串場河

串場河在江蘇省中部里下河地區東部。南起海安縣西的通揚運河，北經富安、安豐、東台、劉庄、鹽城、上岡至阜寧入射陽河。始建於唐大曆元年(766)，沿常豐堰(范公堤前身)西側，南北延伸。南宋咸淳五年(1269)，兩淮制置史李庭芝重加修築。明、清為串通淮南各鹽場，屢次疏浚，至乾隆三年全線貫通。建國后多次裁彎拓浚。河長176公里，寬40～70米。沿途穿斗龍港、新洋港、黃沙港等，是里下河地區排水入海調節河道和重要農副產品運輸航道。

串場河南自海安縣西老通揚運河口，過海安船閘，北經富安、東台、劉庄、鹽城、上岡，至阜寧入射陽河，全長176公里。

運鹽河又名泰東河。在泰州市區東北部。南起泰州新通揚運河，經淤溪、溱潼、時堰、西溪至東台鎮西南入串場河。明永樂二年(1404)開。明、清曾築堤，后廢。歷經疏浚。50年代以起訖地命名。1982年拓浚淤溪段，河長60公里，寬60～90米。沿途與梓辛河、蚌蜒河交匯。排澇能力為50立方米/秒，可通航，是排洪、灌溉和航運河道。

串場河是江蘇沿海人工開鑿的一項集水文化、海鹽文化、紅色文化於一體的工程。作為古代重要的水利工程，串場河既是里下河的泄洪通道，同時也是一條古代的鹽運河道。古串場河自唐代開河以後就肩負起海鹽的運輸任務，歷代官府賴以生存的經濟命脈——淮鹽從這裡運出。它是蘇北東部地區歷史變遷的見證者，承載著蘇北千年水利水運和厚重海鹽文化的歷史遺產。

古串場河因串通蘇北沿海南、北各鹽場，轉運海鹽至全國各地而得名。根據《東台市志》（1994年7月版）記載，串場河全長180公里，南與通揚運河相交、經東台向北至阜寧入射陽河。由於1958年開挖的通榆河在東台安豐鎮的通榆村和富安鎮的西場村兩村邊界處與串場河相交，富安鎮境內的串場河河道功能被通榆河所替代，漸漸萎縮，失去原設計功能。2010年第一次全國水利普查工作中，省水利普查領導小組辦公室認定串場河在東台境內安時河南近2公里處，由原東南走向拐向西南走向，即從東台安豐鎮境內的仇湖港進入海安縣境內西串場河。新認定的串場河南起海安縣海安鎮新園村新通揚運河，北至阜寧縣阜城鎮，全長174公里。

串場河發端於修築海堤。唐大曆元年(766年)，淮南節度使判官李承主持在楚州、揚州海濱創築海塘，名捍海堰(一名常豐堰)，北起鹽城，南抵海陵，始有捍海堰旁的溝渠。宋天聖二年至六年(1024～1028年)，泰州知州張綸從西溪(今東台市)鹽官范仲淹議，於李堰西側大規模重修捍海堰，後人稱范公堤，形成斷斷續續的復堆河道。至和年間(1054～1056年)，沈起又將范堤續修到呂四。南宋寧宗時(1190～1194年)又加疏通，統稱運鹽官河。明永樂九年(1411年)及天順年間(1457～1464年)曾兩次浚河修堤，明中葉以後，串場河一名始見於文獻記載。清康熙、雍正時，先後挑浚丁溪至白駒、伍佑至泰(州)壩、鹽城至便(卞)倉等河段。乾隆三年(1738年)，又於鹽城北開河120里，直達阜寧與射陽河相通，至此形成串通蘇中沿海栟茶、角斜、富安、安豐、梁垛、東台、丁溪、草堰、小海、白駒、劉庄、伍佑、新興、廟灣(今阜寧)、天賜等15(後為36)個鹽場的鹽運河道。道光(1821～1850年)以後，因海岸東移，海遠鹵淡。民國時期，原蘇中-蘇北鹽場相繼廢灶興墾，串場河鹽運衰落，河道疏於治理，以致淤淺、狹窄、多彎，僅通行小型船舶。

