排氣管改裝

正確認識動力改裝知識，今天我們說的是汽車排氣管改裝。時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，我們所知道的汽車排氣管改裝，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。下面我們一起來了解一下汽車排氣管改裝知識。

排氣管改裝 一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也是非常講究的。

一般我們稱為頭焦或者是芭蕉，更換頭焦一般來說會提高車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也是在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。

焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。

選用是最初級的改裝了，當你愛上改裝時一定是敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算大，但是它確是聲音的主要來源，可以選用直排或者回壓鼓。

正中段排氣管的改裝中，有一重要元件就是觸媒和中消，觸媒和中消一樣，附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒，阻礙排氣順暢，而且又是個討厭的聚熱點，許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在裡面。

的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，如果有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨加上一截所謂的“炮彈”，便能改善不少這種現象。

直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達成，大部分廠家都采玻璃棉，時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃棉，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些製品會標榜耐久性的不鏽鋼絲，此種是先用不鏽鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用意既是以不鏽鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上，進而延長總體壽命。

排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下。

排氣管改裝品牌有：REPOSE AKRAPOVIC ARQRAY ASPEC AUPTO等眾多牌子。

在眾多改裝牌子中AKRAPOVIC也好，ASPEC也好，或者其它也好，他們所提供的排氣管改裝，在價格方面遠遠超過了一般消費者的消費能力，雖然他們擁有頂尖的技術與做工，但是作為擁有相同理念與技術的Repose， Repose所針對的是大眾化人群，價格方面遠遠要低於其它品牌，但是技術方面一直引用著德國一流的技術與改裝理念。

排氣性能關鍵在於速度回壓。雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。

Repose品牌一直引用德國的排氣管改裝理念與技術，為讓客戶滿意，對自己的品牌十分的精益求精，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，並且對車主所提出的疑問會有全方面的專業講解，Repose立至於讓每位車主了解相關的技術，這就是Repose品牌所最求的，這就是Repose一直引用德國技術的原因。

排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。

改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。

不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。