豐田普瑞維亞

最大優點：外觀造型時尚，線條流暢；內飾簡潔，配置豐富，做工不錯；空間充足寬裕，舒適性較高；安全性能比較不錯。

最大缺點：動力一般，發動機噪音大；油耗偏高，網友反映行車異響較多、加速慢、漆軟等問題。

外觀：外觀設計大膽前衛，時尚流暢的車身線條受到眾多網友的好評，網友稱讚“外觀上看上去很上檔次，比較適合商務方面，做工也不錯！”

內飾：內飾方面，內飾設計簡潔，精細的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，接縫處做工均勻嚴實；用料比較不錯，音響效果不錯，中控功能按鍵布局清楚，操作方便，不過有部分網友反映新車異味較大。

空間：整體空間充足寬裕，適合家用或商務用車，網友評價“普瑞維亞這款車型比較適合大型公司的商務使用，品質好、有氣派、空間大是其主要賣點，若您是一個追求品質和氣派的人，總體來說是一款高品質的mpv！”

操控：豐田普瑞維亞整體操控良好，視野開闊；方向盤手感不錯；變速箱檔位清晰，換檔順暢；高速行車穩定性較好，離合踏板輕，油門反應靈敏；但行車異響比較多見。

動力：搭載2GR-FEV型6缸引擎，整體動力輸出比較一般，起步肉，加速較慢；個別網友反應發動機噪音較大。

油耗：根據大部分網友的反映來看，豐田普瑞維亞（進口）的燃油經濟性較差，油耗偏高。

即便沒有時間對車內的空間布局進行改動，仍然可以享受到普瑞維亞（PREVIA）出色的性能，安全性和舒適性，使駕駛充滿樂趣。普瑞維亞（PREVIA）將具有出色性能和燃油經濟性的VVT-i發動機與安全性結合在一起。

Previ a的一體化的設計概念（One-motion Style）帶給消費者很大的使用與想像空間，新一代造型更是比先前更有特色，尤其非常前衛的MASK造型頭燈不僅視覺上非常銳利，內部更是整合了時下高級車最流行的HID氣體放電頭燈，並輔以主動轉向AFS系統，此外水箱護罩的設計也搭配頭燈的造型線條，形成市售車水箱護罩佔據面積很小的休旅車，顛覆過去大家直覺性認為水箱護罩大才代表氣派的看法，而且嶄新車頭造型設計也成為新Previa的註冊商標。

New Previa的燈組十分特別，這種新潮前衛的流線設計也是延續上一代的鷹眼造型，線條更銳利的燈組內，整合了使得夜間可獲得更具效率與安全性的照射效果。車身側面一改上一代雙斜線設計，略高腰線從頭燈末端一氣延伸到車尾，營造出厚實車身的視覺，尾燈組也結合了LED與傳統燈泡，線條同樣採用與頭燈類似的設計，並以反光板連接兩側尾燈使其更具整體性，最特別是在後保桿正中央，原廠特地在這個位置增設了后霧燈，以提供在惡劣天候環境下的行車安全。

外形前衛別緻擺脫小客車的傳統路向經歷多年悉心研製而成的新一代Previa外形充滿新穎、前衛的設計元素，圓渾的車身線條隱約透視出剛勁動感的氣派；設計獨特的前大燈與散熱器欄柵相接，看起來更是精神飽滿；重新設計的車燈組合充份突顯3D的立體形象，從車頭一直伸延至擋風玻璃、車頂與車尾門，勾畫出更結實、流而的輪廓，完全離脫了一般小客車的傳統設計，予人一種剛柔並重的感覺!

New Previa 3.5從上車這個必要動作開始，就展現了極致尊榮的身段，打雙電動遙控側滑門后，是中排獨立座椅，這兩張位居中排的座椅是將Previa一舉推向極致的幕後黑手，這兩張Ottoman頭等艙高級座椅還附加了可調式腳靠墊，由座椅側面控制扳手就能夠控制座椅的角度，以及腳靠墊的角度，使乘客可以盡情在座椅上享受舒適的旅途。中排座椅也還具備獨立橫向滑移調整功能，配合延伸至第三排的超長滑軌，在第三排座椅折收后，中排可左右獨立前後移動，最遠可以移動到第三排座椅位置，不但空間可以自行輕鬆安排，後方也還有足夠空間還安置隨身行李，是功能齊全的設計。

