物流價值

在以商品全球化為主要標誌之一的經濟全球化時代，一個企業、乃至一個國家的競爭力不取決於能生產多少產品，而取決於能生產多少滿足消費者和市場需求的產品，更取決於現代物流能力。因為任何一個產品都只有通過物流環節，進入消費者手中，才能使其成為商品，並具有商品價值、貨幣價值和使用價值。由此引發企業間的競爭由工業經濟時代的生產能力競爭轉向經濟全球化時代的生產能力乘以流通能力競爭。核心是如何打破工業經濟時代的“重生產，輕物流”的思想框框，迅速建立現代物流體系，提高物流能力，降低物流成本，創造更多的價值。

現代物流與傳統物流有著本質上的區別，現代物流以滿足消費者和市場的需求為目標，以第三方物流為基礎聯合供應商和銷售商，把戰略、市場、研發、採購、生產、銷售、運輸、配送和服務各環節活動整合在一起，作為現代經濟領域的新興產業支撐國家和世界的發展。而傳統物流則把它簡單的視為一種“後勤保障系統”。

這些年來，經濟全球化促使世界各國打破貿易壁壘，調整關稅，使得全球貿易量和現代物流業有了突飛猛進的發展。現代物流業通過提高物流速度和效率來創造價值的同時，也在不斷的通過創新，整合資源，降低物流成本來創造價值。有資料顯示，美國現代物流業基於對構成物流成本的庫存費用、運輸費用和管理費用進行全面、深入的分析，通過加強供應鏈協同商務，建立信息集成系統，合理計劃，降低庫存量和提高管理效率等措施來降低物流成本，從而使美國物流成本佔美國GDP的比重由20世紀90年代初的11.6%，下降到20世紀末期的10%。與此同時，業界也普遍認為我國物流業通過整合，物流成本下降的空間在10%或更多些。

美國摩根斯坦利公司在2002年完成的《中國物流報告》中分析指出，中國每年的物流費用超過2,000億美元，其中第三方物流僅占物流市場的2%。報告分析認為，由於中國加入世貿組織和推行國企股份制改造，效益提升與成本控制的驅動將促使物流業務外包給第三方物流服務提供商。報告還分析預測，這類服務的收入將有20%的增長幅度，並提醒我國物流企業要確立自己的客戶和規模，投資者應關注這些企業等等。所有這些都充分說明現代物流的作用與價值，以及中外物流的水平及其差距。

迅速提高物流能力，降低物流成本，促使物流創造更多的價值，需要我們用經濟全球化的視角研究國際商業運作模式，參與建立國際商業遊戲規則；分析競爭對手實力，制定企業發展戰略；研究現代企業管理模式，建立供應鏈協同商務體系和信息集成系統；以及研究和制定物流領域的法律法規等。

空間價值和時間價值

“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由於改變這一時間差創造的價值。

a縮短時間創造價值b彌補時間差創造價值c延長時間差創造價值。

“物”從供給者到需求之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處於不同的空間，由於改變這一空間的差別，創造的價值稱作“空間價值”。

a從集中生產空間流入分散需求空間創造價值。

b從分散生產空間流入集中需求空間創造價值。

c從甲地生產流入乙地需求創造空間價值。

歷史發展及物流業形成

在長期的社會發展中，又經過了不少學者們的長期理論醞釀，人們開始意識到在生產活動中，過去被人們看成生產過程、生產工藝的組成領域裡，詳細分析起來有一種活動是沒有直接參與實際生產製造過程的，而是與工藝有關但卻另有特性，那就是物流。

就是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規範和控制。從環保物流活動的範圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流，是物流操作和管理全程的綠色化。

有利於可持續發展

綠色物流是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎之上的，強調在物流活動全過程採取與環境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環境的危害，避免資源浪費，因此有利於社會經濟可持續發展。綠色物流對於企業來說，也具有明顯的社會價值。企業倫理學指出，企業在追求利潤的同時，還應該努力樹立良好的企業形象、企業信譽，履行社會責任。隨著可持續發展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業的接受和認可不再僅僅關注其是否能夠提供質優價廉的產品和服務，越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收，企業是否注意保護環境。因此發展綠色物流有利於提高企業在消費者心目中的形象。

