別克榮御

2005年3月21日，上海通用汽車宣布，別克榮御正式在中國上市。

對於澳大利亞的汽車工業，我們的了解遠談不上深刻，凱越的發動機可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳大利亞人的思路也有些特別，同一款豪華轎車，只因為“運動氣質”的不同，就要分別起上兩個名字，但不管怎麼說，霍頓的Statesman和Caprice都可以算作榮御的原型 車，而要從具體配置與動力搭配上來看，榮御應該與Statesman的淵源更深。由於澳大利亞總理霍華德身先士卒地支持該國產品，因此霍頓Statesman也成為了澳大利亞的“國車”，形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。

車內風格是體現高檔轎車內涵的窗口，如果你對寶馬的內飾印象太過深刻，那麼榮御的中控台很有可能在第一時間就把你“鎮”住，因為與前衛簡潔相比，它完全是另外一個方向。中控台上、手剎附近、方向盤上，榮御車內的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的屏幕菜單發愣，按鍵數目雖多，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。

榮御車內選用的材質非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心儘力，但如果要論及內飾裝配等工藝水準，澳大利亞霍頓的豪華車製造經驗還是沒有德國對手老道，前排座椅帶有8向電動調節功能，駕駛席還可記憶3組設定位置，但這些都絕非重點，在超長軸距的配合下，後排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發，而且還可以讓 乘者享受到高檔的影音系統，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏，位置分佈合理的10個揚聲器，腳下的DVD及AV接入埠等設施都說明了誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外，可由後排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的摺疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由於底盤下還要布置傳動軸，所以榮御後排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅車型難以解決的通病。

對於高檔轎車而言，唯有將華貴與動感，科技與人性化兼收並蓄，方能決勝千里，從容應對未來挑戰。

榮御的前臉，在兩組線條的組合式高反光水晶大燈之間，莊重的鍍鉻扁闊五菱形進氣格柵閃耀出威儀之光，配合中央筋線凸起、稜角分明的威盾造型引擎蓋，張弛有度，飽含激情。

別克榮御車頭正前方為熠熠生輝的新款飛翼立標，寓意騰飛，彰顯旗艦車型的王者風範。車的尾部中央為3D立體別克圓盾徽標，其下方橫跨一條鐫刻“BUICK”內凹字體的鍍鉻飾條連接兩側尾燈，平衡穩重，極富立體感。每側由24顆LED發光二極體組成的星鑽尾燈新穎別緻，不僅提高了亮燈反應速度，有利於緊急情況下的及早採取安全措施，而且節能、耐用。

榮御車長近5.2米，軸距達2.9米，車寬1.8米，營造出國產轎車中無可匹敵的寬敞舒適車內空間。從整體造型到車身輪廓流線，每一分尺寸都流露出現今歐陸經典高級房車造型韻味：車頭、車尾延展平抑，車頂弧線舒緩，前懸與后懸比例勻稱，散發著一種從容不迫、蓄勢而發的尊貴格調與進取精神。

別克榮御的內飾設計精緻細膩，從諸多歐系名貴房車中提煉靈感要素，並融入現代風格與元素。身為政要行政級公商務級高檔座駕，整體色調以米色暖色調為主，柔和親切，並與高級胡桃木以及亞光鋁合金與鍍鉻裝飾巧妙搭配，體現出脫俗的質感與和諧氛圍；上等澳大利亞牛皮精心縫製的寬大座椅造型敦厚，承托力與包裹性強，質感厚實細膩，人機功能完善，能有效消除路途疲勞。

無雙的外形尺寸成就了無可比擬的內部洞天。2.939米超長軸距帶來宏展闊落的前後座空間，寬大車門可以從容出入。尤其是專為中國政界商界傑出政要人士精心構築的“總裁級行政雙後座”，不僅腿部、肩部及頭部空間豁然舒展，可為乘客長途行車提供上乘的舒適度，更有智能化高科技娛樂配備及人性化設計體現關懷。

後座中央扶手內置可放罐裝飲料的儲物盒，前端為彈出式杯架；頭頂設有帶照明功能的大型化妝鏡；後座椅下方還巧妙安藏DVD播放器，同時提供AV埠，可外接遊戲及其他設備。前排兩 個座椅的頭枕後方各有一個7英寸大型全景DVD液晶顯示屏供後座乘客觀看影碟。另外，後座手枕內還備有兩套獨立立體聲耳機供後座貴賓聆聽不同聲源，互不干擾。後座貴客既可以用遙控器對整車影音系統（CD/DVD/收音）進行全面操控，也可伸手在頭頂上方設置的控制區進行主要影音系統參數設定及後排空調的獨立調節。當後座中央座椅靠背翻倒時，可連通布局規整、能輕鬆容納3套全尺寸大型高爾夫球具的530升行李箱，既方便物品取放，又拓展了儲物空間，充分滿足高級行政人員長途行車的商務及休閑需要。

