酉沿高速

重慶酉陽至貴州沿河（重慶段）高速公路項目：項目起於酉陽城南小米坑落水洞附近，設酉陽互通接G65包茂高速，經大坑坡、鳳竹溝、設酉陽1號、2號隧道經 柳家壩、杉樹灣、在銅鼓設磨石溪特大橋、銅鼓大橋、在鄭家溝附近設置銅西隧道、在銅西附近設銅西特大橋跨越銅西鄉河、經官路灘設宜居河大橋、經紅岩水庫、銀廠岩、新塘、葉家灣、廟灣、小河鎮、在河腳附近接貴州省沿河至榕江高速公路。

路線全長31.027公里，共設置特大橋1503m/2座，大橋3749.5m/19座（折算為雙幅），特長隧道3815m/1座，長隧道4947.1m/2座，中短隧道455m/1座，互通立交2處（設酉陽互通連接包茂高速和小河互通小河互通連接小河鎮兩處，並預留銅西樞紐互通一處，連接規劃的彭酉高速和銅鼓鄉），橋隧比47.8%，項目總投資36.5億元，其中建安費28.8億元。

酉陽1號隧道左洞長3833米，右洞長3814米，屬於控制性工程。始於同力混凝土攪拌站，止於柳家壩。

酉沿高速重慶段全長30.74公里，設計時速80公里，雙向四車道，起於酉陽城南小米坑落水洞附近，設酉陽互通連接渝湘高速，經大坑坡、鳳竹溝、酉陽1號隧道、酉陽2號隧道、柳家壩、衫樹灣、銅西三岔壩、鄭家溝、官路灘、銀廠岩、新塘、葉家灣、廟灣、小河鎮，與貴州沿河至榕江高速公路相連。

酉沿高速重慶段通車后，將串聯起酉陽桃花源、烏江畫廊等周邊旅遊景點。

酉沿高速設酉陽互通連接G65包茂高速公路，經大坑坡、鳳竹溝，設酉陽1號、2號隧道經柳家壩、杉樹灣，在銅鼓設磨石溪、銅鼓大橋，在鄭家溝附近設置銅西隧道，在銅西附近設銅西河特大橋跨越銅西河，經官渡灘設宜居河特大橋，經紅岩水庫、銀廠岩、新塘、葉家灣、廟灣、小河鎮，在河腳附近接貴州沿河至榕江高速公路。全線設酉陽互通、小河互通，在銅鼓鄉境內預留樞紐銅西互通連接酉彭高速。

酉沿高速重慶段現已進入收尾階段，將於2016年6月全面建成通車。屆時，酉陽至貴州沿河的車程將由如今的兩個多小時縮短至30分鐘。

酉陽互通橋

酉陽互通橋包括A、B、C匝道，全橋共31跨，總長881.96米。它位於酉陽縣城鄉結合部，周邊環境複雜，地方協調難度大，且面臨著一次跨線、三次跨泄洪渠的施工，是酉沿項目重難點工程之一。從2013年6月施工以來，酉沿一分部通過精心組織、細化部署，克服種種不利條件，採用先進的施工工藝，全新的施工設備，如期完成了酉陽互通橋的主體施工。

酉陽互通橋主體工程的全部完工，為B、C匝道與渝湘高速的拼接打開了工作面。酉沿一分部將積極組織施工，爭取早日完成B、C匝道與渝湘高速的成功拼接。

酉陽1號隧道右線全長3877米，由中交一公局總承包經營分公司承建。2013年7月開工建設，採用雙端掘進施工的方式，總造價2.46億，酉陽1號隧道作為渝東南地區特長隧道之一，由於地處喀斯特地貌發育區，溶岩密布，具有掘進工期緊、含水量大、局部小凈距淺埋，在全市高速公路建設中都極具難度，右線的貫通將給酉沿路開通帶來強勁的動力。

