高速發動機

轉速指功率扭矩峰值較轉速。般，輸功率 轉，扭矩轉。型派奧、富康1.6、愛麗舍VTS、現代索納塔以及裝備8A發動機（或仿8A發動機）的汽車（包括夏利、吉利豪情、美日、自由艦、華普海域205等）等等。這種發動機的最大扭矩均在3500以上。裝備此發動機的汽車，在行駛時的表現是：發動機低速時扭矩不足，汽車加速較慢，而在發動機中高速時，扭矩達到峰值，此時汽車動力彭湃，力道較強。裝備此發動機的汽車如果想叫他在低速時加速有力，必須通過瞬間大油門，提高發動機轉速的辦法實現。比如愛麗舍16V，他的發動機是目前歐美最為流行的發動機之一，其100公里加速為11.3秒，現在有人達到10.8秒，該指標處於我國1.6乃至1.8升汽車之首。如果按照一般的駕駛方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通過瞬間加大油門，迅速提高發動機轉速的方法，效果截然相反。另外，從高轉速發動機的外特性曲線看，當發動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。

速液挺桿及

桿端氣門驅動件之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。

氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機運行時，氣門桿因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。若氣門間隙調整不當就會使發動機運行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺桿。

挺桿的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺桿一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母，用於調整氣門間隙，而液力挺桿省略了調整螺釘和鎖緊螺母，用液力調節代替了這些剛性零件的作用。

液力挺桿時刻與凸輪軸接觸，無間隙運行。挺桿內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺桿體腔內的機油壓力就可以改變液力挺桿的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。

發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺桿體(1)和柱塞(2)的孔道進入柱塞腔(a)，推開單 向閥(3)直入挺桿體腔(b)，柱塞便在挺桿體腔的油壓及彈簧(4)的作用下上升，壓緊氣門推桿(5)。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被打開而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺桿體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧(6)的作用下關閉，切斷了油路。當凸輪(7)轉到工作面時挺桿上升，氣門彈簧張力通過氣門推桿作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出，而油液具有的不可壓縮性使得挺桿象一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由於挺桿體腔油壓很高，有少許油液通過挺桿體與柱塞的間隙處泄漏出去而使挺桿工作長度“縮短”。當凸輪轉過工作面時挺桿下降，氣門關閉，挺桿體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺桿體腔內，補充油液，重複循環以上動作。

通過挺桿體腔內的油液泄漏及補充，不斷自動調節挺桿的工作長度，從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的衝擊和雜訊，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，採用液力挺桿可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。

1 起步採用怠速起步，車動后緩加油門到發動機速率為1200左右，在蹬下離合的同時開始切換擋位到二檔，掌握關鍵火候：注意油離配合！在離合蹬下近一半多時，擋位手柄上的作用力量已能基本達到脫檔的分量，在完全離合分離時，手擋已基本退入二檔，同時連續的緩加油過程使發動機速率達到1500多。在離合還未抬起之前，繼續緩加油的過程。

2 離合緩放，使發動機的速率不要下降太多，且再次執行緩加油動作，到發動機速率為2000左右，在蹬下離合的同時開始切換擋位到三檔，細節動作同上，注意體會發動機的平順性，不要出現明顯的頓挫感。

3 同樣方法快速切換到四檔，發動機速率為2300左右。在城裡開車，經常遇到紅綠燈，常常加擋到四檔時又該松油門，帶檔滑行了。這種情況下，如速度已達到50 公里以上時，剎車距離還有200米左右時，我採用同樣的換檔方法將擋位換到五檔，但不再加任何一點油，汽車的瞬間耗油顯示為2.3並快速減為0（此時油路已關閉），加之速度不慢，既不影響後面的車輛滑行距離也長，充分利用了在四檔時加的油料不被剎車給浪費掉。

4 在無紅綠燈的公路或高速路上，我在車速大於50公里后已基本上在五檔了，啟動定速巡航功能，保持車速在50~75公里/小時，根據路況確定定速巡航速度，高速路上選70，我的是新車，剛開始磨合。

5 高速發動機在平穩性上要優於低速發動機。