串場河是航運、灌溉、排洪的綜合性河流。建國后對河道進行清障掃床。1953年，在東台縣南門老石拱橋河段清除了日軍投降時拋下的37枚700磅至1500磅炸彈；1954年，疏浚安豐至海安11公里航道，共挖土27萬餘立方米。與此同時，還對東台、鹽城市河礙航碼頭進行拆遷改造。1955年，疏浚上岡河段，打撈沉石近600塊，拔除暗樁1000餘根，清除坎埂71道，挖除淺灘淤沙1268.5立方米，共挖浚土方28萬立方米。1955年，動員民工1.5萬餘人，開挖沿線長灘1500米，挖土28萬立方米。1956年，為解決農村灌溉、排澇，對串場河自阜城射陽河以南至海安進行全線拓浚，並於阜寧以北接射陽河喻口，新開一條小中河，過阜寧腰閘與蘇北灌溉總渠相接，使兩河之水互相調劑。1961年6月，省交通廳以“蘇4號”挖泥船，配泥駁25艘，疏浚劉庄、便倉淺段，挖土1.95萬立方米。1963年7月，浚新興場段，挖土2萬立方米。1965年，鹽城投資2萬元，在劉庄段拓寬裁彎取直，挖土14055立方米。1972年冬，省交通廳撥款28萬元，對新興場1.8公里彎段裁直，挖土36萬立方米，建橋1座。1973年冬，省交通廳撥款25萬元，對東台海道橋3.%公里河段的6個連續彎道，裁彎取直，並改建海道橋1座。1977年，疏浚建湖縣鐵絲灣段河道。

1978年投資300萬元，建成1座海安船閘，閘室長160米，寬12米，口門寬10米，門檻水深2.5米，設計年船舶通過能力為300萬噸。同年，為接運徐州煤炭，又投資50萬元，動員9000餘名民工，全線拓浚小中河。至1979年竣工，挖浚土方82萬立方米，河底寬25～27米，標高為-1.5～-2.0米，邊坡為1∶2.5。1981年冬投資17.66萬元，再浚建湖縣鐵絲灣航道，挖土6.53萬立方米。1984年，機浚中陳庄至阜寧3000米河道。1985年，按六級航道標準，全面整治鹽城市河，砌築駁岸。至1987年，全河除海安至東台47公里有多處河床水深不足2米、底寬不足10米、只能單向通行小船外，自東台至鹽城、阜寧129公里河段，水深2.5米，底寬20米，可達六級航道標準，惟全線尚有20處左右的彎道，最小曲度半徑僅40米。

串場河全線共有橋樑24座，其中海安縣境11座，有六里港橋、海隆橋、春風橋不符合六級航道橋樑標準；東台市境以北13座，其中伍佑橋、鹽城解放橋、西門橋、工農橋凈跨為16米。全線共有過河線纜39處、航標16座。

串場河航道屬淮河流域里下河水系，為蘇中濱海平原南北縱向幹線航道，南接老通揚運河達南通港入長江，北通射陽河及蘇北灌溉總渠，西與泰東線、高東線、興東線、鹽寶線、鹽邵線相連，為鹽城水上運輸的紐帶，承擔鹽城市水上運輸進出口總量40%左右。據三玎觀測點統計，1987年船舶通過量為12.57萬艘、505.65萬總噸，其中重載為7.75萬艘、312.22萬噸；海安船閘統計，年船舶通過量為12.11萬艘、401.31萬總噸，其中重載為9.22萬艘、278.20萬噸，主要運輸物資出口有糧食、棉花、食鹽以及農副產品等，進口有煤炭、石油、礦建材料、日用工業品等。

串場河

位於江蘇省鹽城市境內，始建於唐大曆元年（766），南宋咸淳五年（1269）、明隆慶年間（1567～1572）重加疏浚、改建而成。以其貫通淮南諸鹽場而得名。

1958年後曾沿串場河東側新挖（南）通（贛）榆運河與之平行，兼作輸水和航運之用。

唐大曆二年（767年），黜陟使李承任淮南節度判官時親率民眾在海陵以北沙壩上，興築一條長約142公里的捍海堰，該堰保護了堤西農田，百姓稱之為“常豐堰”，又叫“李堤”。

