雷克薩斯IS

雷克薩斯汽車的寧靜和豪華已經得到了絕大部分車主的認可，雖然不是來自歐洲大陸，但其出色的 造工、穩定的質量以及良好的口碑，使雷克薩斯的車型已經成了購買豪華汽車消費者選購不會忘記的一員。其中的雷克薩斯IS車系，是品牌中最飽含運動細胞的成員。從第一代開始，已經立定決心要挑戰寶馬3系在豪華運動房車這一級別的地位。最新的小改款IS300車型已經來到我們身邊，由里到外從用家的角度修正了不少地方，更加體現出用者至上的理念。IS300在中國的車主大部分都是追求精緻生活品質的一群，他們有著自我的審美標準以及自信的看法。同時，也許不少車主也希望通過自己的座駕向路人展示自己的品味。新一代雷克薩斯IS系列在設計之初就強調“L-Finesse”理念(L-finesse來自於“領先”Leadin g和“優雅”Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現得強健有力，略顯誇張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆。為雷克薩斯IS300提供動力的3.0升V6發動機是一個精密的運動型科技傑作。雷克薩斯IS一款四凸輪V6發動機將驅使您尋找一條無拘無束的道路，讓駕駛的雄心盡情釋放。緊湊的輕型發動機氣缸集成了先進的發動機技術，例如雙VVT- i （智能正時可變氣門控制系統）、ACIS （電子控制進氣流程系統）和ETCS- i(智能電子節氣門控制系統)。因此，該發動機具有強勁的動力和極快的反應速度，並同時兼具很高的燃油效率與低污染的尾氣排放。雷克薩斯IS所屬系列下的最新車係為【雷克薩斯IS300C】。

最大優點：外觀時尚舒暢，內飾豪華，科技感較強；動力平順。

最大缺點：後排乘坐空間緊湊；行車噪音大，中控異響等問題明顯多見。

外觀：整體車身線條質感較強，造型流線動感，網友評價“前臉給人的感覺很凌厲，側面運動感也比較強，屁股性感。”

內飾：內飾豪華，科技感較強，網友稱“內飾科技感非常強，尤其是點火瞬間儀錶盤自動掃描一圈，也比較豪華。”個別網友抱怨車內做工較差，未配置導航的運動版車型被網友抱怨配置較差，個別網友反映中控異響問題。

空間：整體空間一般，座椅較陡，舒適度較差，後排乘坐空間略顯緊湊，網友稱“後排空間確實不大，如果跑高速，170CM以上的人坐後排會感到不舒服。”

操控：雷克薩斯IS整體操控良好，視野開闊，通過性不錯，方向盤輕重處理得當，但懸掛偏軟，過彎側傾明顯，部分反映行車噪音明顯，80公里以上胎噪較大。

動力：整體動力表現中規中矩但還有亮點，與發動機搭配的是一款6擋自動帶手動模式的智能電子控制變速器，配合電腦程序控制，換擋順暢，提速較快，但發動機噪音較大。

油耗：大部分網友的反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗為10.6L/百公里。

小改款的IS300可以看出的地方真的不多，最明顯的改動莫過於尾燈和側鏡的造型外觀上，小改款的新IS300可以看出的地方真的不多，最明 顯的改動莫過於尾燈和側鏡的造型上面。其餘的地方繼續沿用現款的設計。這種被稱為"L-finesse"的新風格已經成為了雷克薩斯車系的設計風向標，每款車都將這種稜角分明，線條清晰的設計理念貫穿其中。

就是這身"短打"造型，令人在第一感覺上就將IS300定性為運動車型。精鍊的車身線條使得IS300更富有可塑性，圖中黑色的IS300在外觀上就增加了不少適當的點綴，使這輛IS300在車流中能抓住更多人的眼球。深色的IS300在添上了一套唇款小包圍以及換用了18寸的輪圈，配合更換避震的低矮車身，讓IS300原本的斯文紳士形象搖身一變，成為了熱血最強的 街頭 鬥士。

