摩托艇運動

摩托艇運動始於英、德、美一些工業發達的國家。隨著人類向海洋進軍的需要，摩托艇運動日益發展，技術水平越來越高，運動員的技術成果為船舶設計和船用發動機製造業作出了貢獻。為了協調全世界摩托艇運動愛好者的友好往來，進行世界性比賽，1922年在比利時成立了國際摩托艇聯盟，現有45個國家參加。近年來摩托艇的時速提高很快，1980年最小等級的舷外競速艇（OJ級）速度紀錄已達111.72公里/小時。1978年澳大利亞工程師K.沃比駕駛無限制的噴氣式（發動機）艇創造了511.11公里/小時的速度紀錄。繼沃比之後，美國著名的摩托艇運動員L.泰勒設計建造了1艘以火箭作動力的快艇，於1980年在美國塔霍湖進行表演，時速達到563公里/小時。

中國於1956年7月開展摩托艇運動，同年派出代表隊參加了在波蘭吉日茨科舉行的第1屆國際航海運動競賽，獲得汽缸工作容積350毫升164公里競賽團體第1名、汽缸工作容積350毫升10公里環圈賽團體第4名。1957年在保加利亞舉行的第2屆國際航海運動競賽中，中國隊又獲得了金質獎章1枚、銀質獎章3枚、銅質獎章3枚。1958年8月在武漢市舉行了第1屆全國摩托艇競賽。1959、1963、1964、1975、1979、1980年都曾舉行過全國摩托艇競賽和表演活動，豐富了群眾文化生活，促進了運動技術水平的不斷提高。

競賽摩托艇的類別和等級競賽摩托艇以其發動機的安裝形式可分為發動機掛在尾板上的舷外艇和發動機安裝在艇內的舷內艇；以發動機的技術要求可分為競速艇和運動艇；以航行水域可分為內陸水域航行艇和近海航行艇。每種艇以發動機的工作容積或重量又劃分若干等級。

舷外競速艇，按發動機汽缸工作容積共分10個級別：

OJ175毫升以下

OA175毫升～250毫升

OB250毫升～350毫升

OC350毫升～500毫升

OD500毫升～700毫升

OE700毫升～850毫升

OF850毫升～1000毫升

OI1000毫升～1500毫升

ON1500毫升～2000毫升

OZ2000毫升～無限

舷外競速艇只有汽缸工作容積的限制，而對發動機、船體的結構及部件的組合、燃料種類都沒有限制。運動員可以設計製造或者改裝理想的高效率的發動機,盡量減少附屬裝置，將馬力損耗減到最小限度。一般不設水泵，採用沖灌水冷式，無倒車裝置。部件多用輕金屬合金材料製造，以減輕發動機重量，部件的工藝水平、精密度、強度以及啟動、加減速性能都比普通發動機要求高，並適於高速長時間航行。

運動艇

舷外運動艇分為10個等級：SJ、SA、SB、SC、SD、SE、SF、SI、SN、SZ。發動機汽缸工作容積分級規定與舷外競速艇相同，但發動機必須是由工廠整批（每批至少生產150台）生產公開出售的標準的舷外發動機，即發動機必須有前進、空擋和倒擋裝置，不論是后操縱還是前操縱都應使用方便、靈活可靠，必須是水冷卻。起動設備（電動或手動）要結構牢固、性能良好。競賽時允許競賽者換標準部件，但不得改裝。必須使用公開出售的汽油燃料。艇殼不限，但不得使用空氣抬升裝置。

舷內競速艇，按發動機汽缸工作容積共分7個級別：

R11000毫升以下

R21000毫升～1500毫升

R31500毫升～2000毫升

R42000毫升～2500毫升

R52500毫升～5000毫升

R65000毫升～7000毫升

R007000毫升～無限

發動機

發動機是經國家有關部門批准或國際摩托艇聯盟承認的船用發動機，工廠整批（每批至少30台）生產或國際規則中規定的汽車發動機。運動員可以根據自己的需要設計建造艇只。舷內運動艇按發動機汽缸工作容積共分7個等級：S1、S2、S3、S4、S5、S6、S00～無限。發動機汽缸工作容積分級規定、發動機的使用要求都與舷內競速艇相同。艇殼不受限制，亦不得使用空氣抬升裝置。

幾種舷內發動機的特殊規定：渦輪噴氣和噴氣推進的船艇，不參加一般的比賽，只用於破水上最高速度紀錄。在舷內運動艇中還有帶空氣螺旋槳的艇。這類艇以重量（包括發動機）分為6個等級:250、350、500、900、1200公斤，以至無限大。艇殼和發動機不受限制。

