金台鐵路

金台鐵路線路從金華出發，沿金溫線至永康南站后引出，穿過括蒼山和大盤山，經麗水市縉雲縣壺鎮(設壺鎮站)折向北，至金華市磐安縣冷水鎮（設磐安站），后折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經台州市仙居縣、臨海市、黃岩區，東至椒江區，在台州市區北部分叉，客運接入甬台溫鐵路台州站，貨運再向東延伸至頭門島港區陸上基地，橫貫浙江省東中部。全線長226.12千米，其中新建部分全長148.49km。項目投資約為160億元。目前線路已經全線開工建設。

金台鐵路投資概算160.65億元，設計行車時速160公里，為客貨兼運鐵路，沿途設武義東、永康南、縉雲、磐安、仙居、臨海、台州南、頭門港等18個車站(其中新建車站13處，改建既有車站3處，引入在建接軌站1處)，計劃於2020年正式通車。建成后，坐火車從金華直達台州大約只要1個半小時。更重要的是，金台鐵路作為客貨兼運的鐵路將直接連接台州港的核心港區頭門港和浙中物流樞紐金華、義烏，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的後方疏運通道。

2018年7月27日，跨盈度公路大橋首座（32+48+32）米連續梁順利合龍，標誌著金台鐵路連續梁施工有了新的突破，為下步連續梁施工積累了經驗，為2019年架梁鋪軌奠定基礎。

2018年8月，金台鐵路全線首座4公里以上隧道大嶴隧道順利貫通。

2018年9月6日，金台鐵路七標項目標段內第二長隧道——萬嶴山隧道安全順利貫通。金台鐵路七標項目標段內第二長隧道——萬嶴山隧道安全順利貫通。

2018年9月，金台鐵路（麗水段）工程建設用地獲國務院批准。

2018年10月28日，金台鐵路縉雲段牛和嶺隧道貫通。牛和嶺隧道為金台鐵路縉雲段唯一控制性工程，全長6274米。

2018年11月17日，金台鐵路岩下隧道順利貫通，至此，金台鐵路七標段所有七條隧道全部實現順利貫通。岩下隧道位於臨海市上盤鎮境內，全長2994米，最大埋深217米。

2018年11月29日，金台鐵路北洋大道公跨鐵A匝道最後一聯現澆梁順利完成澆築。

2018年12月05日，金台鐵路將軍嶺隧道實現貫通。

2018年12月11日，金台鐵路四電系統集成項目部承建的磐安牽引變電所順利封頂，這也是金台鐵路工程首座封頂的牽引變電所。磐安牽引變電所位於磐安縣冷水鎮。牽引變電所為框架結構，佔地面積6695平方米，是金台鐵路工程最大的一處牽引變電所房屋。

2018年12月16日，中鐵十一局二公司金台鐵路項目北洋大道公跨鐵立交工程主線橋第二聯第一階段現澆梁順利完成澆築。

1996年規劃的義椒鐵路（義烏－椒江），後來認為有缺陷被推翻。1996年規劃的義椒鐵路圖（在97年出版的《縉雲在前進中》有說明，這條線路和2號方案基本一致，所不同的是經過仙居，而不是天台（因此二號方案被定為建設方案可能性不大）。1998年為滿足台州港需求，規劃設計了台金鐵路。現有三種方案，后兩種是金華提出的，可浙江省鐵路規劃圖和中國鐵路中長期規劃圖上均採用第一方案。因此方案至今還在爭議。

台金鐵路規劃方案（二號三號為金華單方面提交的方案，未進行考證與規劃）目前鐵路專家們已向省有關部門提出三種項目建議方案：第一種方案從金溫線永康接軌經縉雲、仙居至台州，全長125.85公里；第二種方案從滬昆線義烏接軌經東陽、磐安、天台至台州，全長162.5公里；第三種方案從滬昆線義烏接軌經東陽、嵊州、天台至台州，全長175公里。

2021年3月18日，金台鐵路動態檢測工作啟動；3月25日，金台鐵路通過動態驗收；4月29日，金台鐵路通過初步驗收；5月6日，金台鐵路進入安全評估階段；6月6日，金台鐵路駛入首列印有“浙江交通集團·金台鐵路”LOGO的CR200J型動車組列車；6月25日，金台鐵路正式通車。

