地鐵10號線

2014年12月30日，深圳地鐵10號線前期工程開工。

2015年10月20日，深圳地鐵10號線益田停車場開工建設，11月13日，深圳地鐵10號線全面開工建設。

2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂，7月23日深圳地鐵10號線崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，標誌著深圳地鐵10號線所有隧道區間全部貫通。

2020年3月31日，深圳地鐵10號線進入試運行階段，8月16日深圳地鐵10號線全部完工，8月18日深圳地鐵10號線開通運營。

深圳地鐵10號線線路起自福田區福田口岸站，進入福強路向北敷設。隨後沿彩田路敷設，至彩梅立交西南側設孖嶺站。出孖嶺站后線路沿彩田路西側敷設，穿梅林山後進入星河雅寶創新園地塊，沿規劃路設置雅寶站，出站后線路轉入梅坂大道，至規劃環城南路路口設南坑站，至雅園路口北側設光雅園站，向北進入五和大道，在布龍路口南側設置五和，之後線路東折下穿坂田村，經吉華路左轉下穿下圍村後進入坂雪崗大道敷設，在吉華路段坂田酒店附近設置坂田北站，在坂雪崗大道與貝爾路路口設貝爾路站，在稼先路路口設華為站。出華為站后至雪崗北路南側設置崗頭站，之後向東下穿規劃佳兆業城市廣場二期，沿中浩一路敷設，至中浩二路路口設雪象站。出站后線路向東穿山並依次下穿托坑水庫、平南鐵路、清平高速公路及秀峰工業園廠房后，於秀峰路設置甘坑站，甘坑站東側引出涼帽山車輛段出入線右線，線路出涼帽山站車站后線路下穿寶亨達酒店網球場、黃牛湖水庫泄洪道後接入平吉大道，下穿平南鐵路、機荷高速公路後轉入平新北路，至國際大道路口設置華南城站。線路出華南城后線路由出禾花站后，線路轉向東北下穿融湖時代花園小區、平湖火車站廣深四線，於平湖站招待所東側平龍東路南側線路折向東，在廣深四線鐵路東側設置平湖站。之後線路向東沿雙擁街敷設，至新樂路路口設置終點站雙擁街站。

車載系統

供電設施

深圳地鐵10號線供電系統包括外部電源、主變電所、中壓供電網路、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統、雜散電流防護系統。牽引供電系統包括牽引變電所與牽引網；動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

深圳地鐵10號線設置3座110/35千伏主所。分別為中心公園主所、福田黨校主所、雪象主所。中心公園主所為深圳地鐵3號線建設主所，該主所為3、14、10號線共享。福田黨校主所、雪象主所為10號線自建主所。

車輛車場

無障礙設施

深圳地鐵10號線沿線各站均設有無障礙設施，並設有無頂棚客服中心、配備降低式服務窗口，方便兒童及特殊人群辦理業務。

智能設施

深圳地鐵10號線沿線各站均支持“智慧邊門”服務及“智慧客服”服務，特殊人群可通過指紋驗證、人臉識別實現無接觸過閘。

通訊設施

截至2020年8月，深圳地鐵10號線全線覆蓋5G信號，是中國首條開通前完成三大運營商5G信號全覆蓋的地鐵線路。

深圳地鐵10號線共穿越大小地質破碎帶15處，較大地質斷層2處，同時還克服了不良地層涌水涌泥、岩石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等複雜技術難題。

深圳地鐵10號線上木古區間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設置2處聯絡通道。區間主要以強、中、微風化花崗岩地層為主，地質軟硬不均，且下穿平南鐵路、機荷高速公路及立交橋等，盾構掘進中需有效控制地面沉降及保證既有建（構）築物的安全。

下穿福田保稅區一號隧道

福田保稅區一號隧道是連接福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛/小時，人流量可達3500人/小時；且隧道地處填海區，地質情況複雜。直接暗挖下穿福田保稅區一號隧道具有安全隱患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故。

孖嶺站至雅寶站區間

深圳地鐵10號線孖嶺站至雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，採用TBM工法進行掘進。

深圳地鐵10號線沿線車站以“智慧魔方”為裝修概念主題，通過提取智慧魔方點線面元素，表現前沿深圳科技之城的設計理念。

深圳地鐵10號線以“智享·極致通勤”為主題，線路穿梭科技智慧園區，旨在讓市民通勤不再擁堵，對生活進行新的暢想與定義。

深圳地鐵10號線是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，兼具幹線和局域線功能，線路建成通車后將終結平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的現狀，並從一定程度上緩解梅林關的地面交通擁堵，分擔4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。