別克榮御在以承載貴賓為設計主旨的同時，並沒忽略車主自駕體驗馳騁快感的需求，因此，前座區域的設計也巧盡心思。正副駕駛席8向電動調節帶腰部支撐調節，附帶3組記憶模式，輕鬆找尋合體舒適坐姿。儀錶盤內行車電腦可向駕駛者及時準確地彙報總里程、平均車速、油耗、剩餘油量、溫度、累計里程、可視與聲音超速報警、低速提示，以及盡油行駛距離及時間等豐富信息。源自高級音響專家德國藍寶提供的超級DSP數字音響系統，配備嵌入式6碟自動換碟機，200W大功率輸出、10隻揚聲器 全車分佈，更有SDV車速感應音量自動調整功能。備有防夾功能的大型電動記憶天窗一觸開啟，鎖車后自動關閉。駕駛員擱腳板可調節，長途旅行時左腳放置舒適，減輕疲勞。

在售後服務方面，別克榮御車主將享受快速通道服務以及特別提供的兩年/6萬公里質保服務。

高檔轎車決不是用配置堆砌得來的，但配置少了也是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、胎壓監視系統、ESP、可記憶3個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次採用的，顯現了榮御旗艦級產品的本色。由於先期是以SKD半散件組裝的形式生產，因此榮御的配置表其實也就是霍頓Statesman的翻版，但澳大利亞思路與國內市場略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護，而後排的貴賓卻只能依靠安全帶；除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通的電動控制；後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性；而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言，這些適應性的小改進並不成問題，相信產品磨合期也不會太久。

作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點是沉穩，甚至穩到了讓人沉悶，但到了榮御這裡，別克旗艦的航向變了。榮御裝備了3.6 L和2.8L的大排量發動機面世，而這兩款帶有連續可變正時系統的V6發動機曾先一步與凱迪拉克CTS搭檔過，給我們留下過相當不錯的第一印象。榮御的5擋自動變速器也與CTS大體相同，只是增加了手動換擋模式，而這個模式也有些特色，模式切換后不是靠換擋手柄控制，是用方向盤上的撥片換擋，其實這個特色的鼻祖應該是薩博，而通用則成為了這些技術的傳媒。

雖然有著5.2 m的車身，但由於採用了后驅，前後負荷分佈比前驅更為均勻，所以榮御也體現出了一定的操控性，除了動力之外，底盤也要比君威進步不少。由於定位的不同，榮御的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在80 km/h車速下，即使關掉ESP（ESP是3.6 L車型的標配），做緊急避讓這樣的大幅度動作，我們仍很難探查到榮御底盤的極限，而這個水平對於榮御來說已經足夠紮實了。

大氣成天的時尚外觀--無論是外形設計還是內部風格，榮御對於上海通用，乃 至於中國消費者都是一個全新的突破，與上海通用此前推出的車型系列所不同的是，榮御在外形設計和內飾風格上都擁有全新的面貌。榮御的外形以稜角為主，無論是散熱格柵、前大燈組、發動機艙蓋、外後視鏡，還是車尾部無不稜角分明，這一點與許多美系車型十分相似。看來澳大利亞人與美洲人不但身材比較相象，就連對於車型的品味也是比較相象的。當然這樣多的稜角所帶來的視覺效果也是很明顯的——豪華大氣。

榮御的外感時尚大氣，新的別克飛翼立標，刀形盾牌更大，在兩組線條遒勁、神采粲然的組合式高反光水晶大燈之間，頗具王者風範，有一種威風八面的感覺。前燈採用對稱菱形鑽石大燈設計，鋒利的邊 線體現了凌厲的氣勢，五橫邊的鍍鉻進氣隔柵和菱形大燈配合烘托出威嚴莊重之感，還有它的霧燈和一般車輛不同，比較扁長和低矮修長的車身遙相呼應。

在通用的操刀之下，車身的比例協調，前、后懸長合適，側窗下沿一道外拋的弧線，不僅增大了側窗的面積，也柔化了車側線條。較高的腰線體現出高貴的氣質，四周突出的車身底盤，體現出質感的穩重和乘坐的舒適，腰部和車窗邊沿的金屬鑲邊是絕大多數高檔車輛的必有設計。尾部的設計同樣感覺和諧，紅白鑲嵌的24顆發光二級管LED搭配，在不同的剎車力度之下，能夠表現不同強度的亮度，尤其在夜晚更能提醒後來車輛注意行車距離。530升的後備廂空間在同級車中應該是沒有其他車輛比其還要大的，最難能可貴的是在這一級別的車中還在後備廂中設計了行李網，這要在走走停停之中不再會聽到物品的相互撞擊之聲。總體來看，榮御與德國和日本的車輛在外形上表現出不同的氣勢，德國的凌厲嚴謹，日本的精細時尚，美派則是感覺大氣了。

頂尖技術的豪華配置--內飾以淡米色為主，為了增加豪華氣息，真皮材質一向是豪華車型的主選材料，榮御也不例外。整個駕駛艙內遍布真皮飾件：轉向盤、座椅、車門、扶手，甚至是換檔桿或多或少都包裹上了真皮材質，手感自然很好，乘坐起來也非常舒適，視覺上也相當養眼。點綴其間的桃木飾件顯然達到了其應有的作用——增加大氣與豪華，但是轉向盤上搭配的銀色鍍鉻條輻則稍稍顯得有些格格不入。另外，椅面的軟硬程度雖然比較舒適，而且後排座椅的腿部空間可以用奢侈來形容，但是椅面如果能夠 再向前延伸一點，舒適度也許會更好。

