太興鐵路
太興鐵路
太興鐵路位於山西省中西部地區，正線全長164.26公里，投資估算87億元。線路經過太原市萬柏林區和尖草坪區、陽曲縣、古交市、婁煩縣，嵐縣、興縣抵達臨縣境內。起點為太原北編組站的汾河站，終點為山西中南部鐵路通道的白文站。
是山西境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧貨運為輔的區域性幹線鐵路，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。
規劃年貨運輸送能力4000萬噸，初期年貨運能力為3800萬噸
至2014年，太興鐵路路基、橋涵等工程已基本完工。
2014年12月30日，太興鐵路全線（貨運）通車。
2018年6月21日，太興鐵路，太原到興縣蔡家崖首發列車4621正式運行 。
正在建設中的太
太興鐵路婁煩段於2010年3月正式開工建設，中鐵建十四局太興項目部承擔二標段34.95千米的施工任務。線路位於汾河西岸，橋隧相連，包括羅家曲隧道、范家村隧道、杜交曲2號隧道和向陽村隧道；澗河特大橋。澗河特大橋為雙線鐵路橋，全長1471.03米，44個墩台，最高墩為56米，橋樑為簡支T型結構。
施工第一階段為太原至靜游段，線路總長94.27km，全線共分佈有隧道31座，長40.13km，隧道工程佔線路總長度的比例為45.2%，其中最長隧道為4.96km的橫嶺3號隧道。總投資507813.53萬元。
施工第二階段為靜游至白文段。設置單線特大橋5459m/5座，單線大橋4202.4m/18座，單線中橋397.98m/6座；涵洞22729.95m/146座。隧道26座，長28.77km，隧道工程佔線路總長度的比例為38%，其中最長隧道為16.78km的二青山隧道。總投資388904.12萬元。
連接靜靜鐵路，為靜游至靜樂單線鐵路，於2012年10月30日開工。
東起太原北編組站VI場（即汾河站），利用改造既有的太嵐鐵路51.7千米西至鎮城底站並新建二線，到發線延長至1050m，新建二線共設置特大橋6座5296.9m，大橋19座3546.8m，中橋20座1199.24m；涵洞89座2275.6m；框架橋26座439.6m。
新建從鎮城底至白文鐵路112.56千米，其中鎮城底至靜游為新建雙線、靜游至白文為新建單線鐵路。
新建西三聯絡線：從西張站東咽喉接軌至太原西南環鐵路的三給站，全長5.0km。
新建白文疏解線，全長4.35km。
太興鐵路正線全長164.26公里，投資估算87億元，工期4年。在線路規劃的正線中，改造太嵐線51.7公里，新建鎮城底至白文鐵路112.56公里。
太興鐵路
底至靜游段新建雙線鐵路，靜游至白文段新建單線鐵路。
正線從鎮城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水庫一級保護區1公裡外，線路主要採取橋隧型式通過，該段設置婁煩站、靜游站。線路沿嵐河前行到嵐縣縣城西南，設嵐縣站。隨後，通過長達16.782公里的二青山隧道穿越呂梁山，進入興縣設東會站。再跨湫水河從臨縣白文鎮北側通過，接入山西省中南部鐵路通道的白文站。
太興鐵路建成后，太興線東端通過太原樞紐與南北同蒲、太焦線、石太線、石太客專連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，
填補了山西中西部地區大片鐵路空白區域；提高山西省中西部地區煤炭外運能力；滿足晉西北革命老區人民出行需要；促進嵐縣鐵礦石資源開發和太鋼普明工業園區建設；解決該地區大量煤炭靠公路運輸造成的原油浪費和環境污染問題。
將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的快捷通道之一，有力促進沿線經濟發展。2014年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
太興鐵路建成后，東端通過太原樞紐與南同蒲線、北同蒲線、太焦線、石太線、石太客專連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，將成為山西省中部煤炭的外運通道，對帶動晉西北老區經濟發展具有重要作用。
太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里，位於晉西黃土高原和呂梁山山地，於2010年3月開工建設。到2014年路基、橋涵等工程已基本完工。
2013年6月26日，太（原）興（縣）鐵路西張站、鎮城底站電氣化集中改造工程順利完工，為太興鐵路全線建設奠定了良好的基礎。
11月15日14時30分，機車順利通過DK7+672m1孔12m框架橋，標誌著太興鐵路太原至靜游段全線雙線貫通。
