汽車共享

“汽車共享”最早出現於上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網路更容易。

後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。日本主要是因為汽車製造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國儘管獲政府支持，但汽車租賃費用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發展。

隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，如今的“汽車共享”不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。

汽車共享的預訂程序還是比較方便的，首先，有人確定要預訂車輛；通過公司，可在線預訂、電話預訂或簡訊預訂。

汽車共享根據杭州融鼎開發汽車租賃系統，用戶登錄網站預定汽車，網站根據用戶的租賃條件，找到合適車款，包括車型、租賃有效時間、所在網點等信息。之後後到租車點自助終端查詢或驗證相關信息，刷卡取車。

人工服務租車

用戶至有人工服務的租賃網點租車，由管理員授權用戶使用並驗證信息后,交付車鑰匙，完成租車。

自助還車

用戶根據還車預定到達還車點，將車輛停放好后，刷卡確認使用結束，完成自助還車。用戶可到網點的自助終端上查詢相還車信息並確認還車成功。

人工服務還車

用戶至有人工服務的租賃網點還車，由管理員授權用戶使用並驗證信息后,管理員回收車鑰匙，完成還車。

自助租還和人工服務模式可以相互搭配給予用戶良好體驗。

包括分時共享和共同乘用等方式，分享用車效益、減少能源浪費。可搭配新能源汽車降低排放，提升環保效益。您可以即時訂車或者提前預訂，最短用車時間一般是一個小時。您越早訂，就越可能訂到您需要的車。用車的最長

時間與會員費一樣，每個公司各不相同。記住，如果您在最後時刻取消訂車，一樣需要支付費用。當您到達停靠預訂車輛的指定位置時，首先要將您的會員卡在車內擋風玻璃附近的專用讀卡機上晃一下。這種讀卡機和信用卡讀卡機類似，採用非接觸式讀卡技術，而非接觸式划卡技術。會員卡通常僅能在預訂期間生效，為您打開所預訂的汽車。刷卡上車后，您可以在儲物箱或其他儲物盒裡找到車鑰匙。有的公司也採取其他方式檢驗上車。比如，他們提供鑰匙，以打開存放預訂車輛點火鑰匙的帶鎖箱子。應當注意，在開車前應對車輛進行徹底的檢查，確保沒有任何損壞，畢竟誰也不想替別人買單。如果發現任何損壞，應在啟動車輛前，通報汽車共享公司。

大多數公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司採取現用現付的付費方式，而有的公司則採用月付方式。有些公司收取年費，有些公司則收取基本費用，然後按照超過指定里程數的行駛里程計算附加費用。對這些各有不同的付費規則，要做到心中有數。

保險費和油費通常已含在租車費用中。不同公司間的油價規則也有所不同。有些公司在車內放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報銷油費。

很多早期汽車共享組織都是民間組織，如今則趨向於正規化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進入市場，它們相互競爭，有時也會合併。

但很多非盈利性汽車共享組織也搞得不錯。比如舊金山海灣區域的City汽車共享組織和費城的Philly汽車共享組織。當地政府與很多組織、高校、企業一樣，熱衷於汽車共享。

用完車后，只需把車開回原來提車的位置即可。公司一般會定期對車輛進行清潔保養，但如果把車弄得很臟，最好打掃一下。同樣，如果您攜帶的寵物把車子弄髒，也需要自己打掃一下——很多公司有適合攜帶寵物的車輛，但需要顧客在歸還車輛前，將寵物的毛髮、口水和其他不雅觀的東西打掃乾淨。許多公司規定歸還的車輛如果太臟太亂，就要向客戶收取罰金。

如果客戶延遲歸還車輛，有些公司也將向客戶索取一定的罰金。因此，在預訂車輛時，應確保留出充足的時間。顧客需要自行支付駕車期間的違章罰款和停車費。

汽車共享的好處之一就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

經常使用汽車共享的人傾向於最終賣掉自己的車，採用其他替代交通方式，比如騎自行車、步行。

首先，這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。

此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。

在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這麼大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時可以租借一輛卡車；出去辦事時可以租一輛環保的小型混合動力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風吧。

汽車共享服務面臨著傳統汽車租賃沒有遇到的棘手問題—殘疾人租車，汽車共享沒有專門的機械師安裝或者調整殘疾人輔助設備，該設備每次使用后是無人看管的。2008年，都市汽車共乘首次推出了共享車輛可以攜帶輪椅，方便通道機，使殘疾人也能享受到無障礙的服務。

汽車共享運營方式差別很大，從簡單的手動系統，使用鑰匙盒和記錄表到越來越來複雜的計算機系統和配套軟體可處理一系列日益增多的後勤部門程序。最簡單的汽車共享運營體系只有一個或兩個集合地點，但更為先進的體系，允許汽車接送至指定工作區域的任何可用的公共停車位。雖然他們的目標，規模，業務模式，雄心，技術和目標市場均有顯著不同，但這些程序有許多共同特徵。更多的業務建立，為了成為會員常常需要檢查過往的駕駛記錄每月或每年的費用。一輛車的使用成本和最大時限也是有差異的。制定預定，可以通過網上，手機預定，也可以根據公司的靈活性進行簡訊預定，之後公司會詢問以下信息：