因築堤取土而挖成的河流，就是串場河最初的復堆河。

后常豐堰年久失修，漸失擋潮功用。

北宋天聖初年間，范仲淹在其基礎上，築成捍海堰（后稱范公堤），“農子鹽課，皆受其利”。

境內各鹽場為了運鹽方便，先後都沿范公堤一線而建，復堆河則以范公堤為屏障，串通東台市境內富安、安豐、梁垛、東台、何垛、鹽城市境內的丁溪、草堰、小海、白駒、劉庄、伍佑、新興、廟灣等13個鹽場，因此，又叫“串場河”。

該河因鹽運分司設在東台，故以東台海道口為界，分南北兩段，由海安縣向北流經東台市境內富安、安豐、梁垛至何垛場海道口，為南串場河；由海道口向北流經鹽城市境內丁溪、草堰、白駒、劉庄、伍佑、鹽城至新興、廟灣，為北串場河。

從阜寧至上岡，串場河沿岸的范公堤在其西岸，上岡至東台段范公堤在其東岸。

追溯歷史，秦末漢初，先民們便懂得“煮鹽興利、穿渠通運”，將鹽變為商品，並開河道運鹽。唐宋時期，兩淮鹽業持續穩定發展，“天下之賦，以東南鹽利為最”。有“兩淮鹽稅甲天下”之說，僅淮南鹽場，煮鹽即達45萬石。元明時期，淮鹽年產量高達380萬擔。“甲東南之富，邊餉半出於茲”。把大批的燒鹽運往外地，短途肩挑車拉，長途最佳運輸方式便是船運。

明永樂九年（1411年）及天順元年（1457年），兩次浚河修堤；清康熙二十八年（1689年），挑浚丁溪至白駒段37里；康熙三十七、三十八年及四十四年（1698年、1699年、1705年），挑浚伍佑場至泰州壩240里；康熙四十六年（1707年），疏浚安豐段；雍正二年及七年（1704年、1729年）挑浚便倉至鹽城東門閘43.6里；乾隆三年（1738年），疏浚鹽城至射陽河110里；乾隆三十一年（1766年），浚富安、安豐、梁垛三場附近河段；嘉慶十八年（1813年）挑浚草堰南閘至海道口段27.5公里。至此，從富安向北至廟灣的15個鹽場得以全線串通，各鹽場的商品由串場河便利運出，向北經射陽河入京杭運河可達京城，向南可經泰州入長江運往全國各地。

形成與演變歷程

串場河是縱貫里下河南北的引水泄洪通道和水運大動脈（鹽河），是鹽文化的搖籃。該河從築堤取土的土塘到全線貫通，歷時500多年，大體分三個階段：

第一階段：

串場河發端於修築海堤。唐大曆元年(766)，淮南黜陟使李承主持在楚州、揚州海濱施築海塘，名捍海堰(又名常豐堰)，北起阜寧溝墩，南抵海陵新城（大豐劉庄），長71公里。南唐李升、北宋開寶九年（976）王文佑加修常豐堰到小淘浦（今東台安豐）。至此，有了捍海堰堤腳下的溝渠，即取土區一段段不連通的“堆河”。

第二階段：

宋天聖二年至六年(1024—1028)，泰州西溪(今東台市西溪景區)范仲淹發起修築捍海堰，北起海陵新城，南至東台富安，築堤長71.5公里，後人稱范公堤。堤腳下形成斷斷續續的復堆河道。南宋紹興二十七年(1157)連貫通、泰、楚三州的捍海堰築通，統稱范公堤。光宗至寧宗期間(1190—1194)，又對復堆河加以疏通。

