莫斯科汽車公路學院

莫斯科汽車公路學院創建於1930年12月13日，於1992年獲得國立技術大學的資質，是俄羅斯公路交通運輸領域的高等職業教育的最高學府。其任務是為汽車製造及交通運輸、公路與橋樑建築、築路機械企業培養高級專門技術人才，並為現代交通運輸體系人性化智能管理系統輸送高素質複合工程技術人才。通過在莫斯科公路學院的學習，我感覺他們的專業特點非常突出。

繼續發揚和光大優良辦學傳統，但辦學條件和學位制度向國際化辦學並軌

如果計入在預科系學習的外國留學生，在莫斯科汽車公路學院學習的留學生分別來自67個國家，以來自亞洲、非洲、拉丁美洲的學生佔多數。在莫斯科汽車公路學院主樓3樓外事處門外和咖啡廳，你能看到不同膚色，穿著不同民族服裝，說著許多你聽不懂的語言的學生。他們多是預科系的學生。預科學習結業后，外國留學生被分配到各系或教研室進行專業學習。這個時期，外國留學生與俄羅斯學生一起上課，任課教師一般不過問學生的學習情況，他只顧把專業知識和技術教給你。這時你只會感覺到步履匆匆的老師和學生，從早到晚找不到一間空閑教室可以自習。一般而言，新留學生在開始的學習中都會遇到困難，隨時間的推移和知識的積累這種難度會逐漸淡化。如果你無意間流露出你是外國留學生，在學習和生活中遇到諸多困難，老師會很驚訝。他會對你講：來我們這學習的那麼多外國學生都從我們教研室畢業了，他們在自己的國家都做得很出色！也許是莫斯科人見過太多的外國人，也許是“莫斯科不相信眼淚”，他們只要效益和實力，對弱者的同情心似乎並不夠。

莫斯科汽車公路學院作為一所工科院校，其學歷與學位等級為：全日制大學，學制4～5年，按計劃修完所學課程並完成畢業設計后獲技術科學學士學位，是具有專業知識和技能的工程師。學院現有27個專業，9個學科方向有學士學位授予權。碩士研究生學制兩年，畢業后獲技術科學碩士，這個學位是在蘇聯解體后俄羅斯為與歐美學位體系接軌所新設，方便外國留學生就讀，共有5個學科方向有學位授予權。副博士研究生學制4年，答辯通過後獲技術科學學副博士學位，是前蘇聯教育體制特有的培養高級專門科學技術研究員的學制學位建構，強調創新和技術轉化，現仍是俄羅斯高等專業研究型教育的精華部分。對俄羅斯本國學生須經過專業知識教育、職業教育和科研能力培養並經考試或推薦才能進入研究生院學習。有些大四的學生已經開始跟導師做科研。技術科學正博士是前蘇聯及現在的俄羅斯認可學者個人在科學技術領域或學術研究中取得了突破性創新成果而授予的稱號。一般獲副博士學位者須在工作單位工作很長時間，擁有豐富的工作經驗和較強的領導組織能力，並成為某一學科的學術帶頭人，帶領這一學科取得實質性的研究或開發成果，這時才有權向莫斯科汽車公路學院博士學位委員會申請博士學位答辯。答辯通過後，須經學校的專門委員會進行嚴格的審查，通過後報送國家有關機構批准，方可獲正博士學位證書。

前蘇聯解體后，許多私立大學相繼成立，在某些程度上對莫斯科汽車公路學院這樣的老牌國立大學形成一定的壓力，走市場競爭之路已在所難免。學生生源再不是國家劃撥，畢業生在勞動力市場上有競爭力才行，大學要生存下去就得改變自我。現在莫斯科汽車公路學院仍有部分通過國家考試選拔且學費通過國家預算撥款的公費生，但積極向社會擴大招收自費生、吸引外國留學生。學院加強夜校和函授的技工培養力度，以維持辦學經費。

學生需要大學里老師的知識、專業技能和經驗。許多莫斯科汽車公路學院的畢業生在老師的培養下成為行業內的總工、主要專家和領導，成為學者、科學家、設計大師，甚至成為國家政府領導人。這和莫斯科汽車公路學院一脈相承的吃苦耐勞、堅韌不拔、務實向上的精神有關。在莫斯科汽車公路學院的主樓牆壁上鑲嵌著各種石刻碑文，它們記錄著每位院士、每個學科和學派創建人、教研室創辦人的功績。但最為壯觀且規模龐大的金字雕刻石碑是刻有每一屆優秀畢業生名字的碑牆。在每一年新生入學典禮上，校長都會讓人抬上一塊白色花崗岩——科學的花崗岩，優秀畢業生的光榮碑，囑咐新生從小事做起，學好專業，爭取留名於校碑並在畢業時頒發優秀生榮譽證書。學院一般要求優秀生在校期間所有功課的平均成績不低於4.75分，在所有的考試、考查及科研工作中從未出現過不及格。在俄羅斯沒有像美國大學的那些各種各樣的獎學金，俄羅斯大學生只有國家發放為數不多的助學金。能在莫斯科汽車公路學院碑牆上留名的學生真可謂獻身專業、心地純潔、人格高尚、意志像花崗岩一樣堅硬的人。