充氣艇，共分3個等級：PC、PD和PE。PC發動機汽缸工作容積、艇的最小尺寸和重量分別為：500毫升，艇長3.10米，寬1.30米，重45公斤。PD發動機汽缸工作容積、艇的最小尺寸和重量分別為:500～700毫升，艇長3.70米，寬1.50米，重60公斤。PE發動機汽缸工作容積、艇的最小尺寸和重量分別為：700～850毫升，艇長3.70米，寬1.50米，重60公斤。充氣艇是用橡膠作殼體，內部分隔若干氣室，使用時充進壓縮空氣，不用時，可以放氣摺疊，艇體和外形沒有限制，只能安裝一台符合舷外運動艇技術要求的發動機。艇的最小重量包括艇殼、舵輪、排氣管及艇的固定部分。重量不足的艇可以加配重，但不得超過艇自身重量的1/10。近海艇(圖4)共分8個等級:2級、1級、C1、C2、CC1、CC2、GT1、GT2。各級艇的最大長度為13.71米，最小長度為6.10米。C1、C2、CC1、CC2、GT1、GT2級近海座艙式船艇，應有封閉的駕駛艙，為了長距離航行，艇上還應有封閉的住艙和一切海上生活設備。各級艇的差別除發動機容積外其他各種設備可有不同。動力可選用舷外或舷內發動機、水中推進裝置，但發動機必須是經國際摩托艇聯盟批准的船用或汽車用發動機。

近海艇

近海艇類中還有“近海級3艇”，共分5個等級：即3A、3B、3C、3D、3E。發動機汽缸工作容積分別為490～900毫升、900～1350毫升、1350～2000毫升、2000～4000毫升、4000～6000毫升。艇殼應符合本級規定的最小尺寸，座艙必須設有容納兩名駕駛員的座位。“近海級3艇”使用舷外、舷內發動機均可，但應符合舷外運動艇和舷內運動艇發動機的技術要求。

上述各艇的等級和技術要求為國際摩托艇聯盟統一規定，統稱國際艇。各國還可以根據本國的情況規定國家級的各種等級船艇，國際比賽中可以進行國家級的比賽。國際艇的發動機都應裝有有效消音裝置，使音量控制在允許範圍內。舷外艇可以使用國際規則規定的一定數量比值的膨脹消音器。

競賽摩托艇的艇體線型不受限制，運動員可以自行設計建造艇只。快速是競賽摩托艇的特點，因此“滑行艇”的結構形式現在被普遍採用。

摩托艇競賽和紀錄摩托艇的競賽有速度賽、環圈賽和專項賽。速度賽是在1公里、1英里、1海里或3海里的直航線上進行的。環圈賽是在閉合環圈航線上進行的，環圈航線最小長度，舷外艇為1500米，其他等級的艇為2000米。中國現行航線的規定，競速航線全長為1公里的直線，閉合環圈航線為1660米,5公里航行3圈,10公里航行6圈。不論何種航線都設有供運動員識別起航、轉彎位置的特殊標誌。摩托艇競賽名次的評定是根據艇的速度計分，分數高者名次列前。專項競賽不僅要求速度，還要求運動員完成規定的技術動作，以全面考察運動員的水平。

國際摩托艇聯盟承認的各種類型和等級的船艇均可按國際規則規定創造以下紀錄：①速度紀錄。在1英里、1海里或1公里的航線上創造。每一等級只有一項速度紀錄。參加創紀錄的艇可以航行兩次，在兩次航行間隙中允許檢修、調整發動機和船艇。②耐力（距離）紀錄。創該項紀錄的舷外艇航程為12海里，其他船艇的航程為24海里。船艇在一條3海里的基本航線上，不停地往返多次，其轉彎時間不計算在航程之內。③小時紀錄。各種等級船艇可以創1、2、3、4、6、9、12和24小時或不限時的時間紀錄。④比賽紀錄。適於創世界紀錄的各種等級船艇在比賽中可以申報5英里、10英里和15英里航程的世界紀錄。但無限制的滑行艇例外，只批准15英里、5英里和3英里的比賽紀錄。最高世界紀錄授予世界上最快的一人駕駛的船艇，不限等級。

中國已公布的紀錄有汽缸工作容積250毫升、350毫升、5公里、10公里，男女共8項。

摩托艇運動基本技術訓練速度是競賽摩托艇的特徵，不論何種類型、等級和競賽項目，其成績都由航行的速度高低來決定。它要求運動員不僅能把機械操縱和駕駛技術緊密地揉合在一起，還要具備在氣候惡劣（霧、雨、風浪）的水面和彎曲、狹窄、複雜的航道等情況下靈活應變和保持高速或長距離航行的能力。因此，對摩托艇運動員除進行全面身體訓練外，應特別著重加強腰部、腿和臂部力量訓練；另外為了應付競賽中瞬息萬變的情況，還應加強耐力訓練和靈敏果斷等意志品質的鍛煉。

起航

摩托艇競賽有多種起航方法，環圈賽多採用“行進起航”，即在起航前一定時間運動員可以駕駛船艇在自由水面（起航區以外水域）航行，等待起航。起航區是特別標誌的100米長方形水面（也有採用50米起航區的）。運動員按起航（信號）鐘的指示時間，適時進入起航區通過航線投入競賽。行進起航可分為全速起航和變速起航：①全速起航。船艇進入起航區后，全速衝刺通過起航線。運用全速起航，必須在競賽前的試航練習中測出該艇全速通過起航區的時間。在起航前運動員應時刻注視起航鍾時間的變化控制艇速向起航區行駛，在起航鍾餘下的時間和測定時間相符時，進入起航區並全速通過。全速起航的技術關鍵有：測定艇通過起航區的時間要精確；駛入起航區的時間要恰當；選擇理想的航道；加速衝刺的時機要掌握適宜。②變速起航。進入起航區后，變速接近起航線，然後加速通過。運用變速起航時，可以按起航鍾時間提前進入起航區，在起航區的前段距離變速前進，然後根據起航鍾餘下的時間、離起航線的距離和艇的加速性能及時加速通過起航線。變速起航的技術關鍵有：提前進入的時間要恰當；在起航區內變速的距離不應過長；加速衝刺的時機要掌握適宜。