IS系列是LEXUS雷克薩斯家族中年輕而頗受矚目的車型之一，它不僅繼承了LEXUS雷克薩斯品牌豪華的本質，更具備強烈的運動特質，在設計風格方面更加時尚、動感，富有激情。2010年8月登陸中國市場的高級運動型轎車IS 250和豪華硬頂敞篷轎跑車IS 250C是IS家族中的佼佼者。

IS 250外形設計最大的變化來源於車身前部。前保險杠更加具有肌肉感、使外觀更加醒目；重新設計的前進氣格柵採用鍍鉻的箭頭形狀，強化了IS 250 的低重心設計——從而營造出IS 250蓄勢待發的運動感。同時，全新的前大燈採用了熏黑背景設計，使外觀更加動感；更加搶眼的LED示寬燈明顯提升了IS 250的豪華科技感，造就出超凡脫俗的視覺美感。

IS 250尾部的設計別具特色。簡潔有力的車尾，突出的后保險杠，重新設計的組合式尾燈以及對稱型的雙排氣管不僅令整車更加迷人，也再次強調這是一款高性能的豪華運動轎車。較短的前後懸與寬大穩定的整體設計營造出全新IS 250的極速靈動的特徵。全新設計的17英寸輕質鋁合金輪轂，外觀時尚而又凸顯動感，也再次強調其耀眼奪目的運動性能。

IS 250C更將IS系列轎車傳承至今的自由精神升華到全新境界，是激情與靈感迸發的極致之作。流暢的車身線條從前翼子板延展至車尾，簡練明快；水平的低腰線設計延續了IS車系經典的蓄勢待發之感。當車輛處於敞篷狀態時，後備箱蓋兩側微微隆起，恰到好處地與腰線融合，造就出優雅高貴的氣質；當頂篷閉合時，頂端的硬頂構件組成一條曲線，勾畫出跑車外形。硬頂狀態時, IS 250C的風阻係數達到了令人心動的0.29。同時，21秒的輕鬆開篷，隨時隨地帶來一車兩世界的愜意。

2013年1月的北美車展上，雷克薩斯正式發布了第三代IS。第三代IS外觀套用了更加激進的運動設計，在發布當初，其外觀就引發了不少“口水戰”。同年的上海車展上，雷克薩斯宣布第三代IS正式引入國內。第三代雷克薩斯IS在國外包含了IS250、IS300h和IS350等多種動力車型。不過引進國內的只有IS250，其餘動力車型暫時缺席。目前國內銷售的IS250共有五款車型，售價區間為37.5—55.0萬元。

IS250採用了更加激進、運動的外形設計，家族式的前臉無時無刻都散發出兇狠的氣息。除此之外，IS250的車身線條過渡都十分流暢、細節的處理也給人很凌厲的感覺。整車的風阻係數僅為0.28，在同級別的競爭對手中算是做得比較出色了。採用了這樣大膽的設計之後，註定新一代IS250不在是好好先生，而是讓一部人愛，一部分人“恨”的產品。

內飾——按照不同版本的車型有著不同的著色搭配和材質選擇，IS300的內飾設計按照 不同版本的車型有著不同的著色搭配和材質選擇，其實IS300的整個中控台設計已經是相當協調，但是那幾塊仿桃木飾件真的很難對得上年輕車主的口味。中央顯示屏邊上的鍍鉻飾條算是內飾中比較明顯的改動，雖然實際效果沒什麼，但起碼也帶來了一點新鮮感。反而改款后增加的前排座椅冷氣通風功能就非常值得稱讚，北方的朋友可能沒什麼，但是在南方夏天開車時能夠感受到座椅帶來的陣陣涼意，真 的 太舒服了。

雷克薩斯秉承L-finesse設計哲學，在內室設計上：如同戰鬥機座艙一般的駕駛席，金屬質感的油門制動踏板、中央控制台、光電子儀錶盤，以及優質的運動型座椅，均詮釋了IS 250及IS 250C卓然的品質和個性鮮明的運動風格。