坐在駕駛席上，典雅漂亮的儀錶清晰易讀，車外視野良好，判斷車頭和車身左右的位置沒有問題。榮御的中控台設計比較集中，除了外後視鏡調節按鈕被放置在駕駛員側的車門上，其餘幾乎全部布置在前排座椅之間的位置。四門車窗升降開關、警示燈按鈕、倒車雷達以及ESP按鈕都被放置在換檔桿後部，而手制動拉杆也被放置在了換檔桿的右邊遠離駕駛席的一側。這個設計在國產的車型中並不多見，因此國內的車主剛一接觸肯定不會太適應。不過手制動拉杆雖然設計得有點遠離駕駛員，但是其操控力道卻非常輕，操控起來非常方便。榮御的換檔桿檔位設計是縱向的一字排開式，沒有任何溝槽，掛檔的力道雖然很輕，但是對於檔位的把握還是需要視覺來配合。

駕駛座可以8向電動調節，並有連後視鏡在內的3組位置記憶，方向盤4向可調，找到合適的駕駛位置很容易。如果駕駛者沒有開大車的經驗，在剛剛握住榮御的方向盤那一刻恐怕會非常緊張，其實大可不必。由於后驅車的先天優勢，車身前後重量分佈更平均，轉向操作更加純凈，即使是一輛5米多長的轎車操駕起來也並不費心。榮御在兩個前減震器塔頂之間還設計了平衡撐桿，進一步增強前部車身的剛性，也提升了轉向反應。

寬大舒適的內部空間--的確，榮御很大，它是當今國內尺寸最大的轎車。5.19米長的車身，甚至比GL8還要長出5公分，這在國內市場上很少見。按照上海通用的說法，它的身材與捷豹的加長版XJ如出一轍。由於擁有長達2.93米的軸距，後排空間非常充裕，榮御可以非常從容地為後排的貴客安排座椅的位置和角度，廠家把這兩隻高雅舒適的沙發稱為總裁級後座，坐墊寬大柔軟，靠背近乎半躺，而且腰部的支撐特別舒服。

在空間的亮點上主要表現在其後排部分，後排空間的高度和寬度都非常大，1.9米的身高坐上去還能翹起腿來，可想後排的空間；1.85米的內部寬度也同樣讓人感到即使坐滿三人也毫不局促。可惜的是後排坐椅是採取的2人式沙發設計，坐在中間的人可能不會十分舒服，不過座位採用上等的澳大利亞上等軟牛皮，尤顯質感，同時前後排都有化妝頂燈和鏡子。

榮御的後座已具備足夠的吸引力。除了因為DVD機里有精彩的片子外，行車中的後座位也的確很舒服。得益於那超長的軸距，榮御總是四平八穩，一般程度的加速和剎車並不足以令後座賓客前仰後合。與後排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，座墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。方向盤握感不錯，力度不重，而且迴轉圈數少，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長軸距的笨拙。剎車踏板行程很 長，踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。

操作靈活--榮御不僅讓人坐著舒適，同樣也讓人坐著放心。健壯的身形不僅給人心理上的安全感，也實實在在地提供了充足的前後撞擊吸能區。另外，前排四安全氣囊和剛強的車體結構也在發生碰撞時為車內人員築起了安全的屏障。主動安全配置則更值得一贊，博世最新的8.0版、BS、EBD、TCS和輪胎氣壓監測系統在2.8GL上都屬於標配。順暢伶俐的動力--此次試駕的榮御採用的引擎是：高檔V型6缸發動機，電子節氣門控制（ETC），可變氣門正時（VVT) 24氣門。五速手自一體式變速箱。最大功率為190Kw/6500rpm，最大扭矩為340Nm/3200rpm。

車重是一方面，但1740kg並不具備決定意義，真正起作用的是針對後座乘客舒適度而做出的動力輸出調校。它配備的5速自動檔是通用專為高檔車設計的，它同時也裝備在CTS上，X5也選用了這套變速器。和運動型車不同，這款變速器在匹配榮御時，也是更多地考慮了換檔的柔順和動力傳遞更順暢寧靜。在油門反應上，前段偏於柔軟使起步感覺較為溫和，一旦轉速上升，源源不絕的加速力道就開始感覺有勁了。在自排一般模式時，大腳油門kick down反應足夠明快，但很快又自行跳檔降下轉速。按下power模式時，就可維持較高的轉速提速前進。當更進一步切換到手排模式時，你可通過方向盤后三點及九點位置的賽車式“+”、“—”檔手動撥桿自行決定換檔時機，如果在極慢速度下忘了降檔，會自動跳回低速檔。

榮御的路感清晰，為駕駛者了解路面狀況提供了幫助，方向盤操作柔韌，轉向直接。高速行駛時車身十分沉穩，令駕駛者倍感安心。如果是連續的彎道，榮御同樣可應對自如，好像它的車身尺寸並沒有實際那麼大。只要駕駛者心中還記得它是一部大型豪華轎車，而不胡亂挑戰極限，那麼榮御就會給人以足夠的信心遊走於彎道間。

榮御的底盤懸掛為前麥弗遜配合斜置單臂式后獨立懸掛，加上雙重穩定桿，雖然是比較簡單的一種懸掛形式，但表現在操控上，很難想像它是有著5.2米的長車身加上1.7噸的車重，在車流如潮的途中，仍可輕鬆地在笨重的卡車陣中穿梭自如。在高速彎道操控時，車身並沒有太嚴重的側傾，即使在較大的慣性離心力牽引下，也沒有明顯的轉向不足現象。

