長春—吉林高速公路
長吉高速公路
長吉高速公路是聯結長春市和吉林市的幹線公路。是國家“兩縱兩橫”公路幹線同江至三亞公路,長春至琿春支線的重要路段,是通往聯合國計劃署規劃的圖們江下游經濟開發區的黃金通道,是“九五”期間國家重點建設項目。
長吉高速公路西起長春市東郊楊家店,東止於吉林西郊虎牛溝。全長83.555公里,全立交、全封閉,設計時速120公里,一期工程按6車道布設路基,路面暫鋪4車道,全線共有3座大橋,5處互通立交橋,16座中橋,全線共有構造物251道,全部控制出入、全封閉、全立交。
1995年5月18日,長春—吉林高速公路動工興建,並舉行動員大會。
1997年9月9日,長春—吉林高速公路通車運營。
1999年10月11日,長春—吉林高速公路通過了中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收工作。
2005年8月27日,長春—吉林高速公路完成長春至龍嘉機場段的道路擴建工程,並通車運營。
2006年2月9日,黑龍江省政治協商會議就長春—吉林高速公路的龍嘉機場至吉林市段擴寬問題召開會議,建議該段道路擴寬至六車道,並完成路燈亮化。
2017年9月16日,吉林省高等級公路建設局召開長春—吉林高速公路道路擴建項目開工動員大會;9月25日,長春—吉林高速公路進行龍嘉機場至吉林市段道路擴寬工程建設。
2019年8月6日,長春—吉林高速公路進行龍嘉機場至吉林市段的道路瀝青鋪設工作;9月29日,長春—吉林高速公路完成龍嘉機場至吉林市段道路擴寬工程,並通車運營。
長吉高速公路
途經區域
途經場所
長春—吉林高速公路線路場所一覽(由西向東) | ||
場所名稱 | 所屬區域 | |
長春南收費站 | 長春市 | 南關區 |
凈月收費站 | ||
長春東收費站 | 二道區 | |
蓮花山收費站 | 九台區 | |
長春龍嘉機場收費站 | ||
九台收費站 | ||
吉林西收費站 | 吉林市 | 船營區 |
長春—吉林高速公路線路互通一覽(由西向東) | |||
場所名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
長春南互通 | 長春市 | 南關區 | 金宇大路 |
凈月互通 | 凈月大街 | ||
長春東互通 | 二道區 | 302國道 | |
蓮花山立交橋 | 九台區 | 露開河大街 | |
機場立交橋 | 機場路 | ||
九台互通 | 102省道 | ||
吉林西互通樞紐 | 吉林市 | 船營區 | 吉林市繞城高速公路 |
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
線路里程 | 118千米 |
路基寬度 | 34.5米 |
設計速度 | 120千米/小時 |
車道規模 | 雙向六車道 |
設計荷載 | 公路-Ⅰ級 |
遇洪頻率 | 1次/100年 |
抗震等級 | 基本烈度為VII度,按VIII設防 |
橋隧數量 | 大橋:455.12米/3座,中橋:978.34米/17座,小橋:435.34米/21座,涵洞:6613.23米/135座 |
服務設施
長春—吉林高速公路服務區一覽(由西向東) | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
樺皮廠收費站 | 加油、餐飲、廁所、維修、住宿 | 83.4千米 |
票制票價
據2010年吉林省人民政府顯示,長春—吉林高速公路收費情況如下:
車類規格
序號 | 車類規格 | 收費標準 | |
客車 | 貨車 | ||
1 | 7座以下(含) | 2噸以下的各類貨車 | 0.45元/車·千米 |
2 | 8座至19座(含) | 2噸以上至5噸(含) | 0.80元/車·千米 |
3 | 20座至39座(含) | 5噸以上至10噸(含) | 1.10元/車·千米 |
4 | 40座以上(含) | 10噸以上至15噸(含)的各類貨車、20英尺集裝箱車 | 1.45元/車·千米 |
5 | / | 15噸以上的各類貨車、40英尺集裝箱車 | 1.65元/車·千米 |
貨物記重
項目名稱 | 費率標準 | ||
基本費率 | 0.09元/噸·千米 | ||
正常裝載車輛 | X為正常裝載部分 | X≤5噸 | 0.09元/噸·千米 |
5噸 | 從0.09元/噸公里線性遞減至0.045元/噸·千米 | ||
35 | 從0.045元/噸公里線性遞減至0.032元/噸·千米 | ||
超限裝載車輛 | Y為超限率 | Y≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%(含)以內的部分,按基本費率計費。 |
30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%(含)以內的部分,按基本費率計費。 其他部分按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。 | ||
>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%(含)以內的部分,按基本費率計費。 超限30%至100% (含)的部分,按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。 其他部分按基本費率的6倍計費。 |
交通流量
2015年10月1日至7日,長春—吉林高速公路通行車流量約為24.7萬輛·次,日均3.5萬輛·次。
2016年10月1日至7日,長春—吉林高速公路通行車流量約為26.4萬輛·次,日均3.76萬輛·次。
長春—吉林高速公路的主要創新技術為:
長春—吉林高速公路利用多個創新技術
1、瀝青混凝土路面配合比設計。瀝青上面層採用抗滑密實的新穎結構,同時調整優化了中、下面層結構類型與空隙率指標,增強抗凍害及水損害能力,其橫向力係數56,構造深度0.7至1.0米,達到安全、舒適的效果,此項指標為當時中國國內高速公路先進水平。
2、瀝青混凝土路面施工工藝。面層用自動基準線找平,中、上面層用滑橇式基準找平,改進了攤鋪輾壓溫度及施工接縫等各項工序,鋪築均勻、密實、顏色一致,平整度均方差0.76,鑒定結論平整度指標處於當時中國國內領先水平。
3、路面基層、底基層路面基層為半剛性二灰碎石,依據當時吉林省十多年的經驗及省內規程,對設計理論、施工工藝進行改進、創新,以達到適應東北氣溫條件的結構形式;即採用振動擠壓密實的骨架結構原理,粗料略多,並通過鑽芯取樣控制質量。基層強度高,相對溫縮裂縫少,並且提高了抗凍害能力。
項目名稱 | 所獲獎項 |
---|---|
長春—吉林高速公路 | 2000年優質工程一等獎 |
2000年優質勘察設計一等獎 | |
2000年優秀施工一等獎 | |
2001年第二屆中國土木工程詹天佑獎 |
中國重點工程長春—吉林高速公路是中國"兩縱兩橫"公路主幹線之一同江—三亞高速公路的長春至琿春支線中的重要路段,連接吉林省長春市和吉林市兩大工業城市,是吉林省"八五"和"九五"建設的重點項目之一,對發展吉林省經濟、實現吉林省跨世紀的戰略自標具有重要的意義。