膠州灣大橋
山東省青島市地標之一
膠州灣大橋（Jiaozhou Bay Bridge）是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區以及李滄區的跨海通道，位於膠州灣之上，是青蘭高速公路（國家高速G22）的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。
膠州灣大橋於2006年12月26日動工興建，時稱“青島海灣大橋”；於2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；於2011年6月23日命名為“膠州灣大橋”；於2011年6月30日通車運營。
膠州灣大橋東起海灣大橋立交，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交；線路全長42.23千米、橋樑全長31.630千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。
2011年6月30日，膠州灣大橋通車運營
2006年12月26日，膠州灣大橋揭牌奠基，並動工興建，時稱“青島海灣大橋”。
2007年2月22日，青島海灣大橋完成海上第一個鑽孔灌注樁澆築；5月，青島海灣大橋土建工程施工、監理單位全部進場，大橋工程全面開工建設。
2009年11月22日，青島海灣大橋完成紅島航道橋的合龍工程。
2010年3月23日，青島海灣大橋完成大沽河航道橋的合龍工程；4月23日，青島海灣大橋完成滄口航道橋的合龍工程；6月10日，青島海灣大橋完成李村河互通立交青島側主線箱梁施工建設工程；9月8日，青島海灣大橋進行橋面鋪裝工程；11月20日，青島海灣大橋完成紅島互通立交暨紅島連接線合龍工程；12月22日，青島海灣大橋完成主橋合龍工程，全橋貫通。
2011年5月3日，青島海灣大橋接線工程第八標段全線澆築完畢；6月23日，青島海灣大橋正式命名為“膠州灣大橋”；同月30日，膠州灣大橋通車運營；10月1日，膠州灣大橋啟用LED護欄燈。
2015年11月，膠州灣大橋通過中國交通運輸部“十二五”全國幹線公路養護管理規範化檢查。
2016年11月14日，膠州灣大橋連接線工程啟動招標。
2017年3月7日，膠州灣大橋連接線工程動工建設；10月，膠州灣大橋完成與海上施工棧橋貫通工程。
2020年3月30日，膠州灣大橋膠州連接線通車運營。
膠州灣大橋位於中國山東省青島膠州灣
•整體布局
膠州灣大橋水上滄口航道主橋、紅島航道主橋、大沽河航道主橋、東西引橋、塔柱、黃島東樞紐立交橋、紅島互通立交橋以及李村河互通立交匝道組成，總橋路段呈西南至東北方向布置。
 紅島互通立交橋 |  膠州灣大橋——紅島航道橋（圖1） |
 膠州灣大橋呈西南至東北方向布置 |
•設計特點
膠州灣大橋主要由滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，其中，滄口航道橋採用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，紅島航道橋採用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋採用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋。
| 結構特點 | 滄口航道橋 | ||
| 總體 | 滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，邊跨設置輔助墩，採用五跨連續半漂浮結構體系，斜拉索採用平行索布置。 | ||
| 索塔 | 滄口航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結構。上塔柱為鋼與混凝土組合結構，索塔橫樑為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面，索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。索塔基礎為雙幅橋整體基礎，承台為圓倒角的矩形承台，外設防撞消能設施。 | ||
| 墩基 | 輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎。過渡墩為分離基礎。 | ||
| 鋼筋 | 分離式主梁均採用抗風性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板採用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板，鋼箱梁內設置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上，錨箱布置在腹板外側，與箱梁焊接。 | ||
| 斜拉索 | 橋斜拉索採用稀索體系，兩對拉索呈豎琴形布置，每組索由兩根索組成，均採用成品斜拉索。 | ||
| 紅島航道橋 | |||
| 總體 | 紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，採用兩跨連續半漂浮結構體系，斜拉索採用平行索布置。 | ||
| 索塔 | 紅島航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結構，索塔為鋼筋混凝土結構，橫樑為預應力混凝土結構，塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。承台為圓倒角的整體式矩形承台，外設防撞消能設施。 | ||
| 鋼箱梁 | 分離式主梁採用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板採用U形肋加勁正交異性鋼橋面板，縱隔板採用實體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上，錨箱布置在腹板外側，與箱梁焊接。 | ||
| 斜拉索 | 斜拉索為稀索體系，採用成品斜拉索，呈豎琴形布置。 | ||
| 大沽河航道橋 | |||