脫胎於澳大利亞總理級專駕、挾“大器天成”之風而來的別克榮御，自然要在國內高檔轎車市場上奪取“首席座駕”的地位。“榮御”二字源於法語ROYAUM，其含義為統領之氣，貴族之儀。

它的外觀設計汲取了世界經典豪華車造型元素，以嚴謹對稱的莊重線條彰顯高檔轎車的尊貴威儀。美式風格轎車一向以大氣、穩重的造型著稱，完全沒有歐日車系中誇張、詭異的線條，與新車初次見面的時候總覺得它既熟悉又陌生，熟悉的是它一貫的美國派作風，榮御車長近5.2米，寬度達到了1.8米，再加上2.9米的軸距。

修長的車體和引擎蓋，4顆大大的輪圈，氣質鮮明的頭燈，肌肉感十足的沙板與車側線條都驗證了它鮮明的美國派風格。莊重的鍍鉻五菱形進氣格柵閃閃映耀出威儀之光，配合中央的線條凸起、稜角分明的威盾造型引擎蓋，張弛有度，飽含激情，處處體現了豪華車的設計風格，別克榮御車頭正前方為熠熠生輝的新款飛翼立標，寓意騰飛，彰顯著別克旗艦車型的王者風範。

車的尾部中央為3D立體別克圓盾徽標，其下方橫跨一條鍍鉻飾條連接兩側尾燈，平衡穩重，立體感十足。每側由24顆LED發光二極體組成的星鑽尾燈新穎別緻，同時也提高了行車安全性能。

內部空間無可比擬　高科技娛樂設備及設計人性化

雙後座位的設計顯然是專為各界精英所特意安排的，此舉極大程度的保證了腿部、肩部及頭部空間的自由舒展。

智能化高科技娛樂配備及人性化設計處處體現了對乘客無微不至的關懷。後座中央扶手翻開后杯架、儲物盒應有盡有，扶手前端另有彈出式杯架；頂棚設有帶照明功能的大型化妝鏡；後座椅前下方還備有DVD播放器，同時提供AV埠，可外接遊戲機及其他設備。前排兩個座椅的頭枕後方各有一個7英寸大型全景DVD液晶顯示 屏供後座乘客觀看。

另外，後座手枕內還備有兩套獨立立體聲耳機供後座貴賓聆聽不同的音樂，互不干擾。後座的乘客既可以用遙控器對整車影音系統（CD/DVD/收音）進行全面遙控，也可伸手在頭頂上方設置的手動控制區進行設定及對後排空調的獨立調節。

新技術與新材料成就更輕、更耐用、更經濟

還記得50、60年代，美式大V8當紅的時期嗎？在那個時候，V8引擎代表的不只是大排氣量與大馬力，甚至是權貴氣派的表現，不僅消費者的心態如此，車廠也將V8引擎當作是造車水準的指標。不過，隨著時代的進步，由於造車技術的不斷改進，許多現代的引擎僅僅需要六缸的發動機即可發出比以往老V8引擎還大的動力輸出，不僅如此，由於新技術與新材料的使用，六缸引擎不僅更輕、更耐用，比起老的V8引擎來說更是經濟省油。

別克榮御的這款Alloytec V6 3.6L輕量化全鋁引擎的表現就是非常的優秀。它能夠發出340匹的強大馬力，再配合全新的5速手自一體變數箱，保持自我的步調穿梭於繁忙的都市間，就如行雲流水般順暢。但是榮御的動力性能跟這個級別的其它對手相比是屬於較陰柔的性格，稍稍缺乏殺傷力的加速感，甚至完全不會給初次駕馭它的人留下什麼印象。

但是如果換個駕駛方式情況就完全不同了，榮御好像也深知自己在自重方面的欠缺，所以在運動模式的時候，不到紅線決不提前換檔，好在是前置后驅的結構，不然偏軟的懸掛設定，真的不知道要我們在彎道里去怎麼應付它。

很美國、很現代、很特別

別克榮御在秉承以後排乘客為中心的設計理念時，並沒忽略車主對車輛本身行駛性能的需求，因此，正副駕駛座位8方向電動 調節座椅也自然有它存在的必要。聰明的行車電腦可向駕駛員及時準確地彙報各種數據，種類多到足以讓你頭疼。比如總里程、平均車速、油耗、剩餘油量、溫度、累計里程、胎壓報警、可視與聲音超速報警、低速提示，以及盡油行駛距離及時間等等信息。

汽車音響王牌德國藍寶提供的超級DSP數字音響系統，6碟自動換碟機，全車共有10隻揚聲器精確分佈，備有車速感應音量調整的功能，但自動調整的過程稍嫌突兀。備有防夾功能的電動天窗一觸開啟，即便在車主鎖車后也可以自動關閉。將後座中央座椅靠背翻倒，連通容積達530升的行李箱，既可方便物品取放，又極大的拓展了儲物空間，充分滿足車主行車的商務及休閑需要。

點評：別克榮御形於外的部分很美國、很現代、很特別，而內在的品質則很歐洲或者說是很全球。我對這款車的評價相當的高，各方面都應該有80分以上的水準，某些部分，比如人性化及配置我可以給到90分以上，相比過去美國風格的車來講別克榮御的確達到了它想要的高度。

