機荷高速公路

深圳市機場（鶴洲）至荷坳高速公路（簡稱“機荷高速公路”）是“八五”和“九五”期間國家交通部重點建設項目，也是交通部規劃的國道主幹線“三縱二橫”中同江（黑龍江）至三亞（海南）沿海高速公路的重要組成部分。1999年5月機荷高速公路全線通車。

工程分東、西兩段先後建設，於1995年10月全面開工，東段於1997年10月31日建成通車，西段於1999年5月建成通車，均比原計劃工期提前兩個月完工通車。

工程建設全面與國際慣例接軌，全面推行項目法人制，變臨時管理為永久責任。遵循市場經濟規律，嚴格執行工程招投標，合同管理和施工監理制，以制度管理質量。在驗收時獲得高分。

經省交通廳批複竣工決算比交通部批准和設計概算節省了約8.6%，全面實現了對質量、工期、造價三大目標的有效控制。為今後的工程建設提供了豐富的經驗。

機荷高速公路是國道主幹線--同江至三亞沿海高速公路的組成部分，是深圳市公路網中一條重要的東西向快速幹道，起於深圳寶安國際機場，途經深圳市龍崗、寶安兩區的七個鎮，終點在深圳市橫崗鎮荷坳村，全長44.31公里，設計時速100公里。

機荷高速公路分東、西兩段建設。東段從福民出口至荷坳收費站，於1997年10月31日通車，由深圳機荷高速公路東段有限公司管理和經營。總部位於荷坳收費站旁的荷坳服務區；西段從寶安機場至福民出口，於1999年5月建成通車，由深圳高速公路股份有限公司的全資企業--深圳機荷高速公路西段分公司管理和經營。現已統一。

機荷高速公路東連深汕高速公路、惠鹽高速公路和205國道，中部與梅觀高速公路互通，西端與廣深珠高速公路和107國道相接，將廣佛高速公路、佛開高速公路、廣深珠高速公路、107國道、深汕高速公路、惠鹽高速和205國道連成一體，形成一條在汕頭、惠州地區與廣州、深圳、東莞和香港地區之間的交通大動脈。

機荷高速公路設有石岩、水朗、福民、清湖和白泥坑五個互通立交橋，分別與深圳市松白公路、石觀公路、觀瀾大道、梅觀高速公路和平沙公路連通。機荷高速公路的建成，對深圳市公路網的形成，減輕市內交通壓力和迅速疏通香港過境車輛都起到十分重要的作用。

機荷高速公路是中國第一條建在重丘區的雙向六車道高速公路，全線裝有從西班牙進口的先進的監控系統、緊急電話系統和計算機收費系統，並配有完善的交通設施。從建設開始，機荷高速公路就以一流的工程質量、一流的管理和一流的服務享譽公路建設和管理行業。在交通部、廣東省交通廳組織的工程質量檢查評比中獲得好評，被選作“樣板工程”加以推廣，並多次受到交通部、廣東省和深圳市領導的肯定和表揚，被譽為“廣東第一路”。

1995年10月，機荷高速公路東段開工建設。

1997年8月，機荷高速公路西段開工建設；同年10月31日，機荷高速公路東段建成通車。

1999年5月25日，機荷高速公路西段建成通車。

2010年，機荷高速公路全段納入中國國家高速公路網，屬於瀋陽—海口高速公路組成部分，編號“國家高速G15”。

機荷高速公路位於中國廣東省深圳市中部東西軸線上，地處深圳主城北部，線路大致呈東西走向，西起深圳寶安國際機場，途經寶安區西部、龍華區中部、龍崗區中北部，東至惠深高速公路西端（原惠鹽高速公路）。

*機荷立交去往G4京港澳高速（廣深高速）方向不出收費站

**荷坳服務區擁有掉頭匝道

服務設施

機荷高速公路水荷立交橋與荷坳收費站之間設有荷坳服務區，可提供停車、餐飲等服務，但無加油站。

輔助設施

● 管理設施

2011年起，機荷高速公路啟用區間測速系統。

2012年6月1日起，廣東省高速公路統一收費標準，機荷高速公路按雙向六車道高速公路標準收費，費率0.6元/千米·車次，一至五類車收費係數分別為1、1.5、2、3、3.5。

特色服務

2018年8月15日，機荷高速公路啟動無感支付，設置專用車道；"深圳e交通"APP無感支付，集成車牌識別、電子發票與聚合支付技術等於一體，可實現車主網上繳費直接通行。

交通流量

2016年3月至10月，機荷高速公路東段日均車流量達25.2萬輛次，西段日均車流量達21萬輛次。

2012年6月1日，廣東高速公路零時起統一收費標準，其中包括了機荷高速路段。

按機荷高速公路原有標準，一至五類車每車次的收費分別是：一類車30元、二類車55元、三類車85元、四類車110元、五類車135元

調整后，一至五類車每車次的收費分別是：一類27元、二類車41元、三類車54元、四類車82元、五類車96元，分別比原標準減低收費：一類車3元、二類車14元、三類車31元、四類車28元、五類車39元，降幅達到：一類車10%、二類車25%、三類車36%、四類車25%、五類車29%。

2018年，為配合深中通道工程，機荷高速公路擬定改造方案：構築雙層複合通道，上層為雙向六車道橋樑，設計速度100千米/小時；下層以路基拓寬為主，局部採用以橋代路，雙向六車道，設計速度80千米/小時；全線總長約60千米，通過3組6對上下匝道實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。

機荷高速公路路面

機荷高速公路在當時社會環境下是一項複雜工程，為中國內地首條雙向六車道山嶺重丘高速公路；其中梅觀立交橋是當時全國首座兩條高速公路互通的大型螺旋式立交橋項目，由中國國家交通運輸部參與設計；工程有8條匝道與2條高速公路主線相互交叉，設計有多座橋樑和涵洞，並首次運用卵形曲線設計。此外，當時公路建設資金不足也是主要難題。