酉陽2號隧道右洞全長2809米，該隧道於2013年5月3日份開始施工，至2015年4月12日順利安全貫通。

磨石溪特大橋酉沿項目全線控制性工程之一。分離式雙幅橋，左幅全長822米，右幅全長782米。主橋上部結構為三跨（98+180+98）m預應力混凝土結構，上部箱梁採用雙懸臂掛籃逐塊對稱現澆施工，墩頂0號梁段長12米，其中兩邊各延伸2米，兩“T”構懸臂節段劃分為21個梁段，邊中跨對稱設置，累計懸臂總長為83m。全橋由100根共1818米的樁基礎支撐，有承台15個，圓柱墩20個601米，空心薄壁墩15個1288.5米，預製T梁105片，主橋箱梁單T22個梁塊，箱梁總長752米。

隨著磨石溪特大橋合龍，酉沿高速公路全線（重慶段）的橋樑全部合龍，橋樑工程量累計完成88%，預計月底將實現全線橋樑全部貫通。

2號梁場位於磨石溪特大橋和銅鼓大橋之間路基上，梁場順橋向布置了一排11列的台座，單龍門為橫橋向布設，跨距48米，單側軌道長65米。該梁場負責生產磨石溪特大橋引橋部分55片40米T梁和銅鼓大橋小樁號引橋部分的25片T梁。

銅西隧道全長2163米，出口段位於銅鼓鄉銅西村，銅西隧道是重慶酉陽至貴州沿河（重慶段）高速公路的重要工程之一，地形起伏大，地質結構複雜，岩層穩定性差，施工難度極大。該隧道左線全長2080，右線全長2163m，屬於長隧道，其中中交一公局第一工程有限公司酉沿三分部左線施工1030米，右線施工1081.5米。

銅西河特大橋左右線各長712m，橋墩高112米，主橋採用連續剛構，是酉沿高速公路的重要工程之一，引橋採用40m預製T梁。銅西大橋位於酉陽縣銅西村三岔壩銅西河，斜跨銅西河，跨越至縣道銅小路公河，連接樑上大橋和土田溝大橋。全橋共計80片40米預製T梁，三分部負責預製、安裝沿河端50片40米T梁。

宜居河大橋是酉沿高速公路的重點工程及控制工程之一，橋長516米，共11跨，橋身採用30米預製T梁，和2跨預應力混凝土現澆箱梁。基礎及下部結構採用空心薄壁墩2個，實心矩形墩2個，墩柱30根。

該項目採用BOT+EPC模式建設，重慶酉陽至貴州沿河（重慶段）項目投資人重慶高速公路集團有限公司和中交第一公路工程局有限公司。

酉沿高速公路起於重慶市酉陽城南煙葉復烤廠，止於貴州省沿河縣思渠溝附近的渝黔界。全線長30.74公里，總投資35.94億元。其中隧道8座，大中橋19座，橋隧比例高達49%。該項目自2013年7月開工以來，建設單位重慶萬利萬公司與參建各方精心組織，科學管理，全力推進全線各項工程建設。酉沿高速公路地處重慶武陵山區，穿越喀斯特地貌，沿線溝壑縱橫，山勢險峻，建設難度大。其中磨石溪特大橋、銅鼓特大橋、銅西特大橋、宜居河特大橋都是全線的重點控制工作，橋墩高達124米，超過60米的高墩就達30多根，長度超過700米的就達4座以上。

全線已有15座橋樑全部完工，橋樑工程量累計完成達88%，剩餘的磨石溪特大橋、銅西河特大橋和宜居河特大橋正在進行最後合攏段施工階段施工。孫家灣大橋樑也正進入最後四跨預製T梁的架設衝刺階段，預計在9月底將實現全線19座橋樑全部貫通。酉沿高速公路全線橋樑的全部貫通，將為酉沿高速公路早日建成通車打下堅實的基礎，對完善國家公路網布局具有重要意義。同時，將密切渝東南地區與貴州、湖南和湖北地區的交通聯繫，特別是對促進渝黔兩地沿線的礦產、旅遊資源開發、產業經濟結構調整，以及改善渝東南武陵山區和貴州銅仁地區落後閉塞的交通現狀都將發揮重要的作用。

施工圖勘察設計單位招商局重慶交通科研設計院有限公司. 2012年底可開工建設，2015年建成通車。