莫斯科汽車公路學院現有在校學生9000多人，每年可向社會輸送大學畢業生1500人。在俄羅斯高校按就業率的排名中占第十一位。道路建築系的《汽車公路和機場道面》和《公路橋樑與隧道》大學生的教育質量達國際水平，其專業培養大綱於2002年獲國際民用建築工程師學院資質信用證明。莫斯科汽車公路學院的文憑再加上工程師教育證明相當於碩士研究生證書，這個學位在歐盟、美國、加拿大和日本得以承認。

學院的職業訓練注重理論聯繫實際，手腦心並用，強調會做能行。個別汽車系的大學生可以提著一個沾滿油漬的工具袋為車主修車以維持生活。在他的妙手下，換一個件甚至在哪敲上一鎚子，賴著不動的汽車又開始奔跑起來。許多俄羅斯人就像從前中國人自己修自行車一樣修自己的車，在萬不得已的情況下才把車送到汽車維修站。在技術面前“做”比“知”更重要！

產學研緊密結合，不斷提升大學在交通運輸行業內的影響力

莫斯科汽車公路學院的特色是教師本土化，師資力量雄厚，學術氛圍濃厚。前蘇聯科學家、院士、通訊院士、俄羅斯通訊院士等17位著名的俄聯邦功勛科技活動家、工學博士在莫斯科汽車公路學院工作過，創立了各種學術流派和學說。現在學院仍有15名科學院院士和工程院院士。現任校長是俄羅斯聯邦科學院通訊院士、技術科學博士、教授，多次獲政府頒獎和一次總統教育獎。他從20世紀80年代起就對工科大學的教學法進行研究，在俄羅斯對提高工科大學教師技能和素質提高起到極大的推動作用，促使俄羅斯工科高等院校的111名教師在2002年2月完成工科大學的歐洲品質教師（ING-PAED IGIP）註冊，其中莫斯科汽車公路學院就有20人。這說明國際同行對俄羅斯專家實際工程經驗和能力的承認。

學院教學和實驗用教材多是自己學校的教師編寫的，只是近幾年才從歐美引進新教材。學生上課用教材不用自己掏錢買，而是到圖書館集體去借。學院的圖書館藏有大量的專業學術專著、博士論文、科技文獻。許多行業內人士都到此尋找專業資料。

在前蘇聯剛解體的那些年，教育經費十分緊張，科研經費為零，國家停止向高校和科研所撥款。科研人員一夜之間被推向市場。俄羅斯許多高校教師改變觀念，克服困難和障礙，毅然邁出校門，創辦經濟技術實體進行打拚，搭建市場經濟條件下知識經濟和技術經濟的架子。許多人既是教研室主任，又是公司老闆，但他們的編製和“根”從來就沒有離開高校。在他們周圍聚集著大量踏實肯干、任勞任怨不同專業的知識或技術人才。例如，我的導師就是莫斯科汽車公路學院公路建築系道路建築材料教研室主任，同時於1995～1998年任俄羅斯汽車公路實驗檢測和診察中心經理，后又領導了道路建築材料的實驗檢測、診斷和質量認證中心。沒有人抱怨“我們很難”，只承認“這就是生活”。大家只是拚命在工作。幾乎每個年輕教師除教研室工作外，都兼有另一份到兩份工作。有的老師從早晨5：00到實驗室，一直到晚間9：00～10：00才離開。許多老師在行業內贏得了威望，同時又獲得了新的科研題目和經費。

總之，莫斯科汽車公路學院與聖彼得堡國立技術大學和包曼高等工業學院是有距離的，但在汽車就像網際網路一樣走進千家萬戶的今天，人們總是期望汽車更聽話、更舒適、更安全，高速公路更暢通。許多高新技術相繼投入到汽車產業、公路建設和管理中，莫斯科汽車公路學院正在爭取發揮最大作用。

預科系 是俄羅斯教育部培養外國留學生初級俄語教育基地之一。

交通工具應用 汽車與汽車企業；公路運行組織

道路交通系統 內燃機；起重運輸道路建築機械設備；軍用輪式及履帶式車輛；火箭及宇宙飛行器啟動裝置

建築 公路及機場建設；橋樑及遂道建築

管理 運輸管理

經濟 運輸企業經濟管理；建築企業經濟管理

自動化及控制 生產自動化

電工及電工機械 汽車與拖拉機電器系統

工藝機械與設備 零件修復與抗磨工藝與設備；水力設備與動力

信息與計算技術 信息處理自動化系統

本科4年 專家文憑5年 直讀碩士6年

預科：1500美元/年

專業：1600-2000美元/年

宿舍：500美元/年，宿舍為兩間套住宅，每間住兩個人。

醫療保險每人每年170美元

飲食費用平均在每月100美元左右