勒芒站

勒芒站建於19世紀中葉，是法國西部著名的大幹線巴黎-布雷斯特鐵路上的一個車站。

在此之前，勒芒儘管作為一個水旱碼頭，工商業得到了一定的發展。但縱觀周邊地區，勒芒並沒有太多了輻射和統治能力。其中，最大的競爭對手來自於勒芒北邊的城市阿朗松（Alençon），後者作為奧恩省（Orne）的省會，其當時的人口數量和綜合水平與勒芒相差無幾。

到了十九世紀，隨著法國工業革命的發展，法蘭西第二共和國（Deuxième République de la France）政府開始計劃修建一條由首都巴黎出發，連接法國西部的雷恩（Rennes）以及布列塔尼地區的鐵路線。從地圖上看，阿朗松和勒芒都處於這條線路的中間地帶。事實上，根據最初的規劃，巴黎—雷恩鐵路極有可能經過阿朗松。然而，時任薩爾特省的委員阿里斯·圖維-設維勒（Ariste Jacques Trouvé-Chauvel）卻希望該鐵路能修改計劃，改由勒芒通過。他不斷向鐵路部門遊說和請願，並表示薩爾特省願意出資修建這條鐵路；同時，他還專門撥款40萬法郎，請薩爾特省內的失業者修建了勒芒—科訥雷（Connerré）鐵路，作為巴黎—雷恩鐵路的先期工程。最終，在他的努力下，巴黎-布雷斯特鐵路由勒芒通過，勒芒站也於1854年6月1日正式啟用。

在19世紀，鐵路對一個地區的發展可以說是起到了決定性的作用。勒芒在通火車以前，市區人口僅2萬，而到上世紀80年代時一度超過了15萬。反觀阿朗松，在勒芒通火車以前，人口與勒芒相差無幾，而如今，阿朗松仍然只是一個人口兩萬多的“小城市”，和勒芒完全不可同日而語。

因此，我們可以說，勒芒，和中國的石家莊、鄭州、株洲一樣，是一座被火車拉來的城市。

到了二十一世紀，交通的發展已呈現出多元化的局面，但鐵路的重要性仍然不可小視。這也就不難解釋，為什麼在中國很多地方會出現“搶鐵路”的事件。但願阿朗松的悲劇，不要再上演。

勒芒是法國西北部的重要交通樞紐。以勒芒為中心，共有5個不同方向的鐵路。

向東：前往巴黎方向，有兩條線路：一條是老線，即巴黎-布雷斯特鐵路的東段，經沙特爾、杭布葉城堡、凡爾賽、布洛涅-比揚古後到達巴黎，於19世紀中期建成，后經過無數次的擴建，現為複線電氣化鐵路，前往巴黎大約需要2小時10分；另一條是高鐵線路，即法國高速鐵路大西洋線（LGV Atlantique）的北線，其中勒芒—巴黎段已於1990年建成通車，前往巴黎只需57分鐘。兩條線路都最終到達巴黎蒙帕納斯車站（Gare de Paris Montparnasse）

向南：圖爾-勒芒鐵路，前往圖爾方向，現為複線非電氣化鐵路，平均旅速在100Km/h左右，在圖爾可以轉乘多個方向的列車。

向西南：勒芒-昂熱鐵路，前往昂熱、南特方向，複線電氣化鐵路，平均旅速在110Km/h左右，在南特可轉乘前往拉羅謝爾、波爾多等方向的列車。

向西：巴黎-布雷斯特鐵路的西段，經拉瓦勒前往雷恩方向，複線電氣化鐵路，平均旅速在110Km/h左右，是進入布列塔尼半島的必經之路。此外，與之平行的法國高速鐵路大西洋線勒芒—雷恩段正在建設之中，預計2016年通車。

向北：勒芒-梅濟東（Mézidon）鐵路，前往阿朗松、卡