樂自瀘鐵路

樂自瀘鐵路全長211公里（含樂山港支線24公里），按速度160公里/小時，客運、貨運共線的單線電氣化鐵路標準建設。線路從成昆鐵路的燕崗站引出，向東經樂山港、井研縣、榮縣、自貢市區、富順縣，接入隆黃鐵路瀘州站。其中樂山段50公里，自貢段120公里，瀘州段30公里。全線將建設橋樑88座，隧道11座，其中6公里以上隧道1座，工程概算1024256.12萬元，項目擬於2013年開工，2016年完成。項目建成后，將形成成昆鐵路、內昆鐵路及隆黃鐵路連接成路網。燕崗至瀘州鐵路距離由目前的468公里縮短為220公里，經濟社會效益顯著。

鐵路自既有成昆鐵路燕崗站引出，向東南方向跨大渡河，經土地井，在規劃機場北側設樂山港前站；然後跨岷江，從五通橋建成區和規劃鹽磷化工產業區之間穿過，之後線路折向東北向，沿國道G213而行，在三江鎮南側設井研站；出站后線路沿東南方向進入自貢境內，鐵路線進入自貢市境內后，經長山鎮，穿6782米長的高嘴山隧道出洞后，在度佳鎮東側設榮縣站；出站后經過水鎮、李晏鄉，跨榮溪河，經鼎新鎮，沿樂自高速公路外側而行，經龍潭鎮，在榮邊鎮附近設新自貢站（利用聯絡線與內昆鐵路的自貢南站連接），接著跨內昆鐵路，經永安鎮、黃市鎮、鄧關鎮，跨沱江（橋長806米，橋高25米），設富順站，出站經寶慶鄉進入瀘州市境內，經潮河鎮，跨隆納高速，接入隆黃鐵路瀘州站。

全線共設車站18個，近期開放6個車站。其中瀘州、富順、自貢、榮縣、井研站，為可辦理客貨運作業中間站，樂山港前站為會讓站。最長站間距的琵琶鎮距榮邊鎮的新自貢站51.72公里，最短站間距樂山港前站——成昆線接軌站（燕崗）23.60公里，平均站間距35.16公里。

“樂自瀘”鐵路是四川省打造“一樞紐、三中心、四基地”和建設西部經濟發展高地的需要。未來全省將建設成為貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，西部物流中心、商貿中心和金融中心，以及重要的戰略資源開發基地、現代加工製造業基地、科技創新產業化基地、農產品深加工基地。所經三市均為區域性中心城市，均為西部綜合交通樞紐的重要次級樞紐，三市也是四川省主要的工業城市、資源開發基地、旅遊城市和人口大市。鐵路項目的建設，對加強川西、攀西與川南城市間的經濟及人員交流合作，進一步鞏固西部主要交通樞紐地位和作用，發展區域經濟等方面將起到重要的推動作用。

建設“樂自瀘”鐵路，將提升自貢在川南城市群中的樞紐作用。已通車的成自瀘赤高速公路和樂自高速以及剛簽約的樂自瀘鐵路項目，“自貢”二字均其中，彰顯自貢的區位優勢。但是，也要看到，樂山和瀘州兩市為四川省水陸聯運次樞紐。我們要把自貢不沿江的自然劣勢，藉助現有的公路、鐵路樞紐優勢，實現共建共享。

從川西及川南地區資源分佈看，自貢榮縣有豐富的滷水資源和大型裝備製造及鹽化工、機械加工能力，每年的貨運吞吐量達2000萬噸。樂自瀘鐵路除設立自貢、榮縣、富順三大站外，站點延伸到區縣園區，不僅對自貢榮縣和富順農產品、工業化工產品、煤炭外運帶來便利，還將為社會和企業大量節省物流成本，有效提高自貢區域內產品的市場競爭力。

川南城市群加快融入成渝經濟區的經濟圈，把錯位發展優勢轉化為實現經濟一體化。據了解，自貢、瀘州、樂山三市用鐵路串起來，縮短的不僅僅是時空概念，而是搭上了經濟發展的順風快車。

建設樂自瀘鐵路，對促進成都－樂山－瀘州旅遊帶形成意義重大。鐵路項目所在區域的旅遊資源資源眾多，主要分佈有自貢世界地質公園、樂山大佛風景名勝區（國家級、世界遺產）、峨眉山風景名勝區（國家級、世界遺產）、九獅山風景名勝區（省級）、自流井·恐龍風景名勝區（省級）、飛龍峽風景區（水利部國家級）、高山嶺森林公園（省級）、高石梯森林公園（省級）、榮縣大佛石窟文物保護單位（國家級）、自貢鹽業歷史博物館（國家級）等，但除樂山大佛、峨眉山等景點的開發有一定規模外，整個川南地區眾多景點開發有限。隨著我國經濟發展，國民收入逐年提高、節假日增多，沿線的旅遊資源將為國內旅遊市場的形成創造良好條件。鐵路的修建不僅為遊客提供了一種經濟、安全的交通方式，更以快捷、方便、舒適等特點吸引更多不同層次的旅客出行，為加快川南地區旅遊業的發展提供完善的基礎設施服務，進一步帶動區域旅遊業及經濟的快速發展。