改革開放以來，台州市經濟發展迅速，經濟結構發生從量到質的轉變；城市由分散向中心城市轉變；從農業向工業化轉變；農民向現代化市民轉變。地方工業增長更快，民營企業、鄉鎮企業和個體企業的發展特色帶動了市場經濟的蓬勃發展。出現了一批聞名全國的龍頭企業，形成了機電、化工、醫藥、輕紡四大支柱產業。1999年全市國內生產總值達605億元，較1990年年均遞增25.43%。台州市是浙江省商貿發達地區，擁有多層次、多方位、多功能的市場網路體系，1999年全市各類集貿和專業市場811個，集市貿易成交額439.8億元，在全省地市中居首位。台州市常年外出經商務工人員約60-70萬人，外來經商務工人員約70-80萬人，1998年統計，全市人均出行22.56次，遠高於全國人均出行11.03次。台州市人流、物流來自全國各地，經濟的發展帶動了高等級公路、海運、民航運輸的發展，南北方向正在修建高速公路，國家也規劃修建沿海鐵路通道，東部出海的海門、大麥嶼、健跳三港口也在進行擴建。台州西部交通是台州市對外交流的簿弱環節，缺少一條大運量、長距離的與內地直至西北、西南地區便捷的運輸通道，迫切需要建設與綜合運輸配套形成立體交通的鐵路。

2013年，金台鐵路預可研通過評審。

2014年10月24日，中國鐵路總公司和省政府聯合批複新建金華至台州鐵路項目建議書，並在10月27日正式發文。

2016年1月15日，金台鐵路舉行開工儀式，同時宣告金台鐵路有限公司揭牌。

2016年5月31日，金台鐵路全線開工建設。

2019年9月20日，金台鐵路Ⅰ標88米鋼桁梁頂推就位，成功跨越台金高速公路；該項目隧道、站場等其他工程有序推進中。

2020年3月2日，金台鐵路南庄嶺隧道貫通。

2020年9月29日上午11時許，隨著一聲長軌列車鳴笛聲的響起，最後一組500米長鋼軌在台州黃岩段鋪設成功，金台鐵路主線長軌順利貫通。

金台鐵路工程台州段將於2021年春節前通車

金台鐵路台州段全長約155.6公里，概算總投資約127.7億元。項目從金華方向引出，自西向東在台州境內經仙居、臨海、椒江、黃岩、路橋，最後客貨線分別接入甬台溫鐵路台州站和台州南站。

金台鐵路是我省第一條自主建設的電氣化鐵路，連接台州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區，通車后將結束仙居、磐安等地不通鐵路的歷史。

2020年12月20日，金台鐵路進入靜態驗收階段。

2021年1月4日，金台鐵路靜態驗收中重要一環——“四電”信號完成驗收，預計一個月後進行動態驗收。標誌著金台鐵路向正式投運又邁進一大步。

2021年3月31日，浙江省第一條自主建設、自主運營的電氣化鐵路——金台鐵路正式完工，為開通運營奠定了堅實基礎。

2021年6月25日10時10分，一列“國槐綠”塗裝的D5472次列車駛出浙江台州西站，標誌著歷經5年建設的金台鐵路正式開通。

臨海與金台鐵路有限責任公司簽訂了《金台鐵路市域（城郊）列車框架合作協議》，利用既有金台鐵路和頭門港支線的剩餘運力運營市域（城郊）列車。

當時，第一條線路是從頭門港新區到臨港海南，全長約57公里，設計時速120公里，全線設臨海南站（江南）、臨海東站（沿江）、杜橋站和頭門新區站4座。

金台鐵路台州段城郊列車工程可研前報告評審會在杭州召開。

據介紹，在台州市內段新建了仙居至台州南（洛陽）的城郊列車線，考慮實現市域鐵路S1線、規劃S2線和S3線的便利化換乘。

根據線路計算，仙居至台州南站站應為：仙居、林海南（江南街）、臨海東（沿江鎮）、台州（北城街）、台州南（洛陽）。

初期工程建設主要內容為站房改造和通信系統改造，工期6個月。

沿線所經地帶，除永康、壺鎮、仙居盆地丘陵和溫黃平原外，大部分均為侵蝕中低山區，相對高差一般為100m-400m，沿河兩岸沖洪積階地呈斷續長條形分佈。溫黃平原地勢平坦。

本線主要工程集中在石柱至橫溪58公里的越嶺地段，最長越嶺隧道約8km。橫溪至台州108公里，為沿江丘陵、平原地區，除個別較長的橋、隧外，一般為小於1km隧道及跨河、跨江工程，有零星軟土地段。