第三階段：

隨著鹽業的發展，從宋朝起，開始有意識地開挖連通串場河，有具體文字記載的歷史是南宋咸淳五年（1269），兩淮制置使李庭芝利用范公堤下的復堆河，開浚串場河南段（東台海道口以南），使得各場鹽河相通。后又陸續開通了北段串場河，將富安、安豐、梁垛、東台、何垛、丁溪、草堰、小海、白駒、劉庄、伍佑、新興、廟灣13個大鹽場串聯起來，方便了淮鹽的集散交易。從此，這條復堆河有了自己傳奇的名字，叫串場河。因為是官方開鑿的河道，所以也叫官河、鹽河。

據1998年版《東台市水利志》記載，元明清時期曾12次組織串場河疏浚。明洪武元年（1368）泰州鹽運分司設在東台，故以東台海道口為界，串場河又分南北兩段，由海安向北流經富安、安豐、梁垛至何垛場，為南串場河，由海道口向北流經丁溪、小海、草堰、白駒、劉庄、伍佑、鹽城至新興、廟灣，為北串場河。從阜寧至上岡，串場河沿岸的范公堤在其西岸，上岡至東台段范公堤在其東岸。至乾隆三年(1738)，串場河形成串通栟茶、角斜、富安、安豐、梁垛、東台、丁溪、草堰、小海、白駒、劉庄、伍佑、新興、廟灣、天賜15個鹽場的鹽運河道。這些鹽場的駐地多半發展成為集鎮或村莊，如今天東台市的富安、安豐、梁垛、東台、西溪等鎮（區）都是由鹽場演變發展而來。道光以後，因海岸東移，海遠鹵淡。民國時期，原蘇北鹽場相繼廢灶興墾，串場河鹽運衰落，河道疏於治理，以致淤淺、狹窄、多彎，僅通行小型船舶。

串場河的歷史和文化價值

自漢代以來，里下河地區就開啟了河道運鹽的歷程。自唐代開河以後，古串場河就肩負起海鹽的運輸任務，歷代官府賴以生存的經濟命脈——淮鹽，正是從這裡運出。串場河是蘇北沿海人工開鑿的一項集水文化、海鹽文化、紅色文化於一體的偉大工程，是大地歷史變遷的見證者，同時也是大自然留給我們的一條承載千年水利水運和厚重海鹽文化的歷史文化遺產。河道沿線的東台各古鹽場，目前已發展為重要集鎮，其中曾經的海鹽重鎮西溪，旅遊文化資源豐富，成為國家AAAA級景區，安豐、富安鹽場均成為中國歷史文化名鎮。

古代歷朝歷代的統治者為什麼那麼重視興修河道，隨時確保串場河通暢無阻？那是因為這條古老的河道承載著歷代官府衙門賴以生存的經濟命脈淮鹽。

淮鹽的主產地在南北范公堤、串場河一線。

沒有這些鹽場的豐產，淮鹽課稅收入就無法保障官府。古人云：“兩淮歲課當天下租庸之半”。

以清順治十年為例，全國稅課入庫212.8萬兩，而兩淮鹽稅入庫就達119.7萬兩，佔全國鹽稅的56.3%，康熙三年，兩淮鹽稅佔全國稅課的64.5%，就是到嘉慶八年，淮鹽課稅仍佔全國的40.8%。

由此可見，串場河沿線的淮鹽產區在全國的位置是多麼重要。

難怪歷朝地方官員和鹽政官吏為了保住頂戴花翎，不斷創造政跡，始終把串場河及運鹽灶河的修浚作為執政的第一要務。

在鹽城，浪漫的藝術家謳歌串場河是母親之河，串場河水就像母親甘甜的乳汁澆灌著河道兩岸的良田和稼禾；漂泊四海的商家讚美串場河為蘇中鹽城地區里下河地區的“水上走廊”，在陸上交通欠發達的時候，她確實發揮了通航水上運輸的特殊功能；一些偏執的史學家還詛咒串場河是榨乾了歷代鹽灶民血汁的“穿腸之河”，在惡劣的生產、生活條件下，鹽城的鹽民們用瘦弱之軀生產出白花花的淮鹽，源源不斷地運出去，換成白花花的銀兩，流進了鹽商、官吏、把頭的腰包，而過去鹽城地區的鹽灶民自己只能聽著串場河無奈的濤聲，以淚洗面，哭斷寸腸。