別克榮御部分車型詳細價格、參數及配置

榮御 GL 2.8 舒適型 榮御 GS 3.6 豪華版 榮御 GS 3.6 豪華運動版 基本參數

車型名稱：榮御 GL 2.8 舒適型 榮御 GS 3.6 豪華版 榮御 GS 3.6 豪華運動版

報價：36.80萬 46.80萬 49.80萬

品牌：通用別克 通用別克 通用別克

級別：中大型車 中大型車 中大型車

發動機：2.8L 211馬力 V6 3.6L 258馬力 V6 3.6L 258馬力 V6

變速箱：5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體

長×寬×高：5193×1847×1444 5193×1847×1444 5193×1847×1444

車體結構：4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車

車身

長度：5193 5193 5193

寬度：1847 1847 1847

高度：1444 1444 1444

車重：1738 1738 1740

軸距：2939 2939 2939

前輪距：1559 1559 1559

後輪距：1577 1577 1577

最小離地間隙：- - -

車身結構：三廂車 三廂車 三廂車

車門數：4 4 4

座位數：5 5 5

油箱容積：75 75 75

行李箱容積：530 530 530

發動機

排量（cc）：2792 3565 3565

排量（L）：2.8 3.6 3.6

工作方式：自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣

氣缸排列型式：V V V

汽缸數：6 6 6

每缸氣門數：4 4 4

壓縮比：9.4 - -

氣門結構：DOHC DOHC DOHC

缸徑：- - -

衝程：- - -

馬力：211 258 258

最大功率（kw）：155 190 190

最大功率轉速：6500 6500 6500

最大扭矩（N.m)：250 340 340

最大扭據轉速（rpm）：3200

發動機特有技術：- - -

燃油：汽油

燃油標號：93號

供油方式：多點

缸體材料：鋁

缸蓋材料：鋁

環保標準：歐III

機油容量：- - -

變速箱

名稱：5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體

擋位個數：5 5 5

變速箱類型：AT AT AT

底盤轉向

驅動方式：前置后驅 前置后驅 前置后驅

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架

后懸掛類型：斜置單臂式后獨立懸架 斜置單臂式后獨立懸架 斜置單臂式后獨立懸架

助力類型：機械式液壓動力 機械式液壓動力 機械式液壓動力

車輪制動

前制動器類型：通風碟 通風碟 通風碟

后制動器類型：通風碟 通風碟 通風碟

前輪胎規格：225/55R16 225/55R16 225/50R17

後輪胎規格：225/55R16 225/55R16 225/50R17

前輪輞規格：6.5JX16 6.5JX16 6.5JX17

後輪輞規格：6.5JX16 6.5JX16 6.5JX17

備胎：全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全裝備

駕駛座安全氣囊：● ● ●

副駕駛安全氣囊：● ● ●

前排頭部氣囊（氣簾）：- - -

後排頭部氣囊（氣簾）：- - -

前排側氣囊：● ● ●

後排側氣囊：- - -

膝部氣囊：- - -

電子防盜：● ● ●

車內中控鎖：● ● ●

遙控鑰匙：● ● ●

無鑰匙啟動系統：- - -

操控配置

ABS防抱死：● ● ●

制動力分配（EBD）：● ● ●

牽引力控制（ASR/TCS/TRC/ATC）：● ● ●

剎車輔助（EBA/BAS）：● ● ●

車身穩定控制(ESP/DSC/VSC）：- ● ●

升降（空氣）懸掛：- - -

胎壓監測裝置：- ● ●

零胎壓繼續行駛：- - -

動力隨速轉向：- - -

主動轉向系統：- - -

外部配置

手動天窗：- - -

電動天窗：- ● ●

全景天窗：- - -

同色後視鏡：● ● ●

同色防擦條：● ● ●

運動版包圍：- - ●

鋁合金輪轂：● ● ●

內部配置

真皮方向盤：● ● ●

左腳休息踏板：● ● ●

方向盤上下調節：● ● ●

方向盤前後調節：● ● ●

多功能方向盤：● ● ●

方向盤換檔：● ● ●

定速巡航：● ● ●

泊車輔助：● ● ●

多功能顯示屏：● ● ●

HUD抬頭數字顯示：- - -

座椅配置

真皮座椅：● ● ●

運動座椅：- - -

座椅高低調節：● ● ●

腰部支撐調節：● ● ●

前排座椅電動調節：● ● ●

電動座椅記憶：- ● ●

座椅加熱：- ● ●

前座中央扶手：● ● ●

后坐中央扶手：● ● ●

前排杯架：● ● ●

後排杯架：● ● ●

座椅按摩/通風：- - -

後排座椅整體放倒：- - -