2009年7月30日上午，新建太興鐵路、太原樞紐西南環、呂臨支線、侯西複線鐵路建設動員大會在太原舉行。山西省委副書記、省長王君出席並宣布新建太原樞紐西南環鐵路奠基令。鐵道部副部長盧春房、山西省委常委太原市委書記申維辰、山西省委常委副省長李小鵬等參加奠基儀式。這四條鐵路均為客貨兩用線，全部是山西省重點工程。施工單位：太原鐵建、呼和鐵建、橋隧公司。
太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，成立於2010 年 5 月，由太原鐵路局和山西能源交通投資有限公司共同出資設立，主要負責太興鐵路的建設及運營。
由中鐵六局太原鐵建公司承擔的新建太興鐵路太原至靜游段工程TXXS-1標段正線全長57.65公里，其中橋隧佔全長41%；涉及車站7座，改造既有中間站4座，封閉既有站3座。
被曝光工程質量問題
《山西太興鐵路被指偷工減料：泥巴糊涵洞》
太興鐵路被指偷工減料 院士籲請深查
面對“泥巴糊成的涵洞”，施工者“常被噩夢驚醒”，記者採訪遭毆打
2014-06-30 □記者 張彬 肖波 王文志 山西 報道 來源：經濟參考報
總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報，《經濟參考報》記者調查發現，這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。
對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔憂，籲請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。而記者在採訪時卻遭業主單位負責人毆打，並被掐住脖子質問：“你憑什麼採訪我”，“打你怎麼了”。
重點建設項目偷工減料承包人實名舉報
太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里，於2009年7月開工建設，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)。
中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家對記者說，涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵，直接關係到軌下基礎的整體穩定性，回填質量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。
2010年，山西臨汾人士、建築工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項部承太興 路DK119+608—DK125+701段共計19個涵洞、7座橋的台背回填工程。今年6月中旬，賈某實名向《經濟參考報》投訴稱，按照鐵路施工規範，橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好，級配優良的A、B組料回填，但為了節省工程成本，中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。
“根據鐵路橋涵施工規範，對運抵現場用作橋涵回填的填料，應及時取樣檢驗，並進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內試驗，經監理確認合格後方可投入使用。”賈某說，這些規範在他承接的19個涵洞和7座橋樑台背回填工程中，成為一紙空文。
賈某表示，回填一處涵洞或橋樑台背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用於應付工程監理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規，但項目部提供的回填材料就是黃土。”
記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標項目經理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”
“選擇實名舉報太興鐵路質量問題，經過了很長時間的思想鬥爭。”賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質量隱患，但涵洞質量問題最為普遍。
“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩夢驚醒
中鐵十二局三公司技術部陳姓部長向記者出示的太興鐵路涵洞台背回填施工工法文件顯示，路塹為硬質岩時，過渡段與路堤同步分層填築，過渡段填築A、B組料。陳姓部長表示，涵洞台背屬於過渡段“我們絕對禁止就地取用水穩性差的材料回填，我們都是用A、B組料。如果我們用黃土，業主也不會答應的。”記者問她是否去過現場，她表示“很少去”。
