馬自達6睿翼

馬自達6睿翼以“進化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發理念，以“Best of CD Class(同級別中最強)”為目標，採用馬自達獨立開發的全新的高端產品平台，該平台是迄今世界最先進的中高級車平台之一。基於該平台，馬自達6睿翼在高級感、駕駛便利性、動力、安全、燃油經濟性、靜肅性等諸多方面都有了全面的進化，是馬自達品牌的傑出作品，代表了馬自達品牌的終極追求方向。在同級別車中，馬自達6睿翼擁有無與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。目前，Mazda6睿翼為其所屬系列下的最新車系。

車體結構 三廂轎車

外形尺寸（長/寬/高）： 4755/1795/1440mm

綜合油耗 8.3升/百公里

標準變速器 手自一體 5檔

最大功率 124KW/6000/rpm

最大扭矩 226N·m/4000 /rpm

燃油系統 電子燃油噴射式

加速時間 9.5 秒（0-100km/h）

排放標準 歐Ⅳ標準

馬自達6睿翼的前臉使用了更大的進氣格柵，鍍鉻條勾勒出的“V”字造型，與車頭徽標呼應。A柱到車尾的線條更加柔滑，圓滑的車身線條與翼子板相融合，在這樣柔美的基調下，銳利的前大燈、機艙蓋與翼子板接縫處的稜線和門邊刀鋒般的腰線愈發顯得有張力，暗暗地向駕駛者發出誘惑。輪拱採用了類似RX－8的誇張設計，側窗線條的弧度明顯加大，尾部比老款短了不少，丹鳳眼造型的尾燈營造出跑車的視覺效果。剎車燈被移到后尾廂蓋上，尾廂開啟按鈕就設在剎車燈的旁邊，一個非常方便、有心思的設計。

睿翼先期上市的為2.5升車型，採用新開發的MZR 2.5L汽油發動機，最大輸出功率達 124kW/6000rpm，該發動機採用了合適的發動機壓縮比，93號汽油即可滿足它的要求。同時在操控方面也進行了改進。前副車架用六點式安裝工藝代替了之前的四點式，車身強度也進行了提高。在行駛的平穩性和雜訊方面都有了質的提升。

睿翼採用的“歡迎模式”，可使下方的空調操作面板至上方儀錶面板的各燈組依次亮起。同時，多功能方向盤功能強大，使用方便。加長的50毫米軸距，使得車內空間較上代有了進一步提升。

聰明設計—馬蹄形前輪導流板

這個導流板位於前翼子板下方，它的工作原理是讓正面來風形成有規律的流動並且降低剎車盤的溫度。這個小小的裝置，可以令車輛的風阻係數減少0.08，實現同級車中最低的0.27。它的功效在高速行駛時更為明顯。考慮到車體的離地間隙，導流器採用了非常柔軟的材料，即便碰到路沿也不會造成傷害。

馬自達6 (Mazda6)是馬自達公司21世紀的最新產品，2001年東京車展上推出的一款中檔轎車。是第一個完 整體現全新馬自達品牌DNA的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項。在日本稱為“atenza”，它來源於義大利語，意思是“專註”，在日本之外的全球市場稱“mazda 6”。03年4月10日來到中國，當年獲得年度車稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球標準。到2004年，馬自達6在全球範圍內獲得了多達58個獎項。在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。Mazda6已經形成了集三廂、兩廂和運動款在內的系列產品。

行駛性與舒適性的完美結合

睿翼整車外觀延襲馬自達家族流線設計的傳統，大氣的前臉，一改老款小巧的設計，從發動機艙線到前格 柵，以及柳葉形的前後車燈，流暢的側身線條，在突出“力量感”的同時，更加的融合整車的動感設計理念當中，這樣不僅降低了風阻，加強了駕駛樂趣，還減少了油耗。整車的全新獨特風格都宣揚著時尚與動感的精神。新Mazda6在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備，使其躋身於高級轎車之列。

