武仙城際鐵路
武仙城際鐵路
仙桃城際鐵路（Dafu-Xiantao Intercity Railway），即仙桃城際線，工程名為“漢宜線大福至仙桃城區支線”，是中國湖北省境內一條連接仙桃站與寧蓉鐵路大福站的聯絡線，是武漢—仙桃城際鐵路的重要組成部分，是湖北省第五條開通運營的城際鐵路，是中國首條採用EPC模式建設的城際鐵路。
2018年1月，仙桃城際鐵路開工建設；2020年12月26日，仙桃城際鐵路開通運營。
截至2020年12月，仙桃城際鐵路由大福站至仙桃站，正線全長16.984千米，設計速度200千米/小時。
徠註：媒體報道中常見的“武仙城際鐵路”實際由仙桃城際鐵路（仙桃站至大福站）、寧蓉鐵路大福至漢口段組成。
為加快融入武漢，助推武漢城市圈一體化進程，近年來，市委、市政府積極謀划建設武漢至仙桃城際鐵路項目。項目得到了省委、省政府的高度重視和大力支持，在省發改委的大力推動下，仙桃人民期盼已久的仙桃城區支線鐵路已於近日獲中國鐵路總公司批複。
仙桃城區支線鐵路由中鐵第四勘察設計院集團有限公司研究設計，為城際鐵路，雙線，設計速度200公里/小時。線路自漢宜鐵路區間大福接軌，至城區東南方向設仙桃站，同時預留延伸經洪湖、監利往西南方向大通道的條件。項目新建正線長約16.38公里，工程投資估算總額24.3億元。項目計劃今年秋季開工，2019年建成通車。
通過反覆論證，先後提出多種接軌方案，經論證和經濟性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優方案，不僅建設線路短投資省，而且利用了漢宜線近期的富餘能力，也為漢宜線創造效益。
在已經建成通車的幹線鐵路區間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有幹線鐵路區間接軌比較少見，而在已通車的200公里時速的動車線上接軌支線更在國內罕見，這堪稱新形式下的首例。
為加徠快建設步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團與仙桃市成立合資公司—湖北漢沔鐵路公司，採用EPC（設計、採購、施工總承包）模式建設，開了城際鐵路建設史上的先河。
2009年，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准武漢城市圈7條城際鐵路項目，包括武漢至仙桃、潛江線。
2015年，武漢城市圈內已建成開通3條城際鐵路，但乘座率沒達到預期，武漢至仙桃的城際鐵路項目擱淺。6月，仙桃市發展和改革委員會向仙桃市委市政府提交《加快推進武漢到仙桃城際鐵路建設》的報告。9月10日，仙桃市發展和改革委員會提交《關於啟動仙桃到武漢城際軌道交通項目建議》，報告首次提出對接延伸武漢軌道交通的思路。該方案提出，新建60千米的市營鐵路，對接武漢西地鐵。在項目進行集中評審時，由於地鐵設計沒有考慮接納仙桃客流，地鐵承受能力有限，加上接軌點存異，最終放棄這一思路。9月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司受仙桃市城市建設投資開發公司委託承擔大福鐵路可行性研究工作。
2017年6月23日，中國鐵路總公司批複《漢宜線大福至仙桃城區支線鐵路接軌方案》，同意大福鐵路與寧蓉鐵路的接軌方案。9月27日，大福鐵路舉行工程開工儀式。12月4日，湖北省環境保護廳批複《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區支線環境影響報告書》 。12月29日，湖北省發展和改革委員會核准《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區支線項目申請報告》
建設中的大福鐵路
2018年1月，大福鐵路開工建設。8月29日，湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司、仙桃市人民政府聯合批複《新建鐵路漢宜線大福至仙挑城區支線初步設計》 。
2019年3月18日，大福鐵路開始架梁。
2020年5月5日，大福鐵路制梁任務全部完成。
11月，大福鐵路開始聯調聯試。
12月15日，中國鐵路武漢局集團有限公司在仙桃市就大福鐵路開通運營問題召開推進會。
12月26日，武漢至仙桃城際鐵路開通運營。試運行列車行駛在大福鐵路上
| 大福鐵路設計參數 | |
| 項目 | 參數 |
|---|---|
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 200千米/小時 |
| 線間距 | 區間正線4.2米，車站正線4.6米 |