6月25日，記者與賈某驅車趕到太興鐵路嵐縣段的項目工地。記者看到，一場不大的雨後，施工現場一片泥濘，賈某負責施工的涵洞邊坡被衝出道道溝壑，坡腳一些部位積滿黃色泥水。次日，記者找到一位住在工地附近的王姓村民，當問及向涵洞台背傾倒黃土的事時，他肯定地表示：“確有這事！在這幹活的村裡人都知道。”
一位參與過施工的人員向《經濟參考報》記者介紹說，工人都是從附近的黃土堆取材，有時白天監理在不好明著干，工人就連夜將黃土填入涵洞台背基坑和墊層中，用作填料的黃土，抓一把就能捏成細末。“施工那天，涵洞邊上本來有一大堆黃土，第二天早晨就沒了，你說黃土去哪了？”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾台鏟車正將大量黃土向涵洞台背墊層傾倒，而施工現場燈光昏黃，顯示視頻拍攝時間是夜間。
賈某向記者表示，用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工，項目經理李有生會讓他去“協調”駐工地監理，他自己去“協調”總監，通過“做工作”，監理對使用黃土回填也視而不見了，而項目部則一一簽字驗收。對於這樣的工程質量，上述參與施工的人員直言：他們倒黃土，我說這等於是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會出大問題，但無人理睬。“經常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒”。
“涵洞隱蔽工程裡面用的是什麼料，可以打開檢測，只要往下鑽(取樣檢測)，肯定都是黃土。”另一名參與過施工的人員對記者表示。記者就此聯繫上十二局項目經理李有生，希望查看涵洞台背填料供應台賬，被婉拒。記者多次聯繫中鐵十二局三公司，要求和該公司相關人員一起到施工現場查看路基挖方棄土場和填料取料場或供應場，也被拒絕。隨後，記者來到中鐵十二局了解情況，又被告知“去找負責施工的三公司”。太興鐵路的監理方是內蒙古沁原監理公司，記者撥打該公司電話聯繫採訪，工作人員稱“領導不在”。
記者採訪遭毆打院士籲請深查
按照分層填築法工藝要求，每層填築完畢都要報監理檢驗，合格後方可進入下一道工序。對於如此明目張膽的偷工減料，業主單位是如何進行監督與管理的呢？6月26日上午，記者來到太興鐵路公司，剛走進總經理辦公室還沒來得及開口，坐在總經理辦公桌后的大個男子“呼”地衝上來，一邊用手猛擊記者背部，一邊高喊“出去，出去”，幾掌把記者拍出門外。記者剛說明來意，這名男子就伸手掐住記者的脖子，大喊“你憑什麼採訪我！”，“誰讓你採訪我了！”
記者出示證件並經驗證后，問對方為什麼一上來就打人，這名男子連聲質問“打你怎麼了？”記者問這名男子總經理、公司一把手在不在，他說自己就是總經理、就是一把手。記者問他叫什麼名字，這名男子吼道：“憑什麼告訴你？”記者注意到，中鐵十二局集團三公司官方網站當日發布的一則消息提及，太興鐵路公司總經理是張春瑞。
太興鐵路涵洞台背工程質量問題，引起一些專家的憂慮和質疑。國家行政學院教授張孝德對《經濟參考報》記者表示：“鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財政投資項目，施工中存在如此嚴重的問題，是對納稅人、出資人的犯罪。”張孝德說，施工單位當時是如何中標的值得懷疑，業主單位負責人不分青紅皂白動手毆打記者，背後可能存在鏈條性腐敗。
中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經濟參考報》記者採訪時說，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋台在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會鬆動，對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設計文件上要求使用A、B組料，意味著該項目對此是有預算的，應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。
基本信息
- 中文名
- 太興鐵路
- 所屬地區
- 山西省中西部地區
- 投用時間
- 2014年12月30日
- 設計時速
- 120-160km/h
- 起點
- 太原北編組站的汾河站
- 終點
- 中南部鐵路通道的白文站
- 路線長度
- 164.26公里
- 等級
- 國鐵Ⅰ級
- 動工時間
- 2010年3月
- 工程投資
- 87億元人民幣
- 正線數目
- 單線（預留雙線）
- 拼音
- tai xing tie lu
- 工期
- 4年
- 牽引動力
- 電氣化
- 客運運營
- 2018年6月21日
- 全長
- 164.26公里