福田風景

福田風景產品有快運、快捷兩個系列產品，匹配了2.0L到2.8L的全系列動力，2590mm和2890mm兩種軸距，有平頂、中高頂、高頂等多種車身供選擇，滿足不同消費群體的需求。其中柴油動力輕客在市場上獨領風騷，以其超強的動力和超低的油耗，引領市場發展潮流。同時福田風景為廣大用戶推出了“全程無憂”的全天候服務，為用戶提供了一流的用車享受。

作為國內傳統輕客中唯一的擁有全系列輕客專用動力車型的擁有者，福田風景已被公認為中國輕客第一品牌。同時風景為適應市場的需要，量身打造了國內第一款城鄉客運的專業客車，不僅填補了我國客車市場的一個空白，為“村村通”工程作出了應有的貢獻。我們有理由相信，福田風景必將以其自身的優勢佔據越來越多的市場份額。

強勁動力

汽油配裝源自豐田技術的多點電噴發動機。經過奧地利AVL公司德國Bosch公司技術優化，動力提高15%，柴油配裝五十鈴技術，4JB1TDi高壓共軌發動機和日產4Di增壓動機動力強勁；

加大空間

加長車身、平頂、中高頂、高頂各種版本齊全，車身加長300mm，加高290mm，車內容積增加300L，裝載量更大；

節油環保

汽油VVT動力採用德爾福電噴系統，百公里油耗僅7升；柴油動力採用日產4Di增壓發動機，百公里油耗僅6.3L，排放達歐Ⅲ。

全新造型

轎車化新儀錶台，人機工程全新座椅，駕乘更舒適，車身加長，加高，空間更大，為中高端客運市場最佳選擇。

全新動力

達到國際領先水平的4JBITdi、4Di、4YME等系列動力，電子控制燃油噴油噴射系統，更節油、更環保、更可靠、更耐用。

全新底盤

承載福田風景11年的品牌沉澱，採用加強型底盤和全新減震技術，國內首款達到國家最新碰撞安全標準的車型。

智能節油王---採用最新VVT智能電控系統，功率高達95kW, 比市場同類車型高17kW以上，同時對進排氣系統進行優化節油8%；

柴油節油王---採用經典日產技術的4Di增壓發動機動力，節油環保，百公里油耗僅為6.3L；

柴油動力王---採用五十鈴技術的4JB1TDi高壓共軌柴油發動機，動力強勁、節油環保；

合稱：風景三傑

1、智能節油：

（1）VVT技術：指可變氣門正時系統，氣門正時隨轉速而變，可以在多種路況下，用最小的噴油量輸出最合適功率；

（2）16氣門：配套DOHC雙頂置凸輪軸，進氣量大，單點噴油少，燃燒充分；

（3）Bosch電控系統：是發動機燃油噴射管理系統，通過與VVT系統完美匹配，可以根據不同的工作狀況實現精確噴油，百公里綜合耗油8.6L；

（4）強勁動力：採用進氣連續可變正時氣門即VVT技術，利用雙頂置凸輪軸，達到動力輸出與燃油經濟性的完美匹配，通過兩項技術的完美匹配，可以使發動機瞬間輸出95kW的功率，最大扭矩可達到186N·m;

2、使用成本低：正時系統鏈條傳動技術5年內無需更換，配件通用，成本低；

3、安全底盤：承載風景十一年的品質沉澱，英國蓮花技術優化升級的加強型底盤，採用加強型底盤和全新減震技術，承載能力與行駛平穩性更強，國內首款達到最新碰撞安全標準的車型並通過CAE強度分析與30萬公里滿載可靠性試驗。

1、節油環保：採用廢氣增壓燃燒技術，動力強勁，經濟性好，百公里綜合油耗6.3升，堪稱節油楷模；燃油適應性強，對油品不挑剔。

2、動力充沛：獨有日本尼桑4Di動力，經奧地利AVL優化升級，動力提高10%，起步加速更快。

1、動力強勁

五十鈴技術4JB1TDi柴油發動機，採用電控高壓共軌精準控制噴射時間、噴油量、次數、壓力、空氣燃燒比，多種燃油噴射模式，隨需而變，達到動力輸出與燃油經濟性的完美匹配，扭矩達到225N·m，動力強勁充沛。

2.極限承載

—20℃低溫下依然能快速起動，經高溫、高寒、高原“三高”測試的極限考驗，確保全程無憂的駕乘。

對比數據：採用凈功率、凈扭矩，功率單位用千瓦。凈功率扭矩試驗，更能體現匹配整車后實際的動力水平。市場上，海獅類車輛的2.0L排量的汽油機主要有三種機型，都是源於491汽油機，但改動的過程度不一樣，導致了三種2.0L排量機型的性能差異。一是瀋陽新光華晨的4G20D4，一是綿陽新晨動力的V19，還有就是福田2.0VVT.

瀋陽新光華晨實在491基礎上開發了4G22D4產品，雙頂置凸輪軸，單缸4氣門，不帶VVT，后在此基礎上保持缸徑91不變，降低行程開發了4G20D4。這個產品最大的缺點是潤滑系統回油能力差，高速時機油泵泵上來的機油多，而不能順利返回油底殼，導致機油中含空氣量大，高速時油道內機油壓力會突然降低，功率突然下降很多。另外，由於不帶VVT，且缸徑較大、單缸氣門，所以扭矩和油耗指標都不太好。

綿陽新晨V19是在491基礎上縮缸到86，其他結構與491完全一致，凸輪軸仍在缸體上，而在凸輪軸前端裝了一個VVT，進排氣可調節，但由於整體結構比較落伍，雖然裝了VVT，但起到的作用不明顯。

福田2.0VVT發動機雖然也是在491基礎上做的設計，但除了缸體和曲軸主要結構與491一致外，其他都進行了重新設計，相當於全新的汽油機，雙頂置凸輪軸，單缸4氣門，帶進氣VVT，同時通過注重設計上的細節和充分的驗證，避免了同類產品的缺點。

從額定功率、最大扭矩、2000rpm/2bar部分負荷的油耗三個主要方面進行對比。2000rpm/2bar是世界上公認的對發動機油耗的評價標準點，是因為它是車輛行駛中最常用到的工況，也是循環工況測試的核心工況點，這一點的油耗高低可以反應發動機的油耗水平和匹配車輛后的油耗水平。

原型機491的額定總功率76kW/4600rpm，額定凈功率68kW/4600rpm，最大總扭矩193 N·m，最大凈扭矩為184 N·m.

4G20D4額定總功率90 kW/5000rpm，額定凈功率83kW，最大總扭矩170N·m，最大凈扭矩為170 Nm.

V19額定總功率78 KW，額定凈功率70kW，最大總扭矩180N·m，最大凈扭矩為172 N·m；

福田2.0VVT額定總功率96 kW/5000rpm，額定凈功率90kW/5000rpm，最大總扭矩195 N·m，最大凈扭矩為186N·m；1500rpm時的低速扭矩170N·m.

綜上，福田2.0VVT在動力性和經濟性上相比競爭對手產品有很大優勢。比4G20D4凈功率高8.4%，凈扭矩高9.4%，部分負荷油耗低5.4%；比V19凈功率高28.5%。凈扭矩高8.1%，部分負荷油耗低7.7%。在車輛產品趨同的情況下，發動機性能的改善直接導致車輛性能的改善。