功能設計豪華舒適的中排座椅雖是尊榮象徵，第三排也不是省油燈，雖無法前後移動，卻可以電動折收，4/6分離設計增加了空間運用上的便利，而折收座椅，只需要下車后從車尾內側的按鈕來操作，便可以輕鬆折收座椅，而折收后的座椅直接埋入車尾底板的凹洞內，折收動作完成後，整個地板也將變為平整，無論載物或載客，Previa的座椅與空間都考慮得十分周詳。

明亮寬敞的座艙不是每輛Minivan都能做到，除了空間夠，配色也要講究，Previa 3.5內裝就是充滿高級的視覺感受 Previa座椅設計非常尊榮，不僅第三排為4/6分離，而且可以獨立折收，此外中排座椅滑軌一直延伸到後面。中排座椅有獨立扶手與腳靠墊，這是TOYOTA最引以為傲的必殺技，用來收藏第三排座椅折收的空間，平常可以增加置物容積，而座椅收起來之後，平整底板就與一般行李箱一樣好用。

影音娛樂功能齊全

高級豪華視覺感受幾乎涵蓋Previa 3.5車內所有角落，寬敞明亮的駕駛座感覺相當遼闊，開放式的空間規劃，結合可前後滑動的中央置物盒，乘客可以隨意在車上走動，而中控台上設備更是齊全，除了有2 DIN的DVD/MP3中文界面觸控式音響主機外，其6.5寸液晶螢幕並具衛星導航功能，而後座則是可透過7寸吸頂式液晶螢幕來觀賞影片，前後兩組螢幕可以獨立顯示不同畫面，如行進間為考慮到行駛安全，前中控台上螢幕是不會顯示電視節目畫面，若後座乘客正在觀賞電視，這時前座螢幕一樣可以顯示衛星導航地圖功能，車上影音完全不受影響。Previa 3.5車上不僅配備液晶螢幕，在前擋風玻璃上面兩端，也各安置了數位電視的隱藏是天線，透過隱藏式數位接收天線，消費者就不須在車外安裝又大又明顯的數位電視天線而破壞了整體美。

Previa 3.5的空調系統為左右獨立恆系統，後座也具有專屬空調出風口以及風量大小調整功能，駕駛人與前座乘客可依所需溫度獨立調整，後座空調亦可依需要由前座或後座乘員調整。除此外車上也配備了具健康概念的Plasma空氣清凈機，這套清凈系統會每隔十五分鐘交替釋放負離子與除菌離子，平衡車內離子狀態，並讓乘客享受如森林浴般的清新乘坐環境。

後座乘客有頂置式液晶螢幕，透過遙控器，乘客可以收看DVD或者數位電視頻道，TOYOTA走的配備都高檔，倒車顯示裝置畫質細膩，是大車的最佳搭檔。中控台上配備觸控式液晶螢幕，主要是提供衛星導航以及各項功能控制，所以中控台不必大 空調開關設計也別有巧思，風量強弱與溫度調節分屬不同形狀範圍，以利辨識。

Previa 3.5搭載2GR-FE V型6缸引擎，排氣量為3,456cc，而且搭配了Dual VVT-i連續可變氣門正時控制系統，可輸出最大馬力275hp/6200rpm、扭力也多達34.7 kgm/4700rpm，這顆引擎不但具有優異動力輸出，油耗表現成績也很耀眼，根據工研院的耗能測試結果顯示，Previa 3.5平均油耗為10.7 km/L，而在高速則有13.66 km/L的表現。

引擎動力表現優異，也要有精良的變速箱來搭配，Previa 3.5搭載了一具輕量化的六前速人工智慧手自排變速箱，不僅動力銜接綿密、平順，換檔過程幾乎感覺不到任何檔位變換的跳動，而排檔桿位置操作也非常便利，切換到手排模式可自行設定最高檔位。這套變速箱的手排機構與常見的手自排不太一樣，就算在非常低速的行駛狀況下，駕駛者也能將檔位自行設定到五檔或六檔，儀錶上顯示的檔位也不代錶行駛所掛的檔位，其用意是駕駛可以自己依照需要設定最高檔位到哪一檔，如果設定到四檔，起步一樣從一檔開始，然後依序往上跳，一直到所設定的檔位為止，除非這時駕駛者再將檔位往上升，否則就算速度加快，檔位也會被限制在先前設定的地方。