安全性與操控性的結合

在操控上，秉承馬自達品牌在操控方面的絕佳口碑，裝備雙橫臂式獨立前懸架+進化的E型多連桿后懸架，MZR2.5L最大功率124kW/6000rpm，4000轉時即達226Nm的最大扭矩(在低中速域可發揮出90%的最大扭矩)，百公里加速時間9.5秒，剎車距離同級最短，不僅使駕駛回歸激情，在遇到突發情況也能從容應對。在疾速轉彎的同時也能給駕駛者帶來超強快感，座享“彎道之王”的樂趣。再加之超群的制動性能，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等由高科技電子裝備武裝出來的卓越的主動安全性，使新Mazda6的安全性無可挑剔。動力總成及車身的變化也大大提高了操控性，安全性與操控性的最佳配合，放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

馬自達6睿翼

馬自達6睿翼外觀上具有十足的動感，大尺寸的輪轂、上挑的腰線和突出的輪眉。儘管車身輪廓略顯圓滑，但前臉“X”造型無法遮掩它的動感。前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的進氣格柵與中網更顯大氣，上翹的腰線、120mm的最小離地間隙，三圍為4854*1886*1495mm，軸距達到了2850mm，厚實的車身以及開關門手感物有所值。

馬自達6睿翼顯眼的五角型水箱護罩佔據車頭的中心位置：兩側銳利的頭燈設計，亦賦予睿翼豐富的造型神韻。細看其中，修飾圓潤的平行四邊形元素，繁複駐紮在頭燈之內，包含方向燈、小燈和HID燈組，均以此一造型加以延伸。採用了黑色網格狀樣式，而仔細觀察，同樣平行四邊形的造型，也成為構成網格的主要元素，與車燈設計相互呼應，展現獨特的設計巧思。睿翼的三圍為4755×1795×1440(mm)，軸距2725mm。睿翼擁有優美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部。而夾在上下兩條銳利的特徵線條之間的車門區域，又傳達出簡單淳樸之美，配合整體車身如工藝品般的精緻做工，使馬自達獨有的速度激情與動感個性在Mazda6睿翼上躍然而出。雙菱形雙氙氣大燈，完美的融合動感與高級感。另外睿翼配備的彎道輔助照明功能也是一種非常人性化的設計。新Mazda6通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內糅入成熟，達到美學新境界。

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動 感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是“穿著休閑裝的運動員”。流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，后懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級爭的領先水平。

睿翼的內飾不如外觀改變的那麼大刀闊斧，內飾基本延續了馬自達系列的風格。門板和中控都是採用有一些軟性的材料，在方向盤部份，除了原本左幅的音響快撥按鍵外，更加入定速巡航系統的配置。按下ON，時速表下方即顯示黃色的CRUISE字樣，表示定速系統已開啟；再利用上下方向的撥桿，駕駛即可配合時速表指針，設定所欲維持的行駛速度，來降低高速公路等長途駕駛時的負擔和疲勞。駕駛員進入車內輕踩剎車，按下按鈕，引擎即可啟動，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同時從喇叭傳出，科技感十足。

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)后，汽車的制動性能大大地提高了。急剎車 時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使剎車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸掛系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍產生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫樑連接A柱和C柱，橫樑則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連接強度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連接前後懸掛。這種三位一體的造型將汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。

與3H結構配合的前、后懸掛與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由於車橋的兩根縱 梁與橫樑之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而並不是向坐船傳去，從而保護了乘員的安全。前懸掛上的緩衝帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更複雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時將碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。后懸掛的多連桿加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生后，弓自達6的頭部雙面安全氣囊、側門簾和側安全氣囊后迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。

前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝著相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。後座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

睿翼採用新開發的MZR 2.5L汽油發動機，擴大了氣缸內徑與衝程，縮小了氣缸間距並將活塞輕量化，並通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，實現了更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩。馬自達6睿翼2.5L發動機的峰值功能在同級別的車型中並不算高，但扭矩的爆發點還不錯，對於整個提速過程有利。

馬自達6將配備兩款發動機：2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的雜訊。

工程師們還採用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝后，既提高了穩定性又降低了雜訊和振動。