贛龍鐵路

贛龍鐵路從京九線贛州東站引出，經江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍岩站接軌，新建線路全長290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），為國家Ⅰ級單線鐵路，為蘭廈鐵路後段南線渝懷廈鐵路的路段，近期運量為旅客列車 8對，貨運能力 590萬噸；遠期運量為旅客列車 12對，貨運能力 1000萬噸。設計總概算為 63．3億元（江西段24．3億元，福建段39億元），設計總工期4年。主要工程數量：土石方 4479萬方，橋樑 148座 34306延長米，隧道121座68625延長米，橋隧道全線比例為35．48%，新建33個車站，其中初期開站15個。征地拆遷工作於2001年11月下旬開始，全線征地拆遷工作於2002年春節后全面鋪開，2002年10月建設紅線內征地拆遷全面結束，2001年12月開工興建，2004年12月30日全線完成鋪軌。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現貨運通車，2005年10月1日客運通車，開通后初期列車運行時速將達到80公里，使江西南昌至龍岩、廈門，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。

新民主主義革命時期，孫中山先生在《建國方略》中，曾提出開發東方大港規劃修建江西贛州至福建龍岩的鐵路，並把這條鐵路稱為贛閩線。

1914年（民國），贛閩線首次選線。1935年、1947年、1948年，科技工作者，多次手持標桿、羅盤、經緯儀等儀器，出沒於閩贛大山，對贛閩鐵路（贛龍鐵路前身）進行前期測量工作。

1956年，中國共產黨的八大會議上確定要建一條連接中央蘇區龍岩—長汀—贛州的鐵路。

1958年，新中國的鐵路工作者對贛龍鐵路進行初測；10月，《贛龍線簡明初步設計》文件報送鐵道部。

1963年，相關部門對贛龍鐵路進行大面積紙上選線和現場勘測。

1972年，相關部門編《贛閩鐵路方案研究總報告》、《新贛龍鐵路江口－龍岩段踏勘報告》等。

1981年，相關部門編成《向塘－韶關、向塘－龍岩線方案研究報告》 。

1983年11月，編製贛龍鐵路可行性研究報告。

1994年，龍岩、贛州兩地委託鐵四院做贛龍鐵路的前期工作；11月，完成《贛州－龍岩線預可行性研究報告》上報國家計委、鐵道部。

1997年3月，鐵道部下達龍贛韶鐵路預可行性研究項目任務書。

1999年1月10日，贛龍鐵路初步設計外業勘測工作全面結束；3月，國務院發展研究中心發表調研報告《關於抓緊興建贛龍鐵路的建議》，並呈報中央領導及有關部門；5月，贛龍鐵路初步設計工作全面結束，征地、拆遷問題也通過了部、省會商，達成了“一部兩省”合作建設贛龍鐵路的協議。

2001年11月，贛龍鐵路建設項目獲得國家計委批准，並列入2001年國家大中型開工項目；12月8日，贛龍鐵路福建段開工典禮在“古田會議會址”前舉行；12月11日，贛龍鐵路江西段開工典禮在江西省贛州市贛縣火車站舉行，標誌著贛龍鐵路全線正式開工。

2004年12月30日，贛龍鐵路全線鋪通。

2005年4月1日，贛龍鐵路貨運正式通車；10月11日，贛龍鐵路客運站正式通車。

設計參數

沿線站點

截至2005年4月，贛龍鐵路全線設站33個。

線路走向

贛龍鐵路全長209.1千米，線路西起京九鐵路贛州站，東至漳龍鐵路龍岩站，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、新羅等革命老區。

2001年12月08日，贛南、閩西革命老區人民翹首以盼的贛龍鐵路，分別在福建古田和江西贛州破土動工。贛龍鐵路是國家重點工程。它西起京九鐵路贛州東站，經江西省贛州市章貢區、贛縣、於都、會昌、瑞金等地，穿越武夷山脈進入福建省，再經長汀、連城、上杭、新羅區至龍岩西站，與漳龍鐵路接軌，新建線路290.1公里。