| 最小曲線半徑 | 一般2200米、困難2000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 牽引種類 | 電力牽引 |
| 到發線有效長 | 400米，仙桃預留650米 |
| 注 | 參考資料 |
截至2020年12月，大福鐵路設2座車站：大福站（會讓站）—仙桃站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大福站 | 湖北省仙桃市長倘口鎮大福村 | 中國鐵路武漢局集團有限公司 | |
| 2 | 仙桃站 | 17 | 湖北省仙桃市龍華山街道沔州大道以南，和平路以東 |
建設中的仙桃站
大福鐵路自寧蓉鐵路漢川站至天門南站區間路基段（DK71+064～DK7+672）（大福村）設大福站（會讓站），線路先後上跨江漢平原貨運鐵路、孝洪高速公路及其匝道、318國道、東城大道、杜家台支洪道、滬渝高速、新城大道、沔洲大道等控制點後設仙桃站。大福鐵路正線長度16.984千米（以左線計列），新建右線繞行線長度3.594千米。
湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司與仙桃市成立合資公司——湖北漢沔鐵路有限責任公司，採用EPC（設計、採購、施工總承包）模式建設大福鐵路。大福鐵路是中國首條採用EPC模式建設的城際鐵路。大福鐵路通車后，由中國鐵路武漢局集團有限公司運營管理。列車駛出仙桃站
2020年12月26日10時56分，由仙桃站開往漢口站的D5202次動車組列車駛出仙桃站，標誌著大福鐵路全線開通運營。開通運營前期，漢口至仙桃日常開行5對動車組列車每天在漢口、仙桃間往返，全程最快運行41分鐘，部分列車在漢川站停靠，運行時間47分鐘
通過反覆論證，大福鐵路採取在寧蓉鐵路漢宜段上就近接軌方案，不僅建設線路短投資省，而且利用了寧蓉鐵路漢宜段近期的富餘能力。在既有已通車的時速200千米的運營動車組列車鐵路上接軌支線為中國國內罕見。
大福鐵路除接軌點為路基外其餘全部為橋樑，全線共設4座特大橋，其中2座單線橋、1座雙線橋、1座高架站橋，總橋長19.319千米。
| 線路名稱 | 橋樑名稱 | 長度（米） |
|---|---|---|
| 正線 | 興隆洲單線特大橋 | 3067.68 |
| 仙桃雙線特大橋 | 11550.87 | |
| 仙桃高架站特大橋 | 1069.9 | |
| 右線繞行線 | 沈家台右線特大橋 | 3630.76 |
● 跨孝洪高速公路100米連續梁
武漢至仙桃城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續梁，是大福鐵路全線跨度最大、施工難度最大的連續梁，也是大福鐵路全線控制性工程。
武仙城際鐵路被定位為武漢鐵路樞紐“米”字型骨架中西南大通道的一部分。預留延伸至洪湖、監利，接入規劃常（德）岳（陽）九（江）鐵路，併入國家鐵路網的條件。鐵四院武仙城鐵項目總體設計負責人、資深鐵路專家李雋表示，關於武貴高鐵線路雖有多地在爭項目，但鐵路部門與地方已形成共識，將利用既有線路與在建項目，形成武（漢）貴（陽）線路網。武仙城鐵未來的走向前景可期。
武漢至仙桃城際鐵路是湖北省繼武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、武孝城際鐵路之後的第五條城際鐵路，將助推長江中游城市群發展。遠期延伸至湖南省常德市后，將形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。（中國新聞網 評）
武漢至仙桃城際鐵路構成了仙桃地區與武漢聯繫的便捷通道和重要的城市快線，構建了一條直接溝通仙桃市中心城區與武漢地區的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。武漢至仙桃城際鐵路建成后，將與漢宜鐵路（寧蓉鐵路漢宜段）共同承擔仙桃市與武漢之間的城際客流，強化了仙桃與武漢地區之間的交通聯繫，對於改善沿線城市投資環境，促進仙桃市經濟可持續發展具有重要意義。（長江水資源保護科學研究所 評）
2020年12月1日，實地探訪武仙城際鐵路仙桃站，目前全長16.984公里的鐵路建設部分已全面完工，開始全線試運行；仙桃站房、廣場、長途客運站、進場道路等配套工程建設進入衝刺階段，預計本月底通車。
基本信息
- 中文名
- 武仙城際鐵路
- 外文名
- Wuhan-Xiantao Railway
- 車站數量
- 2個（其中1個辦理客運業務）
- 開通日期
- 2020年12月26日
- 線路長度
- 16.98 km
- 設計速度
- 200 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 漢口站-仙桃站
- 途經省市
- 鄂