TO YOTA致力在車輛主動安全的研發成果，也充分運用在Previa 3.5上，例如S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）轉向輔助車輛穩定控制系統，主要是電腦預先偵測下一步可能發生的駕駛動作，再依此作為方向盤角度及動力輸出的控制依據，輔助駕駛在遇到各種狀況時，能維持車輛穩定性。PSBs（Pre-crash Seat Belts）主動感應式預縮安全帶，在車輛發生碰撞前使安全帶提前往後預縮以減少傷害。此外還有多項主動安全配備，如投射式HID頭燈+AFS主動式轉向頭燈系統+後視鏡LED轉向指示燈、停車偵測/倒車輔助雷達+倒車彩色影像輔助系統等。 Previa 3.5全車共計搭配有七顆SRS氣囊，除了前座正前方兩顆之外，雙前座也各有側氣囊，同時側簾氣囊也一併入列，最重要的是Previa 3.5車上比2.4車款多了駕駛座膝部氣囊，同時結合其他諸如束力限制電子預縮式安全帶等配備，安全防護更上一層。

豐田將所有先進的安全措施都裝載到新款大霸王previa上了。主動安全方面，新款大霸王previa在堅實的goa車體下，除了帶ebd的abs防抱死系統外，還完整配備以eps輔助vsc的s-vsc轉向輔助車輛穩定控制系統與結合afs主動式轉向的hid頭燈系統，而駐車測距雷達與倒車雷達也是相當有用的配置。被動安全配備亦相當豐富，預緊限力式安全帶（全座elr三點式安全帶）、有前排二級式及護膝部雙srs空氣囊，側部srs空氣囊及窗帘式srs空氣囊，8個氣囊最大限度地保護乘員安全。

一體化的大型有色玻璃車頂在設計方面是個創新。它能防止太陽光直射，讓乘員在舒適涼爽的車廂內，享受開放式的駕駛感受。新款大霸王previa依然搭載上一款型號為2az-fe的vvt-i(智能正時可變氣門控制系統)發動機，直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門，排量為2.4升，最大功率和最大扭矩分別為125/6000kw/rpm和224/6000nm/rpm，經過重新調教，從數據上看，新款大霸王previa相比老款車型在最大功率上有一定程度的提升。智能正時可變氣門控制系統（vvt-i）的應用可智能控制進氣氣門開閉的時機，從而提高進氣效率，實現低中轉速領域內扭矩的充沛輸出，帶來平滑流暢且強勁有力的加速性能。在驅動方式的選擇上，全新大霸王previa也依然繼承了上款車型的前置前驅的驅動方式，4檔手自一體式自動變速箱的應用較老款的4速自動檔有所提高，但在當今的車市中，4個檔位似乎還是少了一些。在動力和舒適兩方面沒有實質性改變的新款大霸王previa在舒適和安全兩方面卻做足了文章。第二排座椅可完全平放，創造舒展和放鬆的空間。同時，帶可摺疊式腳托的航空座椅，還可供乘客平躺，帶來頭等艙般的舒適乘坐感受。為了使第三排乘客進出方便，第二排座椅可緊貼側邊折起。中控台的儲物盒還能從前排座椅移至後排，更方便後排乘客的使用。

音響系統包括收音機、cd播放器和6個揚聲器。頂蓬內面壁板採用了車載全新揚聲器，實現了尚佳的環繞立體聲音響效果，無論落座於任何位置，都可使乘員的聽覺得到無與倫比的享受和滿足。同時，車內搭載的dvd後座娛樂系統，給旅程帶來更多樂趣。自動空調系統由前後兩部份組成：前排左右獨立式空調，後排獨立空調均可獨立調節。再說儲物空間，全車共有10個杯架，並且設有大量人性化多功能儲物空間，滿足乘員隨心所欲的儲物需求。

問世十一年，豐田PREVIA普瑞維亞儼然已成為豪華和舒適的代名詞。其寬大的空間、行車的穩定性及乘坐的舒適感，在商務車型中無出其右。06年，豐田在廣受好評的車型基礎上，推出了外形更富動感、配備更為豐富的新一代PREVIA。此舉不僅幫助豐田公司創造了當年極佳的銷售業績，同時完美繼承並延續了PREVIA車型在老一代愛車人中的良好口碑。所 以，緊接精彩亮相之後，豐田公司就全新推出了PREVIA的動力升級版本——3.5升雙VVT-i款PREVIA，為追求動力表現的用戶提供更高性能的選擇。