據介紹，贛龍鐵路途經的贛南、閩西革命老區，在革命戰爭年代曾為新中國的建立做出了巨大貢獻。長期以來，由於交通不便，制約了地區經濟發展。這條鐵路東接鷹廈鐵路，西連京九鐵路，建成后可使江西向塘至福建廈門鐵路運輸時間縮短5小時以上，形成東南沿海地區經中南地區至西南地區的東西大通道，構成新的南亞大陸橋。它的建設對促進沿線資源開發，加快地區經濟發展，促進老區人民脫貧致富，具有重要意義。據悉，贛龍鐵路施工地形複雜，工程量浩大，有橋樑148座，隧道121座，橋隧總長佔全線的35．4%。同時新建車站33個，其中初期開站15個。線路等級為國家I級單線鐵路，近期年貨運量590萬噸，開行客車8對；遠期貨運量1000萬噸，開行客車12對。工程總投資63．3億元，總工期4年。

2003年02月14日由福建鐵路建設集團擔負施工的贛龍鐵路山尾旗隧道於元宵節前夕順利貫通。山尾旗隧道是贛龍鐵路19標段的重要控制工程，隧道全長2414米，於2001年12月8日開始掘進施工。由於隧道所處的山體地質是暗紅色泥粉砂岩層，風化嚴重，山體里地下水豐富，給施工帶來許多困難。為確保隧道順利施工，開工伊始，福建鐵路建設集團即組織專業技術人員認真研究制訂科學的施工方案，開挖採用光面爆破，循序漸進，有效保證了施工安全，確保了工程質量，加快了施工進度。春節期間，福建鐵路建設集團廣大建設者堅持節日生產，艱苦拼搏，使這一控制工程全斷面順利貫通。預計這條隧道將於8月份全面建成。

2003年，上海鐵路局在我市召開贛龍鐵路建設動員大會，具體部署贛龍線（福建段）建設任務，會議提出迅速掀起贛龍線（福建段）建設高潮，全面完成今年建設目標，確保全部工程2004年12月開通。會議指出，贛龍鐵路自去年12月8日開工以來，工程進展基本順利，但今年以來，由於受征地拆遷和外資定標時間的影響，1—6月份僅完成投資13884萬元，佔全年計劃的13.4%，剩下的半年需完成86.1%的任務。為此，各參建單位要動員起來，振奮精神，緊緊依靠沿線地方政府和人民群眾，按期、優質建成贛龍鐵路。會議提出，今年完成投資計劃為10億元。全線鋪軌工程2003年10月15日從龍岩站開始，2004年12月10日到達閩贛邊界。會議強調，要加強管理力度、強化安全質量措施、開展勞動競賽、加強廉政建設，規範管理，提高素質，爭創“雙優”工程。2004年12月30日下午3時20分，隨著一聲令下，巨大的鋪軌機伸出鋼鐵長臂，將贛龍鐵路最後一排枕軌，穩穩地放在路基上，兩旁的工人冒著雨雪嚴寒，緊張有序地上前擰緊螺栓。瞬時，鞭炮齊鳴，禮花飛揚，福建省革命老區龍岩市人民渴望多年的贛龍鐵路全線鋪通。

至2005年4月1日贛龍鐵路正式開通。龍岩、廈門至江西南昌，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間將縮短5小時以上。贛龍鐵路是國家重點工程，為國家一級鐵路。贛龍鐵路西從京九線贛州東站引出，經江西于都縣、瑞金市，穿越武夷山脈，進入福建境內。經長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍岩站接軌，全長290．1公里，項目總投資63．3億元。其中，福建段158公里，投資39．171億元。贛龍鐵路（福建段）於2001年12月8日開工，2002年4月1日全線動工。貨車將在贛龍鐵路通車當日實施分流，福建省開往湖北、廣東方向的貨運列車，將改道贛龍線進入京九線，這樣將大大減輕目前浙贛線、鷹廈線的運輸壓力。客運列車預計將於10月1日正式開通。

據悉，贛(州)龍(岩)線擴能改造項目(即贛龍複線)已在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。擴能改造工程自贛州經過於都、西江、瑞金、長汀、冠豸山、上杭至龍岩，新建雙線274公里。主要技術標準為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速250公里/小時。工程預算總額為227.2億元，工期為3年半。據介紹，贛龍鐵路是直通大京九的幹線鐵路，但由於建設標準低，運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義。