當發動機啟動后，速度和轉速儀錶盤的指針發出柔和的藍光掃過整個錶盤，當轉速或速度達到預設值時，背景燈會發出琥珀色或紅色光提示駕駛者。方向盤後方設置了手動換擋撥片，與真實的F1 賽車一樣，採用了左側降擋、右側升擋的設置。這樣的配置，大大增加駕駛樂趣，讓駕駛者感受到宛若駕駛賽車般的激情。

IS 250和IS 250C擁有運動型電動可加熱前排座椅、以及“S”造型的車門內扶手等在內的諸項設計彰顯匠心獨具。

在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制 動力配置上面的改動就相對少一點，在使用上增加了一個從車主角度考慮的貼心功能。現款IS300的方向盤撥片只能在S模式下起作用，而新款IS300則改成在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制，對於不少喜歡不時飈上一把的車主來說絕對是一個福音。例如文中現款深色IS300的車主就馬上諮詢可否在現款車型上增加此項功能，這個問題還有待廠方回答。

動力總成沒有改變，還是沿用這台代號3GR-FE的 3.0升V6引擎這款引擎，採用了雙VVT-i進排氣連續可變氣門正時控制技 術。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS30 0從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒，是一個非常不錯的成績。

2010年上市的IS 250及IS 250C均搭載了2.5升V型6缸24氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，這款全新發動機採用了D-4 缸內直噴技術，設計更為緊湊、質量更輕，缸內燃油噴射效果更好，霧化更為充分，能夠達到更出色的空燃比，大幅提升IS車型的動力輸出和燃油效率，從而使IS 250和IS 250C實現卓越的動力性能——在6,400轉/分鐘時輸出153千瓦的最大功率，並能在4,800轉/分鐘時產生252牛·米的最大扭矩，0-100km/h 加速時間僅為7.9秒。

新IS300還是保留著寧靜舒適而同時擁有運動感的雷克薩斯風格

實際駕駛中，新IS300還是保留著濃厚的雷克薩斯風格，D檔之下，以無比順滑和極具線性的表現完成整個加速過程。畢竟也算是"大馬拉小車"，IS300在2000轉以後的任何轉速裡面，都能給駕駛者帶來直接而迅速的反應。這裡也應該記上這款由愛信出品的6前速手自一體變速箱的功勞，反應之迅速在傳統自動變速箱之中可謂數一數二。國內其實也有不少車型標榜著同樣使用愛信出品的自動變速箱，但是一分錢一分貨，在IS300上面搭載的這款變速箱的表現肯定是頂級之作。

只要靈活地使用S模式和撥片換擋，IS300也能從斯文紳士搖身變成運動健將。IS300在S模式之下，是會將引擎整個運作的區間更加貼近紅區，更有利於榨取高轉時的馬力。只要適應好用撥片換擋和實際反映的一點點時間差，那麼整個加減檔過程即使是在紅區邊緣，順暢感也別無二致。深色IS300對車輛的整個操控部分都作了不少改善，輪圈、輪胎、避震、剎車無一不採用了更高性能的部品。各位網友可以在測試視頻中看到其在行駛時的動態表現。特別是專門選購的K&N金屬進氣導管，在跨越4000轉發出的咆哮聲足以讓周圍的人精神為之一振，相信對此有興趣的網友已經在視頻中找到了這個精彩的瞬間。

2010年上市的IS 250和IS 250C搭載6速手自一體電子控制自動變速系統（ECT-i）具備人工智慧換檔控制功能（Al-Shift Control），在保證車輛行駛時換檔操作更加順暢的同時，能夠改善車輛起步的加速性能，提供同級別車中頂級的舒適操控感受。人工智慧換擋控制（AI-Shift Control）系統，會根據感測器傳回的信息自動判斷車輛是在上坡還是下坡，通過加速操作和駕駛習慣判斷駕駛者的意圖，在上坡時減少不必要的升擋，下坡時可以自動降擋，自動選擇最合適的擋位，為每一位駕駛者配備個性化換擋操作，提升駕乘平順性。