更強勁更節能：3.5升款PREVIA普瑞維亞所搭載的發動機，是豐田領先發動機技術的集中體現，它的全稱是6缸V型3.5升雙VVT-i(智能正時可變氣門控制系統)發動機，最大馬力可達202kW/6200rpm，扭矩峰值則為340N·m/4700rpm。這款發動機實際表現相當優異，不僅實現了出色的動力性能和流暢靜謐的運轉，而且還降低了油耗。能將這些看似矛盾的優點集於一身，這必須要歸功於豐田的雙VVT-i技術。雙VVT-i發動機的進氣與排氣都是智能正時可變氣門，可以最大程度地優化動力輸出、節省燃油及減少排放。此外，變速箱亦升級為六擋智能手自一體，平滑如絲的換擋變速感受極大提升了駕駛樂趣。更寬敞更豪華：秉承“商旅頭等艙”的美譽，3.5升款PREVIA普瑞維亞為商旅人士創造了極為貼心舒適的商務空間：首先合理的座椅設置，確保全車7位乘客都可獲得充分的休憩空間；同時第二排座椅可完全平放，新增的帶可摺疊式腳托的航空座椅，還可供乘客平躺，帶來頭等艙般的舒適乘坐感受；如果將最後一排座位折起，並將第二排座椅后移，車內便魔術般地變成了一個溫馨的小客廳。在這樣的愜意空間里，您完全可以舒展和放鬆自己的身心。當然，各式豪華配備也一應俱全：大型全景天窗、定速巡航控制系統、AFS智能主動轉向頭燈、語音電子導航系統、DVD後座娛樂系統等不勝枚舉。因為在3.5升款PREVIA普瑞維亞之上，每一位乘客都是VIP。

1990年-1999年

豐田早在1984年就推出了首部7人座單廂1 BOX客貨車Toyota VAN，結合多人乘坐的WAGON功能又能用於載貨，採用

2.0升4缸發動機，MID中置引擎後輪驅動的形式，前後獨立空調，甚至還有帶製冰功能的冷盒，在客貨車VAN的範疇內，它已屬高級配備了。1986年，發動機排量提升至2.2L；1987年再推出了四驅版型號。80年代後期，市場越來越需要這種多人座的豪華公路乘用車，而不再強調同時具備裝載貨物的能力，當時的克萊斯勒Chrysler和雷諾Renault都造出了這樣的車型，於是，豐田公司決定開發一款豪華MPV。

80年代中期，豐田在美國加州的設計中心Calty開發出了概念車型。l990年5月，第一代的PREVIA車系推出，它結合了北美市場的需求和日本的技術，太空船式的造型在當時絕對屬於大膽而前衛的設計(美國稱為蛋形車Egg VAN)，0.34的風阻係數甚至接近轎車的水平，它使用的是全新獨立開發的平台，比較特別的就是其單廂式MlD中置后驅的形式，發動機在前軸之後駕駛座的下方以75度角傾斜，而車頭是空調和冷卻系統，不僅創造出低重心，還接近前後50：50的平衡配重，提高了長途高速駕駛的穩定性，獲得類似轎車的駕駛操控性能，對此類MPV車來說，這顯得尤為重要。

第一代的PREVIA的車型代號為TCRI#W/TCR2#W系(TCR10W為2.4升135匹2TZ-FE自然吸氣4缸引擎MR后驅，TCR20W則為全驅版；TCR11lW使用2.4升160匹2TZ—FZE機械增壓引擎MR后驅，TCR21W則為全驅ALL TRAC版)，軸距2860mm，懸掛系統為前獨立式、后多連桿螺旋彈簧式，由於採用了大面積的玻璃，駕駛員員的視野非常開闊，車內空間寬敞做工精細，海灣形的儀錶台，三排座椅的編排方式，包括車身設計在內的整體安全水平在當時還是不錯的，還可選裝ABS(需四輪碟剎車型)；車重1.6～1.8噸，0—100加速約15秒，動力雖談不上強勁，但已足夠使用。1992年，美國法規規定必須安裝駕駛側的安全氣囊、側防撞桿和后第三剎車燈，PREVIA成為了第一部滿足這些法規的MiniVAN。

