新大嶼山巴士

新大嶼山巴士（1973）有限公司（New Lantao Bus，簡稱新嶼巴、嶼巴、NLB）它開辦了多條路線來往梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌等地，另外有一條機場巴士路線由香港國際機場往梅窩。除此之外，新大嶼山巴士亦有開辦一條由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺，和兩條分別由港鐵元朗站及天水圍天慈邨往深圳灣口岸的路線。新大嶼山巴士公司的股東是冠忠巴士集團，集團主席為黃良柏。

1971年至1972年間，聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽車公司競爭十分激烈，結果導致出現減價戰；當時往來梅窩及大澳的車費由$3逐漸減至$1，結果虧損情況十分嚴重，最後在理民府安排下，於1973年3月三間巴士公司改為聯營，其後更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士（一九七三）有限公司」公司。

新大嶼山巴士（一九七三）有限公司於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦原本由大浪灣村民經營來往梅窩及大浪灣的路線。同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。「獨有經營權」則要到1979年4月1日才取得。

嶼巴的收費模式與其他專營巴士略有不同，所有巴士路線分為「南大嶼山及南北大嶼山路線」及「北大嶼山及新界路線」（包括34）兩大類來決定收費，前者亦分為平日及假日收費，尤以假日收費為高，2008年6月8日嶼巴加價後，「南大嶼山及南北大嶼山路線」一類再細分為「普通路線」、「昂坪路線」及「旅遊、通宵及特別路線」三類，並開始將「旅遊線」（即1S、2S、11S、13S、21S、23S）正式實施較主線高的收費，確立了另一收費標準。就在加價新聞發出後，有HKiTalk站友發現各輔助特別路線當時並沒有減價。而A35線則一直為機場路線，並實施較3M線高的分段收費。

2009年2月6日，東涌道擴建及新路段啟用，運輸署開始於每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東涌道之用，使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部，對於巴士租賃的需求因而大幅減縮，各旅遊線亦改為特別線，只在有需要時服務，路線及停站與主線相同，但維持較高的收費。此外，7S及34S也是特別線，但34S線沒有收取較主線高的全程車費，而7S線亦只是收取與由梅窩往返貝澳車程相同的分段收費（假日）作為全程車費。

嶼巴在2006年9月19日推出「大嶼通」（Lantau Pass）及「大澳通」（Tai O Pass）套票。大澳通於2012年（日期不詳）改稱為「360海陸空全日通」，並限坐往東涌方向纜車。

大嶼通及全日通持有人可全日任意乘坐大嶼山內的日間新大嶼山巴士路線，使用範圍不包括通宵路線、1R及特別路線（X35及「S」線），全日通更包括昂坪360單程車票。

大嶼通及全日通的售票時間為每天09:30至15:00，於東涌站、梅窩、昂坪及大澳巴士總站發售。所有在東湧上車的嶼巴23線乘客須在15:30前上車。

而早於昂坪360啟用前，嶼巴已經推出過只適用於平日的「即日通用證」日票。