沈丹高速鐵路

2009年10月28日，沈丹高速鐵路項目用地預審報告獲得中華人民共和國國土資源部批複。

2009年12月1日，沈丹高速鐵路環境影響報告書通過中華人民共和國生態環境部（原中華人民共和國環境保護部）部長專題會議審議。

2009年12月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複瀋陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批複。

2010年3月17日上午，瀋陽至丹東客運專線建設動員大會在瀋陽市渾南區白塔街道建設工地舉行，標誌著該鐵路正式開工建設。

2010年4月，沈丹高鐵於開工建設。

2015年6月，沈丹高速鐵路開始聯調聯試。

2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，瀋陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進一步完善東北鐵路網結構。

2019年12月10日起，中國鐵路瀋陽局集團有限公司沈丹高速鐵路沿線車站實行電子客票服務。

沈丹高鐵全長208公里，安排開行動車組列車40對，瀋陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由於沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋樑92座，佔線路總長的37%；隧道58座，佔線路總長的44%。

瀋陽南站是集高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租和長途客運等多種交通方式融會貫通於一體的現代化大型綜合客運交通樞紐，總建築面積48萬平方米，其中站房總建築面積25.42萬平方米，3.1萬平方米候車大廳可同時容納10000名旅客候車，設有26條到發線、12個物理站台、22檯面，具備近期每年發送鐵路旅客1772萬人，遠期發送4050萬人的能力，是東北地區最大的鐵路客運樞紐站。

瀋陽南站主要採用地上進站、高架候車、地下出站的功能布局和人車分流的人性化設計，共分為五層，自下而上分別為地鐵層、出站層、廣場層、站台層，進站旅客可由落客平台、地下停車場、地鐵站、地上廣場等多種通道進站候車。出站旅客可以通過地下通廊，分別直達地鐵站、公交車站、計程車停靠站和停車場，實現了無障礙銜接和立體化交通"零換乘"。

瀋陽南站距瀋陽站14公里，距瀋陽北站17公里，距桃仙機場8公里，前往撫順、鐵嶺、鞍山方向的城際列車，建成后的地鐵4號線、10號線與之無縫對接， 139路、333路等多條公交線路以及城市輕軌列車在此彙集，從而催生出了"高鐵+x"組合出行方式，高鐵+飛機、高鐵+地鐵、高鐵+高鐵……以高鐵為骨架搭建起來的全新運輸方式，為廣大旅客帶來了全新的出行體驗，讓時下流行的"來一場說走就走的旅行"成為了現實。

瀋陽南站作為瀋陽渾南新區的核心建築，集美觀造型和先進功能於一體，著力實現建築與科技的和諧統一。它的建築創意來自對新區建設的熱情向上和對人文地理的理解詮釋，將其命名為"風生水起"，正所謂"沈南新風生，渾河悠水起。"瀋陽南站的開通運營，不僅對東北的經濟發展，而且對以瀋陽為核心一小時經濟圈"的社會發展具有十分重要和積極的推動作用。不久，這座現代化的車站，將以豐富便捷的功能呈現世人的面前，定會對廣大人民群眾的安全、方便、溫馨出行帶來全新的變化。

本溪新城站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，地處本溪市歪頭山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建設中的中國葯都，是本溪市強大的經濟支撐，本溪市政府位於附近。

本溪新城站站房為線側下式，設有4條到發線、2座2檯面站台，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高14米，兩側地上二層，首層層高5.4米，二層層高4.4米，建築高度15.15米，站房建築面積5983平方米，其中候車室2318平方米，售票室176平方米，候車室可同時容納800名旅客候車。站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台均為長450米，寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6個窗口，自動售票機4台，開水機2台。

60路、36路公交車途經該站。同時，地方政府在車站附近新建長途客運站，滿足廣大旅客的出行需求。

車站造型宏偉，氣勢端莊。宛如宮牆地堡，窗花中加以抽象的當地民居符號，結合古樸暗紅顏色，建築沉穩大氣又不失細節。

本溪站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市內，銜接沈丹客專、沈丹既有線、遼溪、溪田四條鐵路線路。站房建築面積14686平方米，其中候車室3432平方米，售票室490平方米，候車室可同時容納3000名旅客候車，設有11條到發線、5座9檯面站台，1座天橋，扶梯9部，直梯1部。人工售票13個窗口，自動售票機11台，開水機8台。客車場分為高速場和普速場兩部分，其中普速場3個檯面3條線路，高速場6個檯面8條線路。

站前廣場建有大型停車場。15路、16路、19路等10餘條公交線路經由站前地區，可以方便到達長途汽車站，去往五女山、本溪水洞等風景旅遊區。

南芬北站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，位於本溪市南芬區。南芬區是本溪南部重鎮，具有豐富的旅遊資源，物產豐富。

南芬北站站房為橋式站，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高9米，凈高6.6米，售票廳凈高4.5米，左側局部二層設備用房，一層層高4.0米，凈高3.3米，二層層高3.8米，凈高3.3米，建築高度21.75米，建築面積1998.5平方米，其中候車室566平方米，售票室70平方米，候車室可同時容納500名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。一、二站台雨棚均為長450米，寬7米。站台長450米，寬7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。

南芬北站站房以簡潔、挺拔的幾何體為基本元素，線條硬朗賦予雕塑感。整體採用石材漆、鋼材、玻璃等現代建築材料。深色的底座穩重大方、將整個高架橋向上托起。上部兩側實牆體程序列排布，具有韻律感，層層遞進象徵著振翅欲飛。牆面上古樸暗紅的花紋裝飾，賦予建築東北的地方特色。