獲得競爭優勢降低成本

哈佛大學教授Nazli·choucri深刻闡述了對這一問題的認識：“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號，繼續像過去那樣經營對各個企業來說，接受這一責任並不意味著經濟上的損失，因為符合併超過政府和環境組織對某一工業的要求，能使企業減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙。”綠色物流的核心思想正在於實現企業物流活動與社會和生態效益的協調，以此形成高於競爭對手的相對競爭優勢，從而在激烈的競爭中獲得發展。

最大限度降低經營成本

一般認為，產品從投產到銷出，製造加工時間僅佔10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產品的整個系統中佔據了較大的比例。傳統的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。

可提高企業品牌價值

品牌價值是由市場佔有率、品牌的超值創利能力、品牌的發展潛力等因素決定的。綠色物流從產品的開發設計，整個生產流程，到其最終消費都納入了對環境因素的考慮，其構建不但可以降低舊產品及原料回收的成本，而且有利於提高企業形象、企業聲譽，提高市場佔有率，從而增加品牌價值和壽命，從而間接地增強企業的競爭力。

可破除綠色貿易壁壘

隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股許可權制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大衝擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。只有加緊發展綠色物流，積極申請綠色認證，才能破除綠色貿易壁壘。

從國際範圍來講，物流價值己經有7次重要發現：

第一次價值發現可以稱之為物流系統功能價值的發現。在第二是世界大戰期間，美國在軍隊中採用了托盤、叉車的後勤軍事系統，這個系統貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動開始，高效連貫地搬運、運輸、儲存、再運輸搬運、直到按指定軍事目標到達目的地為止的整個過程，有效地支撐了龐大的戰爭機器。這就促使人們認識到物流做一種系統的活動能夠實現以往由許多活動才能完成的各項功能，使人們認識到物流系統功能的價值。

第二次價值發現可以稱之為物流經濟活動價值的發現。第二次世界大戰以後，大量軍事技術和軍事組織方式轉移到民間活動中去，物流系統的思想方法和相關技術、相關管理方式實現了“軍轉民”，取得了成功。這就使人們認識到，“物流”不僅有非常重要的軍事價值，而且也具備非常重要的經濟活動價值，可以在經濟界廣泛地採用，可以為企業增加一些新的管理思想和結構模式。第2次世界大戰以後，象價值工程、物流等在戰爭期間形成的形態，都成功的實現了向經濟領域的轉移，從軍事活動的價值轉變為經濟活動的價值。

第三次價值發現是物流利潤價值的發現。第二次世界大戰以後，主要國家的經濟發展面對的是一個“無限的市場”，只要能夠快速的、順利的實現產品向用戶轉移就能夠獲取利潤。企業界採用物流技術和物流管理方式之後，能夠有效地增強企業的活力，提高企業的效率和效益，從而增加企業的利潤。在產業革命以後，經濟領域對於人力、原材料這兩個利潤源泉挖掘已經有了一百多年的歷史，雖然在現代社會中仍然可以用新的方式來開發這兩個利潤源泉，但是，尋找新的利潤源泉就變得更為迫切。“物流”作為“第三個利潤源泉”就是在這種情況下被發現的，是對物流效益價值的發現。

第四次價值發現是物流成本價值的發現。七十年代初，世界爆發了“第一次石油危機”，實際上是以石油為首的能源、原料、材料、勞動力價格的全面上漲。傳統的第一、第二利潤源泉已經變成了企業的成本負擔，在這種情況下，人們發現，物流領域有非常大的降低成本的空間。當企業和經濟界有效地利用物流系統技術和現代物流管理方式之後，有效地彌補了原材料、能源、人力成本上揚的壓力，從而使人們認識到，“物流”還具備非常重要的降低成本的價值。物流的這一價值的發現，大大提高了物流在國際上的聲譽。石油危機期間，許多經濟學家預言的全世界的長期的經濟衰退並沒有出現，這和經濟領域中成功地發掘物流的降低成本價值有相當的關係。