線路在臨海市以東與規劃的甬溫線交叉，局部地段共線。

（一）設計年度

為適應地方國民經濟發展的需要，結合本線建設進度的初步安排，本線設計年度擬定初期2007年、近期2010年、遠期2015年。

（二）最大區段客、貨流密度

根據全國鐵路研究年度預測的OD量，對預測年度OD量進行分配，得到按最短徑路分配的本線客貨流密度，參照鐵路承擔的港口集疏量，結合相關路網的輸送能力和區域路網客貨流密度；並參照相鄰的金溫線通車后，1999年完成客運到發量1003萬人/年（12對/日客車），貨運到發量116萬噸/年，2000年預計完成客運到發量1100萬人/年（12對/日客車、2對臨客），貨運到發量350萬噸/年的實際發展情況，對研究年度的本線客貨流密度進行修正，預測研究年度本線區段貨流密度為：

以下行方向為重車方向）初、近、遠期上行105萬噸、150萬噸、240萬噸；下行140萬噸、190萬噸、350萬噸。

考慮鐵路、公路對客運量的合理分流，預測本線客流密度為：初、近、遠期上行194萬人、286萬人、440萬人，下行197萬人、292萬人、450萬人。旅客列車對數初、近、遠期分別為8對/日、10對/日、15對/日。

（三）輸送能力

本線是浙贛鐵路連接海門港，直接為台州市國民經濟發展服務的地方鐵路，由於海門港的吞吐量不斷擴大和臨近的大麥嶼、健跳兩港口的開發；以及吸引區內市場經濟發達，商貿人員流動性強，因此本線遠期后客貨運量仍會持續增長，遠景年輸送能力按450萬噸，客車18對/日考慮。

1、鐵路等級：國鐵I級；

2、正線數目：單線；

3、限制坡度：9‰；

4、設計速度：160km/h；

5、牽引種類：電氣；

6、機車類型、牽引質量：HXD；4000t；

7、到發線有效長度：850m；

8、閉塞類型：自動閉塞；

9、臨海以東與規劃的國鐵東部沿海通道甬溫線共線地段線下工程擬與甬溫線標準一致，按國鐵I級標準修建。

金台鐵路由金台鐵路有限責任公司負責管理運營。

根據本線的工程量以及考慮本地區建築材料與勞動力資源豐富，本線總工期按四年半安排。控制工期的約8千米長隧道擬提前開工。

工程投資預估算總額為236083.45萬元，其中靜態投資為213088.72萬元，技術經濟指標為1424.33萬元/正線公里。靜態投資技術經濟指標為1285.6萬元/正線公里。

資金籌措

本線資金來源擬採取自籌、銀行貸款的資金籌措方式。地方自籌40%，銀行貸款60%。

據計算本線國民經濟內部收益率為16.76%，高於社會折現率12%，說明宏觀上具有較好的國民經濟效益。財務內部收益率按客運價0.12元/人公里、貨運價0.16元/噸公里計算為6.24%，財務效益亦較好。

引資方式

合資合作BOT。

合作內容

希望外方以資金投入。

台州站：甬台溫鐵路。

永康南站：金溫鐵路。

武義楓山站：金溫貨線

金台鐵路列入國家鐵路“十二五”規劃建設項目的金台鐵路承擔著浙江省沿海及金台沿線地區與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流，是一條客貨並重的地區性重要鐵路運輸通道。

鐵路的建設改變了浙江中東部地區沒有鐵路的歷史，將滬昆（浙江境內稱浙贛鐵路）鐵路與沿海通道連接起來，成為台州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區的最便捷運輸通道，既可以讓這些地區的貨物從台州出海，也將幫助台州港長大。該鐵路將把位於浙江沿海的台州與浙中連接起來，將滬昆鐵路與沿海通道連接起來，在完善地區路網，增強路網激動靈活性的同時，也將成為沿線地區大宗貨物及長途旅客運輸的重要通道。

這條鐵路將與甬台溫鐵路形成“T”字形框架結構。也就是說，從金華方向來的乘客，到了台州並不就是終點站，上可至寧波，下可達溫州、福州。

台州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。山城磐安同樣也需要一條鐵路過境，來改變出行不便的困局。可以預見，金台鐵路將有利於改善磐安欠發達縣的交通條件，促進區域經濟統籌協調發展。

因此修建金台鐵路既是台州市發展大工業、開發大港口、構築大交通、建設中心城市的發展目標的需要，也是改善浙江省東中部地區交通條件與投資環境，加強與各地人流、物流、信息流的交流的需要。對浙江省的經濟和社會發展具有重要的意義，因此建設金台鐵路是十分必要和緊迫的。

2021年3月18日，一列檢測列車從浙江台州站出發，向西駛向永康方向，這意味著連通浙江金華、台州兩地的金台鐵路正式開啟動態檢測，該線路預計今年6月底前開通運營。