IS 250、IS 250C 採用了前置后驅的設計，整車前後重量配比非常均衡。通過對懸架幾何結構的改善並採用輕質懸架，有效地限制了車輛起步停車的俯仰動作，激情駕馭更為自如隨心。IS 250、IS 250C採用了獨立雙叉式前懸架及輕質獨立多連桿后懸架，獨立雙叉式懸架抓地性能更好，路感更清晰，操控更加靈敏；而輕質多連桿懸架則能提供出色的舒適性。全新懸架系統可以讓駕駛者在充分掌控路況、享受駕駛樂趣的同時，確保後排乘客乘坐的舒適性。

IS250風馳版

雷克薩斯在2011年1月將旗下高級運動型轎車IS 250特別限量版——IS 250風馳版引入中國，雷克薩斯IS 250風馳版全國限量銷售200輛，市場建議價為人民幣38萬元。

IS 250風馳版是雷克薩斯再次與西班牙Stone Designs設計團隊合作，作為雷克薩斯首次與西方設計師合作推出的限量產品，該系列從大自然中汲取設計靈感，大膽地運用鮮活色彩，糅合視覺藝術與工業設計，為車輛注入源源不絕的情感與靈魂。IS 250風馳版車內，澄澈的藍/白配色，淡彩渲染於車門內飾板、方向盤和座椅之上，搭配踏板上藍底銀白的“LEXUS”標誌，富於變幻的色彩流淌於各處細節間，極具感染力。

IS 250風馳版搭載了2.5升V型6缸24氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，採用缸內直噴技術，緊湊質輕，能大幅提升車輛動力輸出和燃油效率，使其在6,400轉/分鐘時能輸出153千瓦的最大功率，在4,800轉/分鐘時產生252牛·米的最大扭矩，百公里加速僅需7.9秒。

IS 250 F-Sport 2013版

雷克薩斯新一代IS 250 F-Sport的設計延續了LF-CC概念車的設計元素。從前來看，該車採用最新的家族式紡錘形前臉設計，黑色的網狀進氣格柵顯得非常有力量感，LED日間行車燈呈L型分佈。整車還加入大量的空氣動力學套件，前臉底部的進氣口讓這款車看上去非常動感。

新車採用雷克薩斯家族DNA式的紡錘格柵，而頭燈和尾燈小型也極為出彩，加上動感的車身線條，這使得新一代的IS在整體造型上極為運動、時尚。

從內飾來看，新一代IS 250 F-Sport車型讓人很有駕駛的慾望，車內採用黑紅為主的配色，中控、方向盤以及擋把採用鍍鉻裝飾。儀錶盤上沿、多功能方向盤、擋把以及中央扶手箱都採用紅線縫製。

方向盤的設計靈感來自於雷克薩斯LF-A這款跑車，中控還首次應用了觸摸式操作，只需手指輕點，便可完成空調等功能的設置。

新車的儀錶盤非常具有科技感，並通過液晶屏顯示油耗、油量以及正在使用的功能等更多車輛信息。同時據官方信息，新一代雷克薩斯IS的軸距還有所加長，將改善後排乘客的乘坐空間，後排座椅還可以進行60:40拆分。

雷克薩斯新一代IS預計底特律車展就會正式發布，更多車型的官方信息相信也會於近日發布，讓我們一同期待它的到來吧！

4月20日，雷克薩斯全新一代IS在上海車展上市，此次共推出IS250、IS250FSPORT共五款車型，售價區間為37.5萬-55萬元。目前經銷商處已經開始接受預訂。雷克薩斯中國副總經理朗立新認為，全新一代IS將承載著展示雷克薩斯全新品牌形象的使命。

作為一款運動轎跑車，全新IS採用的是後輪驅動。新車搭載2.5L的V6發動機，該發動機可實現153千瓦的最高輸出功率，與之相匹配的是6速手自一體自動變速系統。值得一提的是，IS250FSPORT版車型懸架經過運動調校，實現更強勁的動感操控。