| 總體 | 大沽河航道橋為自錨式懸索橋，橋採用自錨和邊跨兩側各布置了80米跨度的輔助跨，主跨和邊跨為懸吊體系。 | ||
| 索塔 | 索塔採用獨柱混凝土塔，塔身截面採用 啞鈴形變截面，基礎採用24根鑽孔灌注樁；索塔兩側設有三角撐，在其上設置鋼箱加勁梁的豎向支座。採用輕型的鋼結構彬架，桁架的水平桿及斜桿採用焊接箱形結構。三角撐與塔柱的連接，通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側採用高強螺栓連接。 | ||
| 墩基 | 輔助墩、過渡墩墩身均採用空心墩，墩底設置了墩座,墩座為多面體結構。 | ||
| 加勁梁 | 本橋加勁梁採用鋼箱梁。索塔採用獨柱，加勁梁採用分離式雙箱斷面，兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區域採用整體式箱梁，加勁梁沿縱向每隔3米設置一道板式橫隔板，在梁內設置兩道板式縱隔板。主梁在不同區段採用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁樑上，鋼錨板上焊有平行於索股方向布設的加勁板。 | ||
| 主纜 | 全橋共兩根主纜，呈空間布置，由工廠預製的高強鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。 | ||
| 主索鞍 | 設兩個全鑄式主索鞍，兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上；採用斜向安裝，使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內側橫肋上採用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體，通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。 | ||
| 吊索 | 採用平行鋼絲吊索，上端與索夾採用銷接式連接，下端與加勁梁的連接通過分析比較採用套筒承壓式。 | ||
膠州灣大橋主線全長約26.707千米，其中跨海大橋長25.881千米，黃島側接線長0.827千米，紅島連接線長1.3千米。
滄口航道橋採用（80+90+260+90+80）米橋跨布置，分離索塔的間距為30.5米，索塔塔柱間距為20.6米，索塔高82.5米，全橋共計64根斜拉索。
紅島航道橋採用（120+120）米跨徑布置，分離索塔的間距為30.5米，索塔塔柱間距為20.6米，高65米，共計24根斜拉索。
大沽河航道橋採用（808+260+190+80）米跨徑布置，主跨矢跨比為1/12.53，邊跨矢跨比為1/18。索塔高149米，主索鞍傾斜角度為1.925度。吊索鋼絲直徑5.0毫米，水平間距12米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市快速路、高速公路 |
| 設計基準 | 100年 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 城-A級；公路-Ⅰ級 |
| 設計風速 | 34.5米/秒 |
| 通航凈空 | 凈寬：1046米，凈高：65米 |
| 抗震等級 | VII度 |
•交通監控
膠州灣大橋裝設有電子警察系統
•燈光照明
膠州灣大橋裝設有LED護欄燈
2011年6月28日起，膠州灣大橋站至紅島南站車輛通行費按大橋全程的1/3計費；紅島南站至大橋黃島側端按大橋全程的2/3計費；車輛通行費標準計算以元為單位，採取“二舍八入、三七作五”的方法，使尾數為“0”或“5”。
| 客車通行費標準 | ||
| 類型 | 座數 | 收費標準（元/車次） |
| 第一類 | ≤7座 | 50 |
| 第二類 | 8座至19座 | 75 |
| 第三類 | 20座至39座 | 90 |
| 第四類 | ≥40座 | 110 |
| 註：紅島南站至黃島站按上述標準的2/3計收 | ||
| 貨車計重通行費標準 | ||
| 類別 | 車貨總質量≤10噸 | 10噸<車貨總質量≤49噸 |
| 不超限運輸車輛 | 6.5元/噸車次（不足10噸按10噸計） | 6.5元/噸車次線性遞減到3.094元/噸車次 |
| 註：超限運輸車輛加收通行費標準根據山東省物價局、財政廳、交通廳魯價費發[2006]43號規定執行 | ||
| 貨車車型通行費標準 | ||
| 類別 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
| 第一類 | ≤2噸 | 65 |
| 第二類 | 2噸至5噸（含5噸） | 85 |
| 第三類 | 5噸至10噸（含10噸） | 110 |
| 第四類 | 10噸至15噸（含15噸）或20英尺集裝箱車 | 130 |
| 第五類 | >15噸或40英尺集裝箱車 | 150 |
| 註：計費里程為青島海灣大橋站至大橋黃島側端26.737千米 | ||
*節假日期間，膠州灣大橋實施免費通行，不收取任何費用。
膠州灣大橋地處沿海地區，雨霧天氣將實施交通管制或禁止大型貨（客）車通行。
五年來，膠州灣大橋通車4100萬輛次
遠望膠州灣大橋—紅島航道橋
| 技術名稱 | 所獲榮譽 |
| 水下無封底混凝土套箱技術 | 2007至2008年中國國家一級工法 |
| 水下無封底混凝土套箱技術 | 2009年中國公路學會各級進步特等獎 |
| 4D施工管理系統 | 2009年“華夏建設科學技術獎”一等獎 |
| 項目名稱 | 所獲榮譽 |
| 膠州灣大橋 | 2011年《福克斯》榜“全球最棒11座橋樑” |
| 膠州灣大橋 | 2018年中國公路“李春獎” |
•紀念郵票
膠州灣大橋郵票
膠州灣大橋夕陽西下
膠州灣大橋結構新穎、造型獨特、美觀大氣，三座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫了一部氣勢磅礴的橋樑組曲，既與青島市的城市及建築風格相呼應，又富有現代的氣息，是國際屈指可數的現代化橋樑集群工程，該橋建成后將成為青島市的又一標誌性建築，為中國橋樑史再添輝煌的一頁。（《全國橋樑學術會議》評）