剛通車的贛龍鐵路瑞金站，是贛龍線上建築面積最大、投資金額最多的車站。贛龍鐵路不僅使江西迎來在中部地區崛起的發展機遇，也有效地拉動了瑞金經濟的迅速發展。瑞金距離廈門410公里、汕頭460公里。該市根據自身豐富的勞動力資源優勢和沿海地區勞動密集型企業內移趨勢，在319國道與鐵路連接處附近構築了金沙、金龍、輕紡3個工業園區。金沙工業園引進了投資億元的閩華電池生產企業，這一強勢企業的搶灘，帶來了合金、包裝相關企業的落戶投產；金龍工業園引進了15家食品加工企業，並已經發展成為全省最大的烤鰻出口、生產、加工基地；輕紡工業園引進了來自東南沿海地區的15家服裝廠，吸納安排勞動力8000餘人。引進戰略，使瑞金的外貿出口倍增。瑞金是閩贛粵三省通衢之地，是南昌至龍岩、廈門的必經之路。贛龍鐵路的通車，將極大地緩解鷹廈線運輸壓力，使南昌至廈門、廈門至柳州的鐵路運輸時間縮短5小時。從此，瑞金不僅成為輻射周邊10多個縣市的消費品集散地，也是福建沿海輻射中西部腹地的必經之路，將帶來“紅色旅遊”的美好春天。

有利於促進沿線國土資源開發

一有利於促進沿線國土資源開發，加快革命老區、貧困地區的經濟發展，加快海峽兩岸“三通”，促進祖國統一，實現國家西部大開發戰略。

二是有利於完善路網布局。贛龍鐵路將為江西省、福建省開闢一條新的對外通道，將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。三是有利於提高本地區的鐵路運輸能力，使向塘西站至龍岩、廈門，廈門至柳州的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區與東南地區之間的交流更加便捷。

贛龍鐵路不僅能縮短運輸時間、降低貨運成本，而且為閩西插上了騰飛的雙翼：它像一塊吸鐵石，將許多工業企業聚攏到沿線來，而閩南企業家也將利用它轉戰龍岩。贛龍鐵路通車后，福建省開往湖北、廣東方向的貨運列車，將改道贛龍鐵路進入京九鐵路，大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力。贛龍鐵路通車后，運輸時間將大大縮短，運輸成本將大大降低。贛龍鐵路將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。贛龍鐵路通車后，龍岩將躍升為閩西南與西部省份對接的另一個交通樞紐；為中南、西部交通運輸提供便利，縮短交通運輸時間，為中西部開發提供了新口岸與港口；開放了閩西與贛南革命老區的運輸大動脈，為兩地今後的發展奠定了長遠的基礎，依託鐵路網，就能打造紅色旅遊長鏈。贛龍鐵路開通后，贛州與福建沿海地區將形成資源互補。閩贛兩地經濟將取得共同發展。同時，贛龍鐵路的開通還將延長沿海和內地的產業鏈，擴充福建的腹地。

贛龍鐵路屬國家一級鐵路，也是福建省境內截至2005年10月建成的最高等級的鐵路，它的建成通車將大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力，福建龍岩、廈門至江西南昌的鐵路運輸時間可縮短5個小時以上。

贛龍鐵路的修建，將對溝通閩粵贛、聯結大京九省，加快華東與中南地區及海峽西岸的聯繫，具有重要作用。

贛龍鐵路擴能工程建設標準為國鐵Ⅰ級電氣化雙線，旅客列車設計行車速度250公里/小時。贛龍鐵路擴能工程（江西段）自京九鐵路贛州東站引出，經于都縣、會昌縣、瑞金市至福建省龍岩市，新建雙線250.387公里，其中江西境內114.277公里。同時贛州地區新建與京九線的東北聯絡線7.44公里。江西境內設贛州、於都、會昌北、瑞金4個車站，均為利用既有車站擴能改造。整個項目投資估算總額244.67億元，其中江西省境內103.83億元。工程由鐵道部與福建省、江西省共同合資建設，設計工期3.5年，計劃2010年上半年動工，2013年下半年竣工。

2014年5月，贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌。2015年福州到贛州，坐動車大概只要5小時。

10月5日晚17時55分，贛龍鐵路複線配套電網220千伏輸電線路工程投運成功，龍岩境內3個電力牽引站全部竣工送電，保證贛龍鐵路的正常運行。