埃爾頓·塞納
巴西職業賽車手
埃爾頓·塞納（葡萄牙語：AyrtonSennadaSilva），男，1960年3月21日，出生於巴西聖保羅。擔任巴西職業賽車手。
徠塞納4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯，曾於1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。
1994年5月1日，塞納在聖馬利諾大獎賽上意外喪生，年僅34歲。
大事件
1960-03-21
出生
1960年3月21日出生於巴西聖保羅。
1981
參加方程式汽車比賽嶄露頭角
1981年，塞納到了賽車運動的聖地——歐洲，開始參加方程式汽車比賽。不久，塞納奪得福特1600方程式和福特2000方程式的冠軍，在賽車界嶄露頭角。
1981
3年取得44站勝利，轟動賽車界
在1981～1983年的短短三年間，塞納先後奪得了44站的勝利，轟動了整個賽車界，創造了“塞納現象”。
1984
開始了自己的F1生涯
1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。
1985-04-22
取得比賽冠軍以“雨中塞納”而聞名
1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，塞納也以“雨中塞納”而聞名。
1988
取得他的第一個世界冠軍頭銜
1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納，該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。
1988
四年內三度奪取F1世界冠軍
1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。
1994-05-01
比賽意外喪生震撼世界
1994年5月1日，塞納在聖馬利諾大獎賽上意外喪生，年僅34歲。塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報道。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象徵，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。
埃爾頓·塞納
1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。
埃爾頓·塞納
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。儘管最後幾場塞納拼盡全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研製了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑藉威廉姆斯FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。儘管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。
1994年，塞納轉會威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生：先是巴里切羅受重傷，排位賽中RATZENBERG撞車導致頸椎折斷身亡。直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此劫，命喪伊莫拉。
埃爾頓·塞納
埃爾頓·塞納
義大利議會決議組成專門委員會對事故進行調查。按照官方的定論，致命事故的原因是方向盤柱斷裂，這是被封存經解剖后的那輛FW16殘骸所能給我們的唯一交代，然而直到今天，全部真相併未公之於眾。當RATZENBERG在賽道上脊椎撞斷當場喪命后，依據規則賽道理應被查封、聖馬利諾大獎賽理應被取消，然而不知何故奧地利車手的死亡時間被推移到了前往醫院的途中，從而迴避了規則。據稱出事前一天塞納曾與伯尼·埃克萊斯頓及車隊老闆弗蘭克·威廉姆斯有過長談，坦言自己毫無參賽慾望。雖然車隊成員作證比賽當天塞納本人已做好了出發準備，並沒有違心地上路，然而塞納家族還是堅持認為伯尼·埃克萊斯頓在這出悲劇中的責任難以推卸，出席了塞納葬禮的這位F1大亨被“建議”不要前往墓地。
塞納離去已然十年車神光輝無處不在
埃爾頓·塞納
“在賽車裡飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。”
埃爾頓·塞納
徠1991年3月，塞納迎來了在故鄉聖保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之後，車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想象的力量挺到了比賽最後一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領獎台上時連歡慶的氣力都沒有。
1994年的巴西站，首發的他在進站加油后被舒馬赫搶去了領先，目標鎖定冠軍的他在所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向對手、向身下的坐騎、向自身的極限發起了挑戰。然而，竭盡全力的臂膀在關鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事後他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拚命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：“我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這麼快，我的車和他的一樣構造，而我覺得這傢伙實在無法駕馭！”對於這個執拗的車手來說，軀體必須完全服從於意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬製造的賽車的一個延伸部分。
將塞納歸於靠天性和本能駕駛的那一類車手並不為過，在講述賽車表現時，他不會用精確的專業辭彙，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中的人才會有的感覺細緻無誤地重現出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它們就這樣自然和諧地結合在彼此之中。“想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發明賽車運動”，
老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役后的打算，這位容易動情的巴西人在以家庭和孩子應答后，最終還是禁不住感嘆：“我懷疑自己這一生是否還能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……”
| 作品名稱 | 上映時間 | 製片國家 | 影片類型 | 主演人員 |
| 永遠的車神SENNA（塞納） | 2011年6月3日 | 英國 | 紀錄片/傳記/運動 | 艾爾頓·塞納/AlainProst/FrankWilliams |
電影圖片
基本信息
- 中文名
- 埃爾頓·塞納
- 外文名
- Ayrton Senna
- 國籍
- 巴西
- 性別
- 男
- 出生地
- 出生日期
- 1960-03-21
- 去世日期
- 1994-05-01
- 職業
- 賽車手
- 血型
- B型血
- 運動項目
- F1賽車
- 所屬運動隊
- 威廉姆斯
- 主要成就
- 1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍
- 重要事件
- 1994年5月1日在聖馬利諾大獎賽上意外喪生