PREVIA的設計在當時意義非常重大：日本也能像歐洲一樣設計出非常好看、耐看的高級多人乘坐MPV；廂形MPV車也能在設計上有革命性的突破，PREVIA證明了這一點，這也為它日後成為世界級的MPV奠定了基礎，PREVIA在推出多年之後甚至都不比後來的對手遜色，連續三年成為JD POWER客戶滿意度的第一。

技術參數

生產日期：1990–2000

底盤型號：TCR10, TCR11, TCR20

發動機型號：2.4 L 2TZ-FE I4 / 2.4 L 2TZ-FZE I4 supercharged

變速箱形式：4速自動/5速手動

軸距：2860 mm

車長：4750 mm

車寬：1800 mm

車高：1790 mm

ESTIMA車系

PREVIA是海外出口版的名字(同時有左駕和右駕的車型)，在日本本土(還包括英國等幾個市場)的名字叫做ESTIMA，而在澳大利亞則叫做TARAGO(包括80年代的Toyota VAN)，日本版的ESTIMA和澳洲的TARAG0與PREVIA基本上只是名字的不同，車型則基本上是一樣的，不過ESTIMA都是右駕的。

而實際上，ESTIMA與PREVIA的差異不止同車不同名這麼簡單，因為日本1989年的法規規定，車長和車身寬度超過4700mm/1700mm的話，稅費將增加很多，所以，豐田在1992年為日本本土市場另外開發了兩款“特殊的PREVIA縮小版”的車型以降低稅費，名字分別叫做ESTIMA EMINA和ESTIMA LUCIDA(代號為R1#G/R2#G)。

雖然這兩款車型的軸距與PREVIA同為2860mm，但外形尺寸則明顯要比PREVIA(標準版ESTIMA)小很多，車身要窄110mm/短70mm，雖然也是MID中置后驅或四驅的形式，但使用的發動機系列略有變化，座椅安排、配備也有不同。這兩款本土右駕型號也有一部分車子流入到了幾個右駕的海外市場(英國和大洋洲等，包括中國的香港地區)，後來甚至還有不少的二手車流入了一些國家，作改舵處理後上路行駛。

2000年-2005年

2000年1月豐田推出了第二代普瑞維亞，車型代號為ACR30W(兩驅)和 MCR30W/40W系。車身顯得鋒銳尖利，尺寸比第一代略微加長、縮窄了一點，軸距增至2900mm，車身的設計有了重大的變化，首先是不再採用MID中置后驅而改為FF前置引擎前輪驅動的形式；另外，因為日本市場車型稅費標準的改變，從這一代起，取消了第一代“小號版”的ESTIMA LUCIDA/EMINA車系，當然，右駕的日本版還是叫做ESTIMA。

發動機移到了車頭，車廂內部的地板因此降低了高度，上下車更加容易，發動機的維修保養也方便了許多，原來的單側門亦改為雙側滑門，有7座和8座的選擇，後排座椅可作前後滑動，安全、舒適的配置比第一代大幅提高。ACR30W使用2.4升2AZ-FE增加了VVT-i的汽油發動機，動力增強了不少，但ACR30W只有FF兩驅版；MC30WR和MCR40W分別指兩驅版和全輪驅動版，都是之用代號1MZ-FE的3.0升汽油發動機，日本市場上還首次開始銷售代號AHR10W的HYBRID混合動力車型，使用2AZ-FXE的2.4升汽油發動機配CVT無級變速的全時四驅系統。

技術參數

生產日期：2000–2005

發動機型號：2.0 L 1CD-FTV I4 diesel / 2.4 L 2AZ-FE I4

軸距：2900 mm

車長：4750 mm

車寬：1790 mm

車高：1770 mm

SIENNA車系

美國人仍覺得PREVIA不夠大，豐田決定在北美市場上推出“更大的PREVIA”。l998年，全新名字的SIENNA車系取代了PREVIA，它由豐田在美國的技術中心TTC設計並在美國生產，實際上，SIENNA就是美國版的PREVIA(或者說CAMRY的大號MiniVAN版)。SIENNA與PREVIA同樣使用CAMRY的平台，不過拉長了軸距，當然，SIENNA的內裝和配備略有一些不同，第一代的SIENNA車型代號為MCLl0，動力配備從3.0升V6引擎起步；2003年，又推出了第二代的SIENNA，車型代號MCL20，車長超過5米，軸口3030mm，配備3.3升VVT-i引擎，5AT自排擋，豪華配備十分豐富，豪華版有10個安全氣囊、藍牙系統、前方智能紅外線巡航系統和巡航定速、DVD和GPS衛星導航、彩色倒車影像、分區空調等。第一代和第二代的SIENNA(國內稱賽納)都進口到了中國大陸市場銷售。

