福州解放大橋

福州解放大橋，原名萬壽橋位於福建省福州市區。解放大橋，是閩江最早的跨江大石橋。據明代王應山《閩都記》載：“萬壽橋，橫跨台江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻‘萬壽橋’三字於右”。

“萬壽橋”前身是浮橋，始建於宋元祐八年(1093年)，時為知州的王祖道徵集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20隻，南橋江面寬約785米，用船100隻，以粗大藤纜緊固於江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程於宋紹聖元年(1094年)完成。

宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16隻，中橋(萬壽橋位)用船73隻，南橋(江南橋位)用橋13隻，共用船102隻。陸遊《渡浮橋至南台》詩云：“客中多病廢登臨，聞說南台試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心”。由於江闊水急，浮橋無力抵禦風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經常為之中斷，元代時改建為石橋，即“萬壽橋”。

“萬壽橋”於元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設工程，它與后建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石樑。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭。“萬壽橋”在橋樑技術上的一個創新，就是對橋樑基礎採用“睡木沉基”法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然後，在籠內密填石塊為基。“萬壽橋”建成后，歷代都曾對大橋進行修葺。

1930年為適應汽車行馳，由日本大和工業合資會社承包改建成水泥路面。1971年對“萬壽橋”進行全面增高拓寬，改稱“解放大橋”。1995年至1996年拆除重建為現代化大橋。

福州解放大橋是為閩江福州段最古老的一座石橋，其歷史最早可以追溯到北宋元祐八年（1093年），當時的 福州太守王祖道在萬壽寺旁，用120隻木船，架設南北2座浮橋以江中楞岩洲為中點，南橋用船100隻，共長2500尺；北橋用船20隻，共長500尺

1103年（北宋崇寧二年），王祖道再任福州太守。感到浮橋常被風浪衝垮，於是發起募捐，將浮橋改為石墩橋。只用石條疊砌，立於水中，左右無護欄，俗稱"跳墩橋"。於1141年（南宋紹興十一年）建成。

1303年（元朝大德七年），萬壽寺僧王法助得到元成宗鐵木耳的嘉許，募集了數百萬貫資金，奉旨把萬壽橋改建成簡支石樑石板橋。先在要打石墩的周圍打好木墩，然後在木墩裡面推石頭，再在石頭的基礎上砌橋墩，橋下有36孔水道。每孔之間疊架兩根1米見方，長9米，重逾40噸的大石樑，上面再用厚20厘米--30厘米的石板橫鋪。橋上的石欄桿上雕刻著許多各種形態的石獅，橋頭和橋尾還建有亭子，供人休息。

大橋前後建造共花了19年時間，到1322年（元至治二年）才竣工，橋長391米，寬4.5米，共87孔。後人為了紀念萬壽寺和尚王法助的功績，便把這條大橋命名為萬壽橋。這也是元代福建最浩大的建築工程。萬壽橋建成后，又在南面建成木石混合結構9孔的“江南橋”，亦稱“倉前橋”，長135米。清乾隆年間，江南橋被水沖毀，也改建為全石橋。

1930年，為了適應開通汽車的需要，將萬壽和江南兩橋改為公路橋，在原有橋墩上用混凝土加高2米，路面和橋欄均採用鋼筋混凝土。工程由日商"大和工業合資會社"承建。

1949年以後，為了紀念解放軍衝過此橋，追擊南逃國民黨軍隊，將此橋改名為“解放大橋”。1970年，解放大橋採取橋上架橋的形式，加高4米、加寬橋面2米。

1994年，因閩江洪水的衝擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用；1995年開始重建；1996年9月29日竣工。新橋為現代雙曲預應力鋼筋混凝土聯拱橋，總長565米，寬12米，設置四組桔紅色鋼管弧形空中弔橋，分承橋身的負荷。中洲島以南部分長100米，中洲島旱橋141米，中洲島以北長324米。

解放大橋在萬壽橋的基礎上，於1995年重建。壽命預期為15年的承重構件104根吊杆已有腐蝕疲勞的跡象，2009年6月，解放大橋開始封閉施工，更換吊杆。經過100多天的改造，解放大橋，換上了新吊杆，更牢靠、耐久。福州市橋樑所所長劉昌飛介紹：整個施工過程工更換104根吊杆，使用的是全封閉擠壓鉚成品吊杆，多層防護，安全性更高；對原大橋病害做徹底加固維修；在關鍵節點安裝探頭檢測儀器，大橋受力情況反映在桿線上，提供大橋可靠數據，為以後的科學養護提供了有效保障。

解放大橋本次維修是解放后第一次大維修，採用的是最新的工藝，至少可確保大橋安全可靠15年。劉昌飛說：更新的吊杆工藝是國內最先進的，確保15年以上沒問題，新吊杆用鋼絞線替換原來的平行鋼絲索；擠壓鉚直距更小，內外共4道防腐措施，多層防護，是國產專利。安全係數更高。

除更換主要承重構件吊杆外，施工方同時對橫樑、橋面、人行道等進行了維護，原先橋上4組橙藍色鋼管弧形空中弔橋，橋拱改漆乳白色，顯得清新、淡雅，像一道白色長虹，寓意深刻。大橋塗成白色，就象一塊色板，寓意進一步解放思想，海西建設的宏偉藍圖，福州將大展宏圖。

施工隊克服了種種困難，經過100多天夜以繼日的改造，解放大橋比原定時間提早了5天開放，喜迎60年國慶到來。

劉昌飛表示：克服技術上困難，想方設法趕在國慶節前通車，更換吊杆可是精細活；戰勝自然災害，颱風“莫拉克”嚴重影響工期，工人們硬是夜以繼日搶回被耽擱的時間，而且還提前了；與海事部門協調，科學合理的安排好工序，使閩江北港航行與施工互不影響。舊貌換新顏的解放大橋，不僅更漂亮，而且方便了市民的出行。大橋在60年國慶時候改造好，象徵著海西建設蓬勃發展，早日實現。

解放大橋作為福州的一個標誌和重要的交通樞紐，新中國成立前便對百姓生活和城區的發展都起著不可替代的作用。

它是連接南北交通的孔道，連接著閩南地區，它改變了人們只能擺渡過江的出行方式，方便了閩南地區百姓同福州百姓的來往，加強了福州同其他地區的聯繫。同時，由於福州城區的發展是自北向南推進的，因此解放大橋作為連接南北交通的唯一橋樑，其重要作用一直延續到現今。

曾參與解放大橋設計的福州市規劃設計院的劉總工介紹說，福州市加強了對這座充滿歷史積澱的橋樑的維護和翻修。“1994年，因閩江洪水的衝擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用，1995年開始重建，1996年9月竣工。”改建后的解放大橋使用鋼筋混凝土澆砌橋墩和橋面，並運用現代科學技術，在橋的兩側設置了四組鋼管弧形的空中弔橋，分承了橋身的負荷。新橋新氣象，橘紅色的弔橋橫跨於閩江之上，似長虹卧波，為福州又添一道亮麗的風景。解放大橋上車水馬龍，昔日一片荒地的中洲島也已成為福州的特色商貿城之一。隨著福州市政建設的發展，橫跨閩江的橋樑也已由僅此一座增加到如今的6座。

“在榕城人懷舊的情結中，解放大橋作為一種獨特的精神文化存在是無可替代的，它銘刻了古今福州的歷史記憶，見證了福州每一個歷史性的發展腳步。”福州民俗專家方柄桂表示。而60年來，解放大橋既為福州市民的現代生活提供著幫助，也在泱泱閩水之上訴說著福州人的歷史記憶。