南芬北站

沈丹客運專線全長207公里，主要承擔城際中短途客運及與東北和關內區域間的中長距離客運，項目耗資約267億元，設計時速250公里。沈丹客運專線起點是瀋陽南站，全線設7個車站，即新建本溪新城站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、新五龍背站，利用本溪站、丹東站既有站，新瀋陽南站另行建設

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南芬北站同沈丹客運專線於2015年9月1日正式運行。

沈丹客專北起東北最大鐵路樞紐瀋陽南站，南至我國最大的邊境城市丹東，做為“一帶一路”的東亞大陸橋起點，它的建成通車將極大拉動當地的經濟，而全程僅一小時到達使打造以瀋陽為經濟中心的新經濟圈成為現實。

沈丹客專途經全國著名的鋼鐵城市本溪，而當你乘坐動車你觀賞沿途的景色，你會更加感嘆大自然不光留給本溪豐富的礦業資源，更用它的刀劈斧鑿，呈現給我們一幅嘆為觀止的自然風光，陡峭的崖壁，原始的森林，清澈的溪水，彷彿一幅幅山水畫展現在人們面前。

南芬北站就坐落在這風景如畫的崇山峻岭中，本溪市南芬區作為著名的人蔘鐵礦石故鄉，一直以來為全國知曉，這秀美的景色確因為交通的原因一直為外人所不知，當地著名的本溪大峽谷、大冰溝、財神廟等等旅遊景點一直受制交通的制約，而沈丹客專的建成使她將不再深藏閨中，必然會如高速行駛的動車，沖入全國人民的眼帘。好山好水好景色，可冰川世紀造山活動的帶來美景的同事也為車站的建設造成極大的不便。整個沈丹客專80%以上線路均在隧道內穿行，而沿途蜿蜒流淌河水又為本就不多選擇增加了變數，南芬北站的建設一開始選址就陷入了死胡同，移山建站將破壞當地的自然景觀，洞中建站由於當地特殊的頁岩地貌又不能滿足建築要求，所有一切因素都提示著建設者，此地不宜。而當地的人們又急需一個走出去的窗口，面對困難鐵路人迸發出人類的偉大智慧，在最大限度保留當地原始風貌的情況，建設難度最大的橋隧式車站，作為全國僅有的5個橋隧式車站之一，南芬北站與其他橋隧式車站有著極大的不同，它是隨地形建設的唯一一個橋下式車站，這在鐵路建設史上是首次，也為建設施工提出了挑戰。

歷經兩年的艱苦建設，今天矗立在人們眼前的站舍雄偉巍峨，它用最小的佔地面積，細緻入微的融入了當地的自然風貌，站在南芬北站的距地面40米站台上當地所有的自然風貌盡收眼底，拂面的微風，開闊的視野讓人目曠神怡。沿著東北第二長的電梯緩緩向下，2分鐘的下行時間更讓你驚嘆人類極限，內部廣闊的空間既方便了旅客的出行，也為將來客流增加預留了巨大的擴建空間。出站後走出寬闊的站前廣場，就是正在建設的公交中心，無縫的鏈接，最大程度的方便乘客出行。回頭上看，高大站舍，現代造型設計，無一不讓你嘆服人類的智慧，讓每名到此觀光的遊客在感慨自然的神奇同時，更驚嘆人類的創造奇迹的能力。走在平整整潔的花崗岩廣場上，望向兩側出行的人流，看著眼前明亮秀美的站舍，深深嵌入遠處蔓延的群山中，你會不由自主的想到這不僅僅是一個服務旅客的車站，更是一個人類智慧的結晶，用鐵路人精心的設計，巧妙的施工，與周邊環境無縫的結合，使車站完美的鑲嵌在大自然的景色中。在極大方便沿線各城市居民的出行同時，也成為當地的旅遊觀光的新地標。