第五次價值發現是物流環境價值的發現。物流系統的開發、物流合理化的廣泛推行和系統物流管理的普遍實施，在有效地降低成本的同時，由於物流合理化，能夠在合理的、更節約使用物流設備的情況下完成資源配置任務；物流系統化以後，物流裝備可以得到全面的、系統的開發，裝備的效率大大提高而同時裝備的能耗大大降低。這些努力彙集起來之後，人們驚喜發現，“物流”對改善環境、降低污染、實施可持續發展有重大作用，這就使受現代城市病之苦許多工業化城市對用“物流”這種系統經濟形態來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運輸損失、降低污染、改善企業外部供應環境格外重視和關愛。

第六次價值發現是物流對企業發展戰略價值的發現。這個發現實際上是對物流服務價值的發現。七十，八十年代之後，企業普遍從過去那種狹窄的、近期的、微觀的視野，從當前的利益的和當前的成本考慮轉向了長期的、戰略性的發展的考慮。這個長期的、戰略性的發展有兩個非常重要的支持因素，一個支持因素是在現代信息技術支撐下建立的穩定的，有效的“供應鏈”，以增強企業的本體能力；另一個支撐因素就是貼近用戶的服務，而這個服務是遠遠超出所謂“售後服務”水平之上的全面貼近用戶的服務。在物流領域裡面出現了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進一步的“準時供應系統”、“即時供應系統”、“零庫存系統”等等，這些都成功地使企業獲得了更長遠的戰略發展的能力。

第七次發現是物流對國民經濟價值的發現。1997年東南亞爆發了經濟危機，危機過後，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以“物流”為重要支柱產業的新加坡、香港有較強的抗禦經濟危機的能力。例如1998年受金融風波影響較大的馬來西亞經濟增長為負百分之六點八，泰國為負百分之八點零，東盟為頁百分之九點四，與之相比較，香港情況比較好，為負百分之五點一而新加坡當年實現了百分之一點五的正增長。這個發現非常重要，它的重要性在於，物流不僅對於微觀企業有非常重要的意義，而且對於國家經濟發展也有非常重要意義。物流作為一個產業，在國民經濟中地位也是非常重要，它能夠起到完善結構、提高國民經濟總體質量和抗禦危機的作用。

物流價值的7次發現，尤其是最近一次的價值發現對於我們國家經濟有非常重要的啟迪和借鑒作用。深圳市在決定投資一千六百個億規劃十六平方公里土地開發以綜合物流中心基地為核心的新型產業開發區域，思路之一就是受香港和新加坡抗禦經濟危機的啟發，在二十一世紀通過開發物流產業形成新的經濟生長點並且調整和完善深圳市的經濟結構。但是，我國大部分地區對物流認識尚顯不足，因而也很難從物流價值發現中尋求啟迪和借鑒，筆者從企業和國家兩個方面談一些看法。

1、對於企業而言，應當更新一個觀念，即長期將組成物流的一些活動看作是無足輕重的、輔助性的活動，更新為將物流作為企業完善結構、增加利潤、降低成本、謀取戰略發展的主要活動領域。

2、企業在一定時期應該確立自己的物流觀念。企業的物流觀念是有差別的，例如日本的企業非常寵信“第三個利潤源泉”的物流觀念，而美國的企業很少提利潤源泉問題，而多要把自己的物流觀念建立在企業的戰略發展上面。不同的物流觀念主導企業物流結構體系的建立這是一個非常重要的問題。

3、企業應當在實行“兩個根本轉變”時，注重調整企業內部結構，將物流管理放在一個較為突出的位置，並且逐步改變傳統的生產成本核核算制度，建立諸如物流成本核算等制度。

4企業應當充分利用現代物流信息系統逐步建立有利於戰略發展的供應鏈系統。

1、應該按照二十一世紀的發展要求重新規劃和構造倉儲、鐵道、公路、水運、空運一體化的現代物流系統，迅速改變分立的局面。

2、國家應當將綜合物流基地建設作為現代物流系統公共設施建設核心來抓，以求迅速改變我國各系統分立的格局，使現代物流系統對國民經濟的發展有更大的支撐作用。

3、國家應當指導在有條件的地區和城市確立物流支柱產業的地位。

4、國家應當把建設物流信息系統做為支稱企業發展和國民經濟發展的重要基礎建設。

5、國家應當調整物流管理分工和格局，建立統一的物流管理或者物流協調組織。