廣清城際軌道

2008年，廣東省人民政府修編珠三角城際軌道交通網規劃，將廣清城際鐵路項目納入規劃。

2009年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009年修訂）》，並同意建設廣州市至清遠市的城際鐵路；10月，廣清城際鐵路項目開始地質勘探；11月，廣清城際鐵路項目開始跨江地址勘測，廣清城際鐵路項目獲廣東省環保廳批複（粵環審〔2009〕50號） 。

2012年1月，中華人民共和國鐵道部和廣東省人民政府以《關於廣州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段項目建議書的批複》（粵府函〔2012〕10 號）批准廣清城際鐵路項目立項；9月，廣清城際鐵路項目可行性研究報告獲得廣東省人民政府和中華人民共和國鐵道部聯合審批；11月22日，廣清城際鐵路花都至清城段開工建設。

2013年9月，廣清城際鐵路土建工程開工建設。

2015年1月21日，廣清城際鐵路清遠段首榀箱梁架設完成。

2017年8月7日，廣清城際鐵路花都段箱梁架設全面完成。

2018年4月，廣清城際鐵路花都至清城段站房工程開工建設；9月21日，廣清城際鐵路花都站開工建設。

2019年7月20日，廣清城際鐵路花都至清城段進入鋪軌階段；9月，廣清城際鐵路花都至清城段完成鋪軌。

2020年3月23日，廣清城際鐵路北延段項目環評開始；3月31日，廣清城際鐵路廣州白雲至花都段項目環評開始；4月3日，廣清城際鐵路花都至清城段接觸網全線貫通；5月15日，廣清城際鐵路花都至清城段開始靜態驗收；6月25日，廣清城際鐵路花都至清城段接觸網送電成功；9月17日，廣清城際鐵路花都至清城段通過了由廣東省交通運輸廳組織開展的初步驗收；9月23日，廣清城際鐵路花都至清城段通過運營安全評估工作；11月30日，廣清城際鐵路花都至清城段開通運營。

設計參數

沿線車站

線路走向

廣清城際鐵路花都至清城段為南北走向，自京廣高速鐵路和京廣鐵路的廣州北站西側並場設置花都站，出站後向北四線（廣清城際正線外包廣佛環線）京廣高速鐵路行駛跨過迎賓大道的新都大橋，再沿京廣線西側跨廣清高速公路后。廣清城際鐵路下穿擬建平步大道后至石陂村東側設地面樂同站，之後繼續沿京廣線向北至雄獅西路與京廣線交叉口南側設獅嶺站，出站先後跨過山前大道、肇花高速公路、大功率機車基地聯絡線、京廣線及廣清高速公路，至銀盞溫泉度假村南側設銀盞站，出站后兩跨銀盞河及 G107 國道和佛清從高速公路，至龍塘鎮東側設龍塘鎮站；出站跨過大燕河，先後沿規劃荔枝公園（西側）、新圍村（東側）前行至清遠大道南側設清城站。

車輛設施

截至2020年11月，廣清城際鐵路使用的車型為和諧號CRH6型電力動車組，和諧號CRH6型電力動車組不僅結構優良，且雜訊源強值低，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求；列車編組則採用8輛編組。

運行系統

截至2020年11月，廣清城際鐵路的列車運行控制方式採用 CTCS-2+ATO 自動控制系統，具備站間自動運行、車站定點停車、列車運行自動調整、車門與屏蔽門防護聯動控制等功能。作為使用C2+ATO系統制式的城際鐵路，運行效率和行車安全都有望得到進一步提升。

截至2020年11月，廣清城際鐵路花都至清城段在龍塘站東側設龍塘動車運用所1處，獅嶺綜合維修工區一處，承擔本工程動車組的一二級檢修、存車以及基礎設施的日常檢測、巡檢、保養、臨時補修等作業。

地質複雜

在廣清城際鐵路花都至清城段施工期間，這座轉體橋31號主橋墩開工建設時，由於主墩位於銀盞河河道且臨近京廣鐵路營業線施工，流砂、涌水量大，地質條件複雜，為防止大體積承台基坑坍塌，工程技術人員採用雙層鋼板樁圍堰和水泥注漿進行地基加固。同時，為保證主墩墩底球鉸和轉體系統施工安全，在承台四周澆築鋼筋混凝土擋水牆。

