電子點火器

本實用新型提供了一種電子點火器，其特徵在於由左端設有點火口、上面設有按鈕口的殼體，與此殼體左端點火口相連接的點火管，與所述按鈕口做固定連接的點火裝置，與此點火裝置相連接的電纜組成，點火裝置由長方形的外殼，與此外殼上端做滑動連接的按鈕，與此按鈕下面相連接的撞針，與所述外殼底部做固定連接的發電陶瓷塊，與此發電陶瓷塊的上面相連接的頂針，與所述發電陶瓷塊相靠接且套在所述頂針外面的彈簧組成。該電子點火器具有結構簡單，安全可靠，操作方便，無需使用電池等特點，既節約又環保，便於廣泛推廣。

觸發葉輪的葉片數與氣缸數相等，其上部套裝分火頭，與觸發葉輪一起轉動。霍爾感測器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發葉輪1的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉動。霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。由於霍爾信號發生器工作時，霍爾元件產生的霍爾電壓Uh是mV級的，信號很微弱，還需進行信號處理。這一任務由集成電路完成，這樣霍爾元件產生的霍爾電壓Uh信號，還要經過放大、脈衝整形，最後以整齊的矩形脈衝(方波)信號Ug輸出。

霍爾信號發生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電極的負載電阻在點火器內設置。霍爾信號發生器有三根引出線且與點火器相連接，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是信號輸出線(綠白色線)，一根是接地線(棕白色線)9J霍爾信號發生器外殼的三線插座分別標有“+”、“0”、“-”符號。

分電器工作時，葉片隨分電器軸轉動，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成塊中的磁場即被觸發葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這時霍爾元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於截止狀態，信號發生器輸出高電位。當觸發葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾集成塊經導板構成迴路，這時霍爾元件產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於導通狀態，信號發生器輸出低電位。分電器軸轉一圈，輸出4個方波。觸發葉輪的轉向從上向下看時是順時針方向。當葉輪缺口的後邊緣轉動使磁極端面只露一半時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。

霍爾點火器與信號發生器通過二線插頭相聯接，當信號輸出端把信號輸入到點火控制器后，經過其內部電路處理，控制一隻大功率三極體，進而控制點火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈衝到火花塞點火。霍爾點火器實質上是個電子開關，它受霍爾感測器產生的信號電壓控制。點火控制器還具有停機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，該點火控制器還具有限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小於額定值的94%時，控制電路在輸入信號向低電平轉換前加大電流的上升率，保證初級線圈產生足夠的磁性。

閉合角控制功能，它可以根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的性能，對閉合角不斷調節，使得一次側電路接通時間，在發動機的工作轉速範圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發熱而影響其使用壽命。與磁感應式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由於其點火信號發生器輸出的點火信號幅值波形不受發動機轉速的影響，即使發動機轉速很低時，也能輸出穩定的點火信號，因此低速性能好，有利於發動機的起動，並且發動機在任何工況下，霍爾式點火信號發生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信號，故點火正時精度高且易於控制。另外霍爾式點火信號發生器無需調整，不受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長。

汽車用電子點火器，由於配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所採用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。

常用的檢查方法主要有以下幾種:

1用乾電池電壓作為點火模擬信號進行檢查

（1）配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修

配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用乾電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然後用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。

拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1隻1.5V的1#乾電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用1隻12V試燈接萬用表的位置，或將12V試燈接如圖1所示位置，並觀察試燈的亮滅），然後將乾電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。

注意加乾電池測試的時間應儘可能要短，每次不得超過10s。

（2）配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修

拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，如圖2所示，把3V乾電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然後使乾電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。

注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器用乾電池接通和斷開來模擬點火信號，有的需用2節乾電池串聯，因為其電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。

（3）微機控制的電子點火器的檢修

電子點火器基本電路如圖3所示，其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾感測器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否存在故障時，可採用一試燈接於點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖4a所示，拔下點火器與電腦的連接線端，用1節或2節乾電池去觸發點火器“A”端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應調換乾電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。試燈如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。也可用2個3～5W的汽車儀錶燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯后再接至蓄電池正極，如圖4b所示（接試燈之前，應先KEY-OFF，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意：如果沒有這個負載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由於內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，並不影響其前置放大功能。然後，用1節或2節乾電池去觸發點火器“A”端，將使燈泡②閃亮。如果燈泡②不閃亮，應調換乾電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。燈泡②如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。這裡用了2個3～5W的燈泡做了保護與指示，正常閃亮發光的是“2”端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內部前置電路，電流小。由於串聯2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。也可以按圖3所示將點火線圈與點火器的導線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子間的電壓，其電壓值應符合表1。如不符，則需更換點火器或ECU。

表1點火控制器各端子間電壓

端子標準電壓條件

B+――接地9－14V點火開關ON

IGT—接地脈衝發生起動或怠速

IGF――接地脈衝發生起動或怠速

2高壓試火法在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可採用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。

（1）對於磁感應式電子點火系統

可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，轉動分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過感測線圈的磁通而使其產生點火脈衝，觸發電子點火器。若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予檢修或更換。

（2）對於霍爾式電子點火系統

可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾感測器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，用鋼鋸條在霍爾感測器的氣隙中插入后迅速拔出，同時觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點火器良好，否則應更換。也可用旁路信號發生器的方法對電子點火器做跳火試驗，方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用一端跨接線，一端接在信號線插頭上，然後接通點火開關，將跨接線的另一端反覆地搭鐵，同時觀察中央高壓線端是否跳火，如跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予更換。

即用同規格的電子點火器替換懷疑有故障的電子點火器，如故障排除，則證明電子點火器損壞。該方法是判斷電子點火器故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新電子點火器。

在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測點火線圈（—）對地電壓，電壓應在0～12V之間躍變，否則說明有故障。