什麼時間需要用車

用車多久

在哪裡取車

選擇什麼類型的車

越早預定，選擇機會就越大。如果取消預定，仍可能要收取費用。

一旦預定完成和確認，該車會在預定的時間和地點交付。此外會有一個小的讀卡器安裝在擋風玻璃上。一旦顧客把他們的會員卡置放在讀卡器上，它將使用智能技術來激活時間和開啟車門。讀卡器到預定的精確時間將會開啟。鑰匙可在車內的某個地方找到，比如雜物箱。根據不同的公司，客戶會拿到置物櫃的鑰匙，開啟置物櫃後會找到汽車的發動鑰匙。一切就緒后，顧客就出發前往目的地。雖然成員經常清洗汽車和加滿油箱，但是拼車公司負責車輛的長期維修。會員要確保當他們用完時，該車已為下一個用戶做好出發的準備。

“汽車共享”有許多優點，但並非適合所有人。專家善意提醒，對每年開車超過1.5萬公里、住家離公交車站和火車站較遠的人來說，還是擁有一輛私家車為好。畢竟，預約車輛並不總是那麼便捷，車還遲了還要交最高50歐元（74.3美元）的罰款。對於去外地長時間度假的人來講，到租車行包車則更加划算。

高油價令許多人開始轉變觀念，傾向於加入“汽車共享”行列。美國、加拿大等國的“汽車共享”會員迅猛增加，美國會員已接近10萬人。

“汽車共享”在荷蘭、比利時、丹麥、義大利和英國等國也蓬勃發展。比利時主要城市專門為共享汽車開闢了和計程車一樣的專用停車場地。政府希望到2010年“汽車共享”會員能增長3倍。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車停靠站。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區為共享汽車開闢特殊停車位。

德國烏珀塔爾市氣候環境及能源研究所社會學和汽車問題專家喬治·維爾克認為，“汽車共享”將來可能會發展成為一種日常的用車服務方式，它比傳統的租車業務在時間上更靈活、在空間上更分散、在費用上更低廉。

汽車共享業務是典型的舶來品，第一家上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。在國內商業化運營汽車共享的品牌有易多汽車共享，EVNET兩家公司，汽車共享是移動網際網路+車聯網的複合性業務，屬於新興行業，在中國更是少很有人知曉。但中國是人口大國，在人均社會資源非常有限，大型城市限車、限號的情況越來越嚴格，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費將是一個困擾社會的新問題。

汽車共享屬於公共交通出行的補充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國外有數據統計，一輛共享的汽車可以解決14個人的自駕出行需求，非常適合北京、上海、廣州等大型城市優化路面交通資源配置。通過汽車共享的運營，使大型城市既不用建設太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求，是適合現階段中國實際情況的解決方案。

中國式汽車共享

可以保障所有汽車共享會員在使用車流程人性化，辦理會員非常簡單，只需提供身份證和駕駛證複印件外加169元會員卡費就可以了，在整個用車過程中是不與任何工作人員接觸的，和使用私家車一樣方便。在中國從政府到各界環保人士都在關注中國自主的首個汽車共享項目，都給出了很高的評價和支持。

車輛共享運營商正在選擇越來越多地第三方品牌廣告，為了增加收入和提高競爭力。交通傳媒，稱為是戶外廣告媒體，是一種戰略。（或即將）受雇於大型汽車共享經營者，比如加拿大的汽車共享公司和英國的都市汽車俱樂部，以及小型運營商，如澳大利亞“扎特”拼車公司。對於未來的應用，許多汽車共享公司正投資插入式混合動力電動汽車（電動混合動力汽車）。隨著這些類型的車輛使用，其中天然氣消耗成本大大降低。由於大多數顧客並不需要長時間或遠距離使用，能夠給拼車公司足夠的時間來“養精蓄銳”以便不時之需。此應用可以大大減少二氧化碳的排放和改善城市環境。此外，拼車可視為一個科學技術消費變化案例，是一個‘創新和社會經濟環境之間的相互調整過程’。基於現今旅客運輸能力和技術變化現狀，這一創新具有很大的潛力。其他國家已步入設計“概念汽車”的階段，建立城市整個公共交通系統。PhiaroP70t海螺號是日本新概念車，完全由電池供電，而三個座位是為汽車共享理念所設計。該車製作小而緊湊，足以環繞城市也不會佔用停車地方。對這類型的概念車推廣已經引起全球汽車公司的關注。

有專家指出，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，並以此為依據出台相關法律法規來約束使用者的消費行為。

特別要強調，監管並不是管制，是為了讓共享汽車在有序規則範圍內，更好地為消費者提供便利，解決城市的交通出行問題，幫助企業更好地獲得收益。這一監管原則，是監管者未來要重視的

2017年6月由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）2017年6月1日向社會公開徵求意見，為期兩周。

汽車租賃是滿足社會公眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅遊休閑等需求的交通服務方式。近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動網際網路技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，分時租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據統計，全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。據了解，分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。但總體來看，我國汽車租賃業發展仍處於起步階段，還存在服務能力不足、法規政策建設滯后、企業經營風險較高、分時租賃新模式發展亟待引導等突出問題，與經濟社會發展以及人民群眾不斷增長的個性化出行需求不相適應。