大貝爾特橋

大貝爾特橋（Great Belt Bridge），也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。

它位於哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。

它於1987年6月開始動工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個工程全部竣工。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。

以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋樑工程。

西橋為汽車、火車并行的兩用橋，全長6612米。它西起菲英島，東接大海峽 中間的小島。公路線經東橋、鐵路線經海底隧道同西蘭島相連。海底隧道為鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離為16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋為公路橋，全長6800米，為雙塔結構懸索橋，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對大海峽的航運無任何影響。

由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。

大貝爾特橋是一座兩車道鐵路和四車道高速公路結合在一起的大橋，通過大貝爾特海峽中間的小島斯普奧島。這項工程被分成三個部分，公路專用的東橋、鐵路專用的東海底隧道，鐵路公路兩用的西橋。

東橋建於1991年到1998年之間，是一座公路懸索橋，全長為6790米，其中最 長的跨徑為1624米。橋面寬度為31米，橋塔高度為254米，是丹麥的固定建築的最高點。東橋錨碇結構形式獨特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結構組成。鋼筋混凝土索塔高258m，主纜直徑827mm，由18648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設中採用了空中架線法

上部結構採用流線型鋼箱梁，連續箱梁和索塔間未設豎向支座，為漂浮體系，從而提高了橋樑通行性能同時也降低了後期養護的工作量。箱梁在跨中與主纜相連，為了抑制結構位移，梁端還設有油壓阻尼器。

橋樑形式： 3跨懸索橋

全 長： 2694m

主 跨： 1624m

通航凈空： 65m

橋 面 寬： 31m

西橋建於1988年到1994年之間，是一座箱梁橋，長度為6611米，橋面寬度為25米，有62個橋墩，51個跨徑為110米的橋孔和12個跨徑為81米的橋孔。實際上，這是一座由兩座獨立的橋連接在一起的橋。北面為鐵路橋，南面為公路橋。不過，兩座橋坐落在相同的橋基上。

隧道是雙孔隧道結構，長度為8公里，每隔250米有通道連接兩條平行的主隧道。鐵路控制設備就安裝在連接通道中，同時也作為發生事故時的緊急逃生路線。

大貝爾特橋收費站在大橋建造之前，每天擺渡的車輛為8000輛。1998年6月大橋開通至該年年底，通過大橋的車輛為3700139輛。 2006年，總計通過大橋的車輛為10080148輛，平均每天通過大橋的車輛為27600輛。

大貝爾特橋大大縮短了丹麥旅行東西兩島的交通時間。以前，如果加上等待時間，擺渡需要花費90分鐘。如果是非高峰時間，如周末和假日，等待時間更長。大橋落成后，駕駛汽車通過大橋僅需10分鐘。

相比公路交通，乘坐火車旅行的時間優勢更加明顯。DSB公司是大橋鐵路主要運營商。從位於哥本哈根到歐登塞的最短時間為1小時15分鐘；哥本哈根到奧胡斯的時間為2小時分鐘。從哥本哈根到歐登塞的飛機航班也早已取消；火車也佔據了哥本哈根到奧胡斯的主要市場份額。

從國際角度來看，大貝爾特橋和厄勒海峽大橋一起連接了西部的歐洲大陸和北部的斯堪的納維亞，將除冰島、馬爾他、塞普勒斯和一起島嶼之外整個歐盟地區連接起來。對於貨運的意義更為重大，通過這兩座大橋，瑞典和德國之間的貨運暢通無阻，甚至可以從瑞典一直運送到英國。由於鐵路運力不足，因此來往瑞典和德國的渡輪依舊存在。

由於大橋建造成本頗高，因此通過大橋需要支付費用。

2007年，大貝爾特橋幾種典型車輛收費標準如下：