無論全速和變速起航，均要求有較高的準確性和最大衝力。準確性指在與起航信號發出的同時（即起航鍾指針正指最後零秒位置），能夠通過起航線，不致因晚起航或搶航而影響成績或被取消名次。衝力指在通過起航線時有最高的艇速，不致因速度低而在離開起航線后很快被其他艇超越處於被動。全速起航速度高、衝力大，如能達到一定準確性，起航后能領先航行是較有效的一種起航技術，多為艇速佔優勢的運動員所採用。但它較難掌握，準確性不易達到要求，不適於有風浪的水面，在戰術運用上也受到一定限制。變速起航常使艇的衝力受到減弱，但它可以利用速度的變換較有把握地提高時間的準確性，適應佔據起航區內有利航道的戰術需要，或在風浪中不能全速航行時而被採用。

繞標是指摩托艇在競賽中沿著航線的各種規定標誌所進行的轉向動作，它是競賽中的一項重要技術組成部分。繞標由許多緊密連貫、協調配合的動作組成。它隨艇的速度、浮標間組成的角度、單艇或多艇繞標以及水面情況的變化而變化。根據具體情況靈活運用熟練的繞標技術，在競賽中可以起到下列作用：在航行中超越對手，變被動為主動；縮短航行時間，提高航行速度；在多艇同時繞標中，避免碰撞，保證航行安全。

繞標的基本動作有選擇橫距、打舵、壓艇。①選擇橫距。橫距是艇在繞標時，艇身與浮標間的正橫距離，通常稱為平行距離。它根據各浮標組成的角度大小和艇速以及艇的性能進行選擇。角度大（鈍角）艇速低，橫距小；角度小（銳角）、艇速高、橫距大。橫距的大小直接影響繞標效果，過大，延長了航行距離，在繞標前易被超越；過小，增大了橫移，在繞標后易被超越，且降低了航行速度。正確的橫距應是繞標時橫距和橫移均較小，且影響艇速小的距離(圖5、6)。②打（轉）舵。包括提前打舵、壓舵、回舵等3個動作。a.提前打舵：即艇在達到浮標之前變換舵角改變航向。就是在繞標前的適當距離內轉舵，逐漸改變艇的前進慣性，使艇在接近浮標時能夠用較大舵角迅速改變航向繞過浮標，這樣可以增加繞標時艇的穩定性並減小橫移。提前打舵動作應慢，開始時舵角應小，接近浮標時可適當加大舵角並加快打舵動作速度。舵角可以連貫的由小到大，也可以用幾個急促“停頓"的小舵角來完成。b.壓舵：艇在接近浮標時，將舵輪轉到所需的最大舵角不變，直至繞過浮標為止(圖7)。c.回舵:繞過浮標后，迴轉舵輪對準新航向航行。③壓艇。當繞標時，由於艇的航向改變，在慣性的作用下人體會不自覺地偏向右側（左舷繞標時），同時由於新的前進力的作用，人體在偏向右側的同時還會向後傾倒。這種情況，會使人失去對艇的控制能力。人體在艇上移動，艇的重心也會相應發生變化，加上橫移過程中水對艇的阻力，會使艇翻向右側。為此，在繞標時駕駛者的上體傾向艇的左前方進行“壓艇”，以減輕其影響，起到加速艇的轉向和減小旋迴範圍的作用。繞標可分為全速繞標和變速繞標。全速繞標，整個過程均用全速進行，在繞鈍角標、無風浪水面以及外舷超越時採用。變速繞標時艇速是在變化中進行，可以在提前打舵的同時或之前減速，在繞標轉向的同時或在繞標后回舵的同時加速。變速繞標是在繞銳角標、有風浪以及內舷超越時採用。無論全速或變速繞標均要求穩定性高，繞標的時間短和有較小的橫距與橫移。

航行

摩托艇的高速特性，對航行有著嚴格的要求。航行時注意力應高度集中，隨時觀察水面情況，及時改變航向避開漂流物體及水下淺灘暗礁等障礙。對正在航行的船隻，應判明其前進方向，估計其航行速度並注意它是否拖帶其它物體，切忌從拖帶的船隻和物體間通過。在競賽時的航行中，艇只較多時應錯開航道航行，不要前後緊跟，以免在前面艇減速、停機、轉向或突然翻艇等情況下來不及躲讓，嚴格按照航程規定繞過航道上的各種標誌，嚴守航行規章。整個航行過程中要求保持沉著鎮靜，避碰避浪時要靈活勇敢，才能應付出現的複雜情況，保證順利航行。