2006年-

2006年1月，豐田推出了第三代PREVIA，車型代號是ACR5#W/GSR5#W系，外形依然繼續第二代的風格，但更具高科技感，採用隱藏式的車柱設計，新車軸 距增至2950mm，兩驅版ACR50W繼續使用上一代2AZ-FE的2.4升引擎，ACR55W為四驅版；而兩驅的GSR50W使用代號2GR-FE雙VVT-i排量3.5升V6引擎，GSR55W係為四驅版，第三代的HYBRID混合動力車型代號AHR20W，使用2AZ—FXE引擎，共有3個電動馬達，兩個驅動前輪，一個驅動後輪。車廂內仍然是三排座椅的編排，但座椅的變化更加靈活，第二排座椅能沿軌道前後滑移800mm，第三排座椅可電動收折，高級版增加了智能輔助泊車系統、車道自動維持系統、S-VSC轉彎輔助穩定系統、AFS主動轉向氙氣頭燈、全球首次裝備的車頂內置FLAT PANEL SPEAKER環繞立體聲揚聲器等。

技術參數

生產日期：2006–

發動機型號：2.4 L 2AZ-FE I4 / 3.5 L 2GR-FE V6

軸距：2950 mm

車長：4795 mm

車寬：1800 mm

車高：1750 mm

新普瑞維亞

改款后普瑞維亞(大霸王)外觀銳利依然，但在線條表現則滲透到了全車的每個角落。首先是整車流線較以往更大方，而在局部如大燈造型，中網設計，車頂弧度乃至廂內色調搭配，功能鍵的造型等等，樣樣皆予人延綿不斷的視覺愉悅。

除此之外，造就大霸王MPV典範地位的豪華性在新款車上體現得更為淋漓盡致。每個設計都值得細細道來。新款普瑞維亞(大霸王)的智能鑰匙系統是標準配置，輕按一鍵啟動按鈕，發動機就會在您渾然不覺中安靜啟動；攜帶智能鑰匙靠近車門，只需輕觸車門把手，車門就會自動解鎖。此外，電動滑動門和尾門同樣受智能鑰匙的控制。

90年代，PREVIA在大陸俗稱“子彈頭”，而在大陸的南方市場，人們稱豐田的另外一款TOWN ACE MPV為“小霸王”，因此，后將PREVIA稱做“大霸王、超霸王”等，但也有人稱日本版的小號ESTIMA LUCID/EMINA為“小霸王”，豐田官方已經正式將PREVIA命名為普瑞維亞。

第一代進口PREVIA的價格並不便宜，後來，由於市場的熱銷，90年代中期開始，國內許多車廠開始組裝PREVIA，品牌非常多，價格因此而降低了不少，國內的車型主要都是2,4升自然吸氣版的TCR10W系，車型有手排與自排擋、7座和8座，分普通版和雙天窗豪華版(車尾有原廠尾翼)。也有少量的ESTIMA和ESTIMA LUClDA/EMINA流入大陸市場，但都經過了方向右改左的處理。

第二代的PREVIA從2000年6月開始進口到大陸市場，國內主要進口的版本是ACR30系，使用2.4升排量VVT-i的2AZ-FE直四汽油發動機，馬力增至156匹，配四前速自動擋4AT，有7座豪華版（ACR30L-MFSEK）和8座(ACR30L-MRSDK)兩種，也進口了少量的MCR30兩驅3.0升版。

隨著第三代PREVIA的推出，大陸從2006年年底開始正式進口，車型有代號GSR50L-GFTGK的2.5L(2GR-FE雙VVT-I V6引擎配六前速自排擋兩驅)和ACR50系2.4(2AZ-FE引擎配四前速自排擋兩驅)兩種。