通遠堡西站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市通遠堡鎮。通遠堡位於遼寧丹東鳳城市，礦產資源豐富，是丹東市轄區的北大門。

通遠堡西站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度11.55米，建築面積1998平方米，其中候車室476平方米，售票室47平方米。候車室可同時容納200名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台。站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米，寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。

通遠堡鎮政府計劃開通公交線路。同時，開往丹東市、鳳城市、劉家河鎮、雞冠山鎮方向的市際、縣際均經由該鎮，交通十分便利。

通遠堡西站汲取東北建築特色，採用實體牆面，立面呈現規整外廊效果。體現"門"的含義，象徵通遠堡作為丹東地區北大門的理念。

鳳城東站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，位於鳳城市草河區保衛村。鳳城市歷史悠久，自然景觀與人文景觀並茂，旅遊業發達。

鳳城東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高13.1米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.8米，建築高度14.15米，建築面積3498平方米，其中候車室1108平方米，售票室93平方米，候車室可同時容納550名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為8100平方米，一、二站台雨棚均為長450米，寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。

1路、7路、13路、16路等10餘條線路公交車和縣鄉班車途經該站。廣大旅客下車后可以非常方便的到達鳳城市內、鳳凰山、大梨樹景區。

五龍背東站隸屬瀋陽鐵路局本溪車務段，坐落在遼寧省丹東市五龍鎮內。五龍背位於遼寧丹東振安區，當地溫泉資源豐富，是我國名泉之一。

五龍背東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建築高度12.15米，建築面積1998.5平方米，其中候車室478平方米，售票室49平方米，候車室可同時容納150名旅客候車。設有4條到發線、2座2檯面站台，站台雨棚面積為6300平方米，一、二站台雨棚均為長450米，寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2台，開水機2台。

218路公交車計劃延伸至五龍背東站。廣大旅客下車后，可以乘218路公交車到達五龍背溫泉旅遊區、五龍山、丹東市內。

丹東站坐落於遼寧省丹東市，是沈丹客專的終點站，全國鐵路客運一等站，集功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性於一身，被譽為"國門第一站"，主要辦理丹東市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。同時，擔負著中國商品出口至朝鮮的重要運輸任務。

丹東站總建築面積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，采曖主要採用地板低溫輻射采曖系統，散熱器采曖為輔的形式，座椅全部採用天藍色航空座椅，高雅簡潔，舒適方便。

旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站台。旅客出站可以從站台直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。

為方便沈丹客專開通后，丹東站前區域的交通換乘，從2015年7月9日開始，丹東市部分公交線路實施優化調整試運行。將124路、120路、111路始發站均調整至丹東站，到站旅客可就近選擇多條公交線路換乘。

期盼一個世紀的速度

中國進入高鐵時代后，沈丹高鐵開通為我國高速鐵路網又加密了一條線路，絕不限於縮短了人與人、城與城之間的時空距離，老沈丹鐵路建成至2019年已有115年的歷史，由於線路較老，早已不適應高鐵時代，雖然正常使用，但是承載了很多屈辱的過去。

“一小時經濟圈”不斷擴容

瀋陽經濟區，由以瀋陽為龍頭的遼寧中部8座城市共同組成，國家定位為新型工業化綜合配套改革試驗區，在哈大高鐵和多條高速公路串聯下，形成了東北地區經濟體量最大的“一小時經濟圈”。

沈丹高鐵開通，丹東融入瀋陽“一小時經濟圈”，提升丹東港後方通道、中朝國際聯運通道和亞歐大陸橋運輸能力，促進瀋陽經濟區及遼寧沿海經濟帶經濟社會發展、構建遼寧城際鐵路網路等方面具有重要意義，更為新一輪東北振興提供充足鐵路運力保障。

展現中國高鐵技術新優勢

沈丹高鐵是我國在高寒地區建設高鐵的又一次成功實踐，由於沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上以橋樑和隧道結構為主體，橋隧比達81%，高鐵技術提升迅速。沈丹高鐵建成通車，標誌著我國在高寒地區的高鐵軌道路基建設技術更加成熟，不僅進一步完善了高寒高鐵技術，而且將為中國高鐵走出國門積累更多的經驗和寶貴數據。

方便沿線群眾出行的“城市公交”

沈丹高鐵開通運營后，遼寧省鐵路運營里程接近5100公里，其中高速鐵路運營里程超過1200公里，本溪市、丹東市正式步入了高鐵時代，瀋陽至丹東間按照城際化、公交化的開行模式，日均安排開行動車組列車39對，在早、晚通勤時間段，還開行了“站站停”動車組列車，滿足沿途旅客上下班出行需求，為沿線人民出行提供了極大便利。。

推動區域經濟社會發展的“新引擎”

沈丹高鐵有力推進了“沈本一體化進程”，使本溪、丹東融入瀋陽“一小時經濟圈”，有效推動了瀋陽經濟區及遼寧沿海經濟帶經濟社會發展，充分釋放了沈丹既有線的運輸能力，大幅度提高了中朝國際鐵路通道運輸能力和運輸質量，明顯增強了東北東部出海大通道集疏港——丹東港的鐵路運輸能力，使其發展腹地擴大至整個東北乃至俄羅斯遠東地區。