後排座椅按比例放倒：- - -

多媒體配置

GPS導航系統：- - -

DVD語言電子導航系統：- - -

多媒體控制系統：- - -

藍牙系統：- - -

車載電視：- - -

車載電話：- - -

中控台液晶屏：- ● ●

後排頭枕液晶屏：- ● ●

MP3支持：- - -

單碟CD：- - -

多碟CD轉換器：● - -

多碟DVD系統：- ● ●

2-3喇叭揚聲器系統：- - -

4-5喇叭揚聲器系統：- - -

6-7喇叭揚聲器系統：- - -

8喇叭以上揚聲器系統：● ● ●

燈光配置

氙氣大燈：- ● ●

自動頭燈：● ● ●

轉向頭燈：- - -

前霧燈：● ● ●

后霧燈：● ● ●

大燈高度可調：- - -

大燈清洗裝置：- - -

玻璃/後視鏡

前電動車窗：● ● ●

后電動車窗：● ● ●

防夾手功能：● ● ●

電動後視鏡：● ● ●

後視鏡加熱：- ● ●

後視鏡電動摺疊：- ● ●

手動后遮陽簾：- - -

電動后遮陽簾：- - -

後視鏡防眩目：- ● ●

後排側遮陽簾：- - -

遮陽板化妝鏡：● ● ●

感應雨刷：- - -

空調/冰箱

手動空調：- - -

自動空調：● ● ●

後座出風口：● ● ●

溫度分區控制：● ● ●

車內空氣調節：● ● ●

車載冰箱：- - -

別克榮御的內飾設計方向一如外觀，在大方簡潔的前提下，由各種弧線與富有金屬質感的材料組成的造型給人以強烈的視覺衝擊。用料水準較高，除了某些部位的塑膠感略重以外，並沒有什麼要特別挑剔的地方。然而，部件組裝與做工稍嫌粗糙，行駛時室內偶爾會有輕微的雜音出現。

至於空間的表現，算是非常的優秀，榮御它無雙的外形尺寸成就了無可比擬的內部空間。2.9米的超長軸距帶來寬廣的前後座空間，氣派非凡的寬大車門可以讓人從容出入。米色為主的內飾主色調，柔和親切，並與高級胡桃木以及亞光鋁合金與鍍鉻裝飾巧妙搭配，體現出脫俗的質感與和諧氛圍。

通用旗下的霍頓汽車生產的Statesman是澳大利亞出產的最負盛名的頂極豪華轎車之一，這點是無可否認的。它將奢華的外表及內飾和令人尊敬的性能表現及操縱體驗完美的融為一體，在任何一個方面表現的都是那麼的無懈可擊。Statesman採用了全新的Alloytec發動機和五速手/自動一體式變速箱，就發動機而言，Statesman採用的Alloytec發動機是澳大利亞有史以來生產的最先進的發動機。前臉的散熱器隔柵則有濃郁的美洲風情，奢華而且霸氣十足。極富個性的16英寸合金車輪更是錦上添花，高能見度LED尾燈則是美觀和安全兩者兼顧。

令人心曠神怡的駕駛體驗

當今社會的壓力不斷壓縮著每個人的私人空間和時間，Statesman的設計初衷就是為駕駛者營造一個奢華和溫馨的私人空間，它的每一處細節都是為了滿足你的駕駛體驗。自動導航功能能夠讓你在長途行使過程中減輕駕駛疲勞而且提高燃油經濟性；以人為本的儀錶板布局讓駕駛者對各種信息一目了然，從而更加用心的注意車輛前方的狀況；中央控制台採用了高檔木料裝飾，多媒體顯示屏集成了音響系統、溫度控制系統和行車電腦（能夠顯示已行駛距離和時間）；雙溫區智能空調系統能夠滿足每一位乘客的個人需要。

奢華且人性化的內飾

奢華且不失節制和人性化是Statesman的內飾風格。Statesman的標準配置就包括了頂極真皮座椅和名貴木料裝飾，在每個細節上都是無懈可擊的。駕駛和乘坐舒適性則是重中之重，前排座椅的高度、傾斜和前後調節都是電動控制的。駕駛者和前排乘客都配備了帶化妝鏡遮陽板，而且遮陽板上還能夠放置太陽鏡，方便駕駛者取放。在儀錶板和後排扶手處還各設置了兩個可摺疊水杯托架。

令人放心的安全性能

奢華的內飾和強勁的性能假如離開了安全性能，那也只是一句空話。Statesman的安全水準同樣讓人稱讚，在同類車型中屬於出類拔萃。

配備Allotec V6發動機的車款還將裝備上第八代的ABS系統，大大改善了剎車效果。EBD（電子制動輔助系統）能夠通過感應器偵測緊急制動的發生，通過向每個車輪增加制動壓力來配合ABS的工作，能夠減少剎車距離。ESP（電子穩定程序）則可以幫助解決轉向不足或者過度而造成的影響。CBC（轉彎制動控制）讓駕駛者轉彎的時候更加有效的控制車輛。

Allotec V8發動機版本的Statesman在V6發動機版本的基礎上還增加了EBD（電子制動分配系統），它能夠在前後輪之間調配製動力分佈來改善制動平衡。后倒車雷達在倒車時用處也相當大。前排座椅還配備了保護頭枕，萬一發生碰撞時，能夠最大程度的保護乘客的頸部。

強勁的動力輸出

Statesman共有兩套動力系統可供選擇：AlloytecV6發動機和Alloytec V8發動機。

Alloytec V6發動機：

Alloytec V6發動機的排量為3.6升，最大功率為190千瓦/6500rpm，最大扭矩為340牛米/3200rpm。無論是技術水平還是製造工藝絕對算得上是世界頂尖水準。它採用了全新的合金構造能夠進一步增加強度。電子油門控制能夠讓駕駛者的意圖和發動機的工作保持同步，同時能夠改善起步感受和最大發揮發動機的潛能。可調節進氣歧管和雙頂置凸輪軸能夠有效改善發動機的性能。每個氣缸的四個氣門讓發動機呼吸的更順暢，另外還配備了智能可變配氣正時技術。

