LCA

LCA最早提出在80年代初期，當時為對抗巴基斯坦購買的F-16，並要求其作戰及各項性能需全面超過F-16不過由於印度自身航空研發實力有限，所以仍決定向蘇聯採購 米格-29向法國採購幻影2000(M-2000)。LCA轉變為與其進行高低搭配的多用途輕型戰機。88年HAL公布其設想圖的時候表達其性能要優於F-20。LCA的研製除了HAL等印度本國公司外亦得到如法國達索、美國LM等公司的協助。並且採用較多的國外系統如愛立信的PS-05火控雷達、通用電氣的F-404發動機等。儘管這樣其研製進度仍一波三折。1995年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定於96年7月，后推遲到99年中，最後在2001年1月5日的試飛，於2008年進行第二次試飛，至於量產至少還要等到2014年以後。

LCA採取無尾翼型三角翼布局，進氣道位於機身兩側機翼下方。飛機按放寬靜穩定度設計，集成4餘度電傳飛行控制系統，利用垂尾和機翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態進行控制。飛機採用碳纖維複合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。其修型三角翼採用碳纖維複合材料，安裝在機身上部，前緣複合后掠，內段後掠角小，外段大。大扭轉角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條採用複合材料製造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內側的渦流分離器和內側縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位於機身上方垂尾兩側。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都採用了複合材料。這一機翼設計非常獨特，尤其 是向前凸的前沿，此翼型比標準無尾三角翼布局具有更好的起降性能和操控性，並提高亞音速穩盤性能，降低亞音速巡航油耗。但外界普遍懷疑這一設計的合理性，認為外凸設計實際上會減低LCA的超音速性能。由於LCA的翼展較小，因次不可避免的引起誘導阻力增大的缺點。

LCA採用的是美國的F404-F2發動機。採用帶進氣錐的環形進氣口。有可調進口導流葉片。風扇採用3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片。高壓壓氣機為7級軸流式。高壓渦輪1級軸流式。氣膜加衝擊空氣冷卻的渦輪葉片和導向器葉片。低壓渦輪1級軸流式。Rene80製造的空心氣冷轉子葉片。其中間推力為4800千克。加力推力 為8000千克。推重比為7.8左右。

LCA的座艙由法國設計。由HUD和中視顯示器和四塊MFD-55液晶顯示器組成。配備的“綜合數字電子設備”是由設備系統，管理系統（USMS），推進系統、電氣系統及飛行控制系統共同組成。其核心是一個“32位任務計算機”，能夠完成諸如飛行控制、機載設備自檢等數據計算任務。任務計算機軟體採用美國國防部ADA語言。系統的綜合能力還是相當不錯的。操縱系統採用了四餘度電傳操縱系統。

LCA採用的是愛立信的PS-05A。工作模式包括：空空：遠程搜索，多目標邊掃邊跟，近程寬角快速掃描，導彈和火炮火控空地：海面和地面目標搜索、截獲，地形測繪，導彈火控等。對空中目標最大搜索距離達到120公里。可同時跟蹤10個目標並具備同時與4個目標交戰的能力，不過由於LCA的機頭比JAS-39要小，所以限制了其天線的尺寸。其性能要縮水很多。

LCA採用的是以色列的德比中距彈和怪蛇-4格鬥導彈。這兩種導彈系採用同種彈體搭配不同的導引頭研製成而成的。其中德比的尺寸為的長度為3.8米，直徑150毫米，翼展為500毫米，重量118千克。動力射程60千米。其採用了慣導+末主動雷達導引方式。並沒採用通行的指令修正的輔助制導手段，所以其遠程能力受到限制。“怪蛇”4近距空空導彈是西方使用的第一種大離軸角近距空空導彈。導彈裝有數字式自動駕駛儀，其氣動設計使它能作70g的機動，重量105千克，採用雙波段紅外製導系。怪蛇”4的特 點是控制面很多，其高機動性是通過其總共18個氣動面的協調工作而實現的。從彈頭往後是四個固定的前翼，同樣數目的俯仰/偏航/滾轉翼，兩個水平方向的全飛行副翼，四個固定的逐漸變窄的邊條，尾部組件上的4個固定彈翼，這個尾部組件一旦在發射時由兩個掣子鬆開，就可在滾轉方向自由旋轉。四個邊條的作用是產生升力，並為彈體提供結構剛度，特別是在飛行末期推進劑燃盡，再也不能增加導彈的剛度時更為需要。

