黃世霖

四十年前的中國，幾乎沒有人聽說過汽車安全試驗。黃世霖白手起家，從主動安全到被動安全，填補了國家在這一領域的多項空白。

40年前，“汽車安全”這個看似熟悉，但又非常專業的名詞進入了中國汽車人的視野。彼時，模仿是中國汽車製造的主要途徑，量產才是汽車製造廠的最大目的，“汽車安全”這個問題幾乎沒有引起任何人的重視。

1973年，由於上海牌SH130卡車經常出現“打人”現象，機械工業部汽車管理局找到了時任清華大學汽車試驗室主任的黃世霖，希望他能解決這個問題。面對“一窮二白”的試驗設備，黃世霖自己動手，用最簡單的工具拉開了中國汽車主動安全研究的序幕。

黃世霖教授上個世紀50年代留學前蘇聯，得到汽車專業副博士的學位，60年代就開始服務於清華大學，始終是個辛勤的耕耘者。

從“電測量在汽車上的運用”，到“操縱穩定性”的研究，再到“吉普車側滑”研究、“振動模態分析”、“工程信號處理”等，黃世霖教授在許多領域都頗有建樹。他的“吉普車側滑”研究項目得到了當時機械工業部頒發的科技進步獎，這是我國第一次頒發科技進步獎。後來，他的“工程信號處理”研究，獲得1986年北京科技進步三獎，這是清華大學第一次得到此類獎項。他的“操縱穩定性研究”也獲得了國家級獎項。

從上個世紀80年代起，黃世霖教授就開始了汽車碰撞安全的研究。當時沒有經費，也沒有場地，黃世霖教授就在一塊本來當做庫房的屋子中建起了最初的試驗室。上個世紀90年代，汽車碰撞安全立為國家科技項目時，才撥給了5萬元人民幣的資金，而國外同類的試驗室，都要投資幾千萬美金。幾乎是白手起家，黃教授就帶頭開發“數據採集系統”等應用軟體。1992年，當我國開始實行安全帶法規時，試驗室進行了第一次汽車碰撞試驗--安全帶固定試驗。參加試驗的是一輛BJ2020小客車，國產試驗室檢驗國產車，顯出中國人的志氣。這次試驗也以“中國汽車第一撞”載入《365個第一次：共和國50年珍貴圖錄》。後來，隨著名氣的增大，這個試驗室才陸續有世行、國家、企業資金的注入。

1996年，清華大學汽車碰撞試驗室正式建成。到了1999年，國家要強制執行汽車碰撞（被動）安全試驗標準時，這個試驗室因技術實力強成為國內同類試驗室中進行碰撞試驗最多的。2000年和2001年，經國家技術監督局和國家經貿委認可，試驗室成為國家法定的汽車碰撞安全試驗室。人稱，這是在世界上同類試驗室中花錢最少，辦事兒最多且最有效率的試驗室。對中國人能夠靠自己力量，辦成技術如此前沿、能與世界汽車大國的同類項目媲美的汽車碰撞安全試驗室，外國人感到很驚訝。賓士2001年首次在中國進行碰撞試驗成功后，一個美國朋友對黃教授說：“祝賀你，從你身上，能夠看到一個人對一個國家有多麼大的影響！”黃教授說：“這不是我一個人的力量，能夠辦好事情，是因為有好領導、好助手、好朋友！”

學術貢獻

黃世霖教授撰寫的《工程信號處理》和《汽車碰撞與安全》專著是汽車試驗測試技術和碰撞安全技術的經典著作。他帶領的團隊獲得的國家科技進步獎，以及其它部委等獎十多個。幾年來，已指導出站博士后、畢業博士生和碩士生70多名，在國家部委、高等院校、科研院所、汽車企業等都有他的弟子，並成為這些單位的領導或技術骨幹。此外，除了研究汽車安全性，黃世霖教授極具創新精神，把汽車碰撞安全和人員防護理論與方法拓展應用到神舟飛船著陸衝擊和宇航員安全防護研究、水下非接觸爆炸衝擊和艦員安全防護研究、飛機結構抗鳥撞動力學研究等諸多領域，並做出了很多成果和貢獻，得到航天科技集團的表彰，獲得了軍工領域科技進步一等獎等。黃教授說：“我們在海、陸、空、天都干過，關鍵是這個團隊富有創新意識，注重工程應用，關心國家急需”。

人物事迹

2010年8月，清華大學百年校慶前夕，新的汽車碰撞試驗室在清華大學東北角汽車研究所東側落成，試驗室已成為汽車安全與節能國家重點試驗室的核心部分，是國家質檢總局汽車缺陷產品檢測單位，中國汽車工程學會汽車安全技術分會掛靠單位。試驗室已進行了上千次整車碰撞試驗和模擬碰撞試驗，探索出一套比較完善的汽車碰撞安全技術理論和測試方法。參與制定了我國多部汽車安全技術法規，並在科研中率先採用了并行計算技術，加速了汽車碰撞模擬計算技術發展應用到汽車安全性的改進中。試驗室與一汽大眾，北京福田、華晨金杯、北京吉普、昌和鈴木等多家汽車企業開展了多項合作，取得大批科研成果，達到國際先進水平，得到國內外的高度評價黃世霖教授正在推動汽車主動安全性和被動安全性相結合的研究，並開創與碰撞生物力學相結合的新方向。黃世霖教授始終關注著校車安全的最新進展，他倡導開展校車碰撞安全試驗研究，從科學的數據中提煉校車碰撞安全結構設計理論和試驗方法。