變速箱方面，則採用了最近的五速手/自動一體式變速箱，自動模式下換擋異常敏捷和順滑。通過中控台上的“AS”按鈕可以很容易的切換到手動模式，方向盤上則集成了換擋控制裝置。

Alloytec V8發動機：

Statesman另外還配備了第三代Alloy V8發動機，排量達到了5.7升。最大功率達到了245千瓦，最大扭矩達到了465牛米。採用了鋁合金構造，有效降低了發動機本身的重量，這對前懸掛系統來說減輕了不少的壓力，同時操縱更敏捷，轉向也更加準確。V8發動機相對應的配備了一款四速自動變速箱。

南半球豪華領袖－試駕榮御

難道只有歐美盛產豪華車嗎？霍頓政治家（Statesman）是南半球豪華車的領袖人物，這輛澳大利亞總理的“欽點”座駕在中國變成了別克榮御。

霍頓雖然屬於通用旗下，但它還只是澳大利亞的本土品牌，並沒有被通用當作自己的主力品牌來推向世界。因此霍頓的品牌知名度並不高，但它作為澳大利亞的國車，一直保持澳大利亞的市場第一。同時霍頓的發動機和底盤技術是世界一流的，通用經常拿著裝有霍頓發動機的旗下高端車型到世界上去打拚。

在上一次的世界汽車洗牌中，通用拿到了大把的品牌，它所擁有的品牌數量超過任何一家汽車公司。通用的品牌戰略會經常把各種車型冠以不同的品牌在各地銷售。例如，國內的別克凱越就是韓國的大宇旅行家，而在東南亞和中東地區，它又被掛上了雪佛蘭的車標。

別克榮御的原型車來自於通用集團在澳大利亞的子公司-霍頓（Holden）的政治家（Statesman），由於霍頓品牌在國內的知名度並不高，所以它用別克品牌擔當上海通用爭奪高端市場的武器。從此國內的別克產品線空前強大，從低端的賽歐到“中產階級”的凱越，直至定位中高階層的君威、新上市的榮御。“榮御”二字源於法語的ROYAUM，有統領、貴族的含義，榮御定位於豪華車，將以政府、企業為主要客戶。

5.2米的車長給了設計師極大的發揮空間，幾乎不用特別的雕琢就能天生大氣。

作為澳大利亞霍頓的旗艦車型，榮御在外形方面具有強烈的美國車特徵，車身寬大氣派。發動機艙、乘員艙和行李廂比例得當，前後軸被裝在合適的黃金比例點上。在北美和澳大利亞設計師心裡似乎就沒有“四輪四角”、“駕駛室前移”這些創造空間的設計理念。美觀與和諧恰當的比例才是他們所追求的，一切犧牲外表而換取空間的做法都不會被認可。在這種背景下，榮御的天生大氣自然而成，“寬闊舒展”的設計主題得到了最大的宣洩。

別克榮御的方向盤外形酷似凱越，採用軟牛皮包覆，中控台兩側的旋轉杯架來自同門的薩博，胡桃木、亞光鋁與鍍鉻裝飾巧妙地搭配，體現出不俗的質感與氛圍。

榮御的車頭是別克傳統的前臉造型，通用旗下車型在各地被冠以不同品牌之後，往往會被重新打造一個符合品牌特徵的前臉。晶鑽前大燈與內嵌式霧燈都設計得見稜見角，車頭立標與君威車系遙相呼應，或許受美系汽車“復古”設計潮流的影響，榮御的車身線條相當簡潔，通過一定的壓迫感給人以莊重的感覺，這一點頗像上一代的凱迪拉克。車尾的中央是新的立體別克圓盾徽標，兩側由24顆LED發光二極體組成的星鑽尾燈新穎別緻，不僅提高剎車燈的反應速度，而且節能、耐用，奇怪的是高位剎車燈卻沒有使用LED發光管。

2.9米的軸距創造了足夠大的後排空間，榮御因此樹立了豪華車後排新標準。

如今的美式風格汽車已經不是80年代的那種設計了，碩大的外形里只包含很小的乘員艙。榮御的內部空間寬敞，這一點通過外形就可以很容易地推斷。後排乘坐空間更是寬敞，甚至有點讓人驚訝，2.9米的超長軸距使得後排能得到1米多的腿部空間。貴賓可以從大氣地後車門從容進入後排精心構築的“總裁級行政雙後座”，腿部、肩部及頭部的空間都會豁然舒展。530升的後備廂開口很大，可以輕鬆地放入3套全尺寸大型高爾夫球具，長途旅行時也不會為行李的放置發愁，當後座的中央靠背放倒后，可以方便地取放後備廂中的物品。