進入近距格鬥的話，根據海外資料JF-17的空重大約為6586公斤，內油2300公斤，與LCA MK1的空重取6500公斤，內油3000公斤相近；JF-17採用的RD-93發動機推力約8300公斤，而後者的F-404-GE-IN120在8600公斤左右；取標準空戰狀態（半油，紅外彈*2)JF-17空戰重量為6586+1150+80*2（PL-5E重量在80公斤左右）=7900公斤，推重比為1.05左右，而LCA為6500+1500+105*2（R-73)=8210公斤，推重比也在1.05左右。從氣動布局來說，JF-17採用的是帶大條邊的后掠梯形翼，大迎角性能較好，且展弦比大，誘導阻力小，因此在穩定盤旋、爬升、加速及SEP等性能都要優於LCA。從空戰包線來說，JF-17的優勢幾乎覆蓋了中及左下區域，而LCA的優勢在於展弦比小，激波阻力小，因此超音速性能較好，包線的右上區域性能較好。

LCA可以攜帶以色列的利特寧吊艙，其已經用於蘇-30MKI戰鬥轟炸機。其裝備有前視紅外跟蹤系統、激光測距/照射系統、捷聯慣導系統等。對坦克大小的目標的跟蹤距離可達20千米。配備的武器包括法國激光制導炸彈和AS30空地導彈。

LCA的能夠發射的反艦導彈應該有法國的飛魚，其AM39的性能為：最大射程70公里。彈重670公斤。彈長4.69米，直徑0.35米。戰鬥部重160千克。俄羅斯的Kh-35：性能為：最大射程130千米。彈重480千克。彈長4.4米，直徑0.425米。戰鬥部重145千克。

採用了先進的複合材料，不僅有效地降低了飛機的自重和成本，而且加強了飛機在近距纏鬥中對高過載（9G~-3.5G）的承受能力。機體複合材料、機載電子設備以及相應軟體都具有抗雷擊能力，這使得 LCA 能夠實施全天候作戰。

據印度航空發展局（Aeronautical Development Agency——ADA）介紹，LCA 正常起飛重量 8,500 公斤，最大平飛速度1.6 馬赫，具備一定的隱身性能。在這裡要指出的是 LCA 的外形並沒有採用隱身設計，由於 LCA 機體極小，大量採用複合材料，進氣道的“Y”型設計遮擋住渦輪葉片的因素使得 LCA 的擁有了所謂的“隱身性能”。

LCA基本技術數據

機長：13.20米

機高：4.40米

翼展：8.20米

展弦比：1.8

機翼面積：37.5平方米

主輪距：2.20米

前後輪距：4.34米

空重：5.5噸

最大外掛量：>4噸

起飛重量（無外掛）8.5噸

翼載荷（無外掛）221.4千克/平方米

推力載荷（無外掛）106kg/kN

最大平飛速度（高空）M1.6

實用升限：15240米

限制過載：+9/-3.5g

印度政府總審計長（CAG）5月8日宣布，印度自主設計的“光輝”（Tejas）Mk I輕型戰鬥機（LCA）作戰能力不足，且可能在前端發射炮彈時傷及駕駛人員。

在提交給印度議會的63頁報告中，總審計長夏爾馬透露“光輝”Mk 1型戰鬥機未能滿足空軍參謀部眾多方面的要求。

“光輝”Mk 1型戰鬥機曾在2013年12月獲得“初始作戰許可-2”（IOC-2）證書。報告披露，為保證安全獲得IOC-2，該機曾接受53項豁免認證，其中20項永久有效。

據夏爾馬稱，即使“光輝”Mk 1型戰鬥機獲得“最終作戰許可”（FOC），20項豁免認證仍然有效。“最終作戰許可”認證按計劃將在2015年完成。但據印空軍消息人士透露，認證可能推遲。

報告稱，“光輝”Mk 1型戰鬥機存在頑固缺陷，包括機身過重、發動機推動力不足、內容油箱容量降低、不符合全天候作戰、無法實現單點排油燃料系統保護及無法保證飛行員安全等問題。其中部分問題仍在設計、研發和試驗當中。這些缺陷限制了戰鬥機的作戰效能和生存能力，進而對飛機在印度空軍中隊的服役表現產生桎梏。

報告還稱，飛機在電子作戰能力上也存在欠缺。由於空間有限，自衛干擾機無法在飛機上安裝。

夏爾馬稱，通用電氣公司研製的F404-GE-IN20發動機是諸多問題的根源。該發動機推力為80-85節，限制了飛機的攻擊角度和武器攜載能力。

上述許多問題預計將在“光輝”Mk II型戰鬥機中得到修正。“光輝”Mk II計劃裝備通用電力公司的GE-414發動機，可產生90-96千牛的較大推力。該機計劃於2018-2019年實現首飛，並在2022-2023年進行批量生產。

2020年3月24日，印度首架達到FOC（完全作戰能力狀態）的LCA“光輝”輕型戰鬥機成功實現首飛。