銀盞隧道

銀盞隧道全長5743米，分為銀盞1號隧道、銀盞2號隧道、銀盞3號隧道。山嶺隧道在洞口開挖導致對周圍地表的擾動、植被破壞，以及隧道棄碴壓占植被影響等方面，通過礦山法施工，安全風險係數大。

2019年9月，廣清城際鐵路花都至清城段完成隧道工程的驗收。銀盞3號隧道

獅嶺跨廣清高速公路特大橋

獅嶺跨廣清高速公路特大橋全長700.2米，大橋轉體連續梁設計總長270米，主跨130米，重7800噸，一次轉體跨越京廣雙線電氣化鐵路、廣清高速公路和107國道。該轉體梁轉體主墩承台邊距既有京廣鐵路下行線最近距離8.74米，距廣清高速公路最近僅4.6米，施工安全風險高、技術難度大。

2016年8月29日，廣清城際鐵路花都至清城段獅嶺跨廣清高速公路特大橋轉體連續梁成功完成墩頂轉體對接。

大雁河跨河大橋

大雁河跨河大橋全長5551.1米，是廣清城際鐵路花都至清城段的重難點工程之一。大雁河跨河大橋跨水橋樑設計要求充分考慮洪水影響，在設計、施工過程中根據地形設置涵管，確保農灌溝、渠原有功能，施工難度係數大。

銀盞河特大橋

銀盞河特大橋全長8031.35米，銀盞河特大橋轉體橋是國內城際鐵路跨越既有電氣化鐵路單體重量最大的轉體橋，連續梁重達7200噸，並且橫跨於運營繁忙的京廣鐵路線上空，是廣清城際鐵路花都至清城段全線重難點控制性工程。

2016年6月22日，廣清城際鐵路花都至清城段銀盞河特大橋完成墩頂轉體對接。

廣清城際鐵路廣州白雲站至花都站共26千米，主要途經站為花都站、清城站，預計2020年動工建設，2023年實現通車目標。廣清城際鐵路清城站至清遠省職教城站共21千米，主要途徑站為清遠站，工程預計2020年動工建設，預計2024年竣工。

車站總數：6

車站名稱：廣州北站、石陂站、獅嶺站、銀盞站（TOD）、龍塘站、清遠站（與現行國家鐵路網的清遠站不重複）二期車站：江高站、棠溪站、廣州站、燕湖新城、清遠東站

線路長度：38.123公里（其中廣州花都範圍內約18公里，清遠市區範圍內約19公里）

最高速度：200km/h建設工期：4年

動車運用所：龍塘

綜合維修車間：1處

正線數目：雙線

總投資金額：145.9億元人民幣

開工時間：2012年11月22日

儀式舉行地：龍塘

最高時速：200公里

2008年　省政府修編珠三角城際軌道交通網規劃，將廣清城際軌道交通項目納入規劃

2009年3月　清遠市發改局公布線路和站點設置方案（徵求意見稿），向市民徵求意見

2009年9月　規劃獲得國家批複，省鐵投集團開展了項目預可行性研究工作

2009年10月　廣清城際軌道交通項目開始地質勘探

2009年11月　廣清城際軌道交通項目開始跨江地址勘測

2010年5月　時任清遠市委書記陳家記力促項目早日動工

2010年7月　清遠熱心市民登陸網路問政平台，詢問項目詳細信息

2012年9月　項目可行性研究報告獲得廣東省人民政府和國家鐵道部聯合審批，取得實質性進展

2012年11月　項目正式開工建設

清遠人民期盼已久的廣清城際軌道交通項目動工了！2012年11月23日，廣州至清遠城際軌道交通項目開工儀式在龍塘鎮舉行。省委副書記、省長朱小丹出席儀式並宣布項目開工，省委常委、常務副省長徐少華在儀式上致辭。副省長劉志庚，廣州市市長陳建華，清遠市委書記葛長偉等出席了儀式。2013年9月，廣清城軌正式全面動工。