榮御的內飾功力多半用在後排，除了寬大的空間以外，還有很多人性化設備與高技術裝備。後座中央扶手內置可放罐裝飲料的儲物盒，前端為彈出式杯架。頭頂設有帶照明功能的大型化妝鏡，在參加晚會之前能在車中方便地補妝。後座椅下方放置了單碟DVD播放器，同時提供AV埠，可外接遊戲機。前排兩個座椅的頭枕後方各有一個7英寸液晶顯示屏用來觀看影碟。手枕內還備有兩套立體聲耳機，使前後聲源互不干擾。後座乘客可以用遙控器對整車影音系統（CD/DVD/收音）進行控制，也可用頭頂上的空調影音控制面板進行控制。藍寶的控制系統簡潔易用，但是缺少相應的顯示，有些數據只能從前排的多功能顯示器上讀取，不是很方便。

與日本的豪華車相比，榮御的內部多的是大氣，少的是複雜的科技設備。整體色調以米色暖色調為主，柔和親切，並與高級胡桃木、亞光鋁合金與鍍鉻裝飾巧妙搭配，體現出不俗的質感與氛圍。座椅用上等澳大利亞牛皮精心縫製，正副駕駛席8向電動調節帶有腰部支撐調節，還有3組記憶模式。行車電腦可及時彙報總里程、車速、油耗、剩餘油量、低速提示等信息。來自德國的藍寶音響提供了DSP數字音響系統，嵌入式6碟CD、200W大功率輸出、10隻揚聲器分佈全車。車前的收音機天線可以在信號微弱時自動升起，更可以手動控制它的升降。

榮御的方向盤外形酷似凱越，採用軟牛皮、亞光鋁組成，可四方向調節。方向盤後面的手動換擋手柄來源於通用的薩博，中控台兩側的旋轉杯架同樣也來自薩博。中控台上的控制按鈕初看起來很繁瑣，但用過一段時間以後，發現它們其實排列有序，按照功能可以清楚地分區。電子空調只能單區控制，而且最小調節精度也只到1攝氏度。備有防夾功能的大型電動記憶天窗一觸開啟，鎖車后自動關閉。駕駛員的擱腳板可調節，前座上方的眼鏡盒充滿人性關懷，可奇怪的是電動窗按鈕被設置在擋把的後方，門邊上的順手位置被電動後視鏡調節裝置所取代。

190千瓦的鋁合金V6發動機是霍頓最成功的作品之一，它的到來宣布了發動機鐵器時代的結束。

榮御搭載著霍頓全新的3.6升發動機，這台名為“Alloytec V6”的全鋁合金髮動機是通用的看家機型.2004年7月底，它在墨爾本港的發動機工廠問世。60度經典的夾角設計使得傾覆力矩相對減小，怠速穩定、運轉平穩是它的最大特點，在平順性方面可以與日系發動機媲美。

前排兩個座椅的頭枕後方各有一個7英寸液晶顯示屏用來觀看影碟，手枕內還備有兩套立體聲耳機，使前後排互不干擾。榮御的後排空間寬大，中間部分放倒后，不用停車就能直接從後備廂取物。

當前多項先進技術都在這台發動機上有所體現，連續可變氣門（VVT）與可變進氣歧管技術（VIM）提高了充氣效率，使得燃燒更充分。新的點火器提高了點火效率，輕量化全鋁合金材質在高精度加工下，發動機的噪音得到了有效控制。榮御使用一台編號為5L40-E的5速手/自一體變速箱，這是一台在很多車上都能找到的變速箱，寶馬3系、5系、X5、路虎等車都在用它，同門的凱迪拉克CTS用的也是它。在這個出色變速箱的幫助下，榮御的動力系統表現強勁，在6500轉/分時輸出190千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩可達340牛·米，並且在較大的轉數範圍（1570～5870轉/分）一直可以輸出90%以上的扭矩，這樣的數據足能讓對手們汗顏。在澳大利亞，榮御的原型車被認為是很“男人”的，因為它的大排量動力系統在起步和超車過程中乾淨利索，毫不拖泥帶水。起步階段油門異常靈敏，並且這種敏感的響應可以一直持續。發動機聲音也被調校得十分動聽，整體表現出美國車那種特有的豪放氣質。

後輪驅動的榮御駕駛起來並不像它的外觀那樣粗獷，精細的轉向、舒適的懸架都是典型的北美風格。

與大多數豪華車一樣，榮御採取了發動機前置後輪驅動的形式。採用這種驅動方式的榮御前、后軸負荷比例達到53：47的最佳平衡，不僅如此，後輪驅動還加強了車身整體剛性，在追尾撞擊中能夠給予後座乘客更好的保護。它還有助於加強爬坡能力，提升加速性，增加驅動穩定性，長途乘坐更舒適。

榮御的前懸是常見的麥弗遜式、后懸為斜置單臂外加雙穩定桿的獨立懸架，減震器按照舒適性進行調校。行駛時能過濾掉絕大多數的顛簸，但要是想激烈地進行駕駛，這種美式風格的懸架似乎有點不太合適。榮御作為一輛“乘坐者之車”，舒適的行駛風格非常符合它的定位。榮御擅長的是長距離州際巡航，而不是在繁忙的市區中穿梭。最高限速240公里/小時的225/55 R16高速輪胎具有很好的舒適性，榮御用了高端一些的博世ABS、TCS、ESP，而非美國車常用的德爾福產品。博世最新的8.0防抱死系統，已經升級有電子制動力分配功能，TCS（防滑控制系統）和ESP（電子穩定控制系統）保證了榮御在駕駛過程中的安全性，主動避免車輛在濕滑路面上因快速過彎或超車併線中打滑失控。