廣清城軌一期將連接廣州兩條地鐵

廣州北站將有雙地鐵，從清遠搭城軌換乘地鐵進廣州城區，行程將縮至1小時內

自2013年9月，廣清城軌一期正式動工以來，清遠方面便希望能儘快啟動廣清城軌二期工程的建設。按照規劃，廣清城軌一期始於清遠市區，終於花都的廣州北站；二期由廣州北站通往廣州火車站，直抵廣州中心城區。陳建華會上透露，為更好實現與廣清城軌二期的對接，方便清遠、廣州北的市民更便捷進入廣州市區，屆時花都至廣州市中心只需15分鐘。廣州方面近日決定提前啟動將廣州地鐵8號線北延至廣州北站。

廣州地鐵8號線大致呈東西走向，東起於海珠區新港東路萬勝圍站，西至於海珠區工業大道北鳳凰新村站。目前，該線路北延段(文化公園至白雲湖)正在施工建設中。

陳建華介紹說，8號線北延段從白雲湖延伸至廣州北站，約需再延長16.8公里，原規劃2020年實施，如今決定將其提前。

同時，陳建華還透露，同樣經過廣州北站的廣州地鐵9號線計劃2017年通車，通過9號線可換乘3號線，“以後在廣州北站進廣州城區，往東走9號線，往南走8號線。”這也意味著廣州北站將擁有雙地鐵，待廣清城軌一期建設完成之後，清遠市民可通過搭乘城軌再換乘地鐵進入廣州城區，行程將縮短在1小時之內。二期清遠市民來往廣州城中心最快只需35分鐘

廣清城軌——清遠站

廣清城軌的終點站———清遠站位於洲心街道新合村。據施工方介紹，從車站入口到站台有300多米左右，整個清遠站的佔地面積300多畝。清遠站內會建設地下停車場，屆時將會有400多個停車位；隨之也會慢慢的建設一些車站綜合體所必須的設施。

隨著武廣高鐵的建成通車以及廣清城軌的規劃建設，清遠市區的交通基礎設施得到進一步完善，區位優勢也得到了進一步凸顯，這將為清遠的經濟社會發展注入新的動力和活力。這兩個主要交通項目的建設，讓清遠南部納入了廣州半小時生活圈的範圍內，對清遠的產業結構、人才結構都將帶來不可估量的影響。清遠是一個生態宜居的地方，良好的生態環境、居住環境加上交通基礎設施的改善，將吸引珠三角的人才到清遠集聚，為清遠的發展提供技術力量和智力支持。而區位優勢的進一步凸顯，將能引導人流、物流向清遠集中。另外，由於清遠處於珠三角與粵北山區的結合部，是廣東產品通往內陸的重要經濟走廊，發展商貿、物流、會展服務等第三產業具有得天獨厚的條件，我們將結合交通基礎設施的改善，注重調整產業結構，加快轉變經濟發展方式，促進清遠的產業優化升級，實現清遠經濟社會跨越式發展。也是廣清一體化的節點。

項目在2012年得到最終批複，將於年底動工，與廣州軌道交通九號線站點（廣州北站）同步建設，有望2017年底同步運營。

2020年11月30日，中國中鐵電氣化局二公司參建的廣清城際(花都站至清城站)、廣州東環城際(花都站至白雲機場北站)正式開通運營。廣州北站至清遠站段全程38.2公里，共設6個車站，其中花都站、樂同站為地面站，獅嶺站、銀盞站、龍塘鎮站、清城站為高架站。

廣清城際鐵路是珠三角地區城際軌道交通網的重要組成部分。廣清城際鐵路花都至清城段建成后，“廣清一體化”的概念就將實現跨越式的一步，從清遠市區至廣州中心區預計僅需40多分鐘，對將清遠南部納入廣州半小時經濟圈具有重要推動作用。廣州站至位於清遠市源潭鎮的源潭站需時45分鐘，廣州南站至清城站需時24分鐘。另外，廣清城際鐵路是全國首條由省方自主運營的城際鐵路，這將幫助粵港澳大灣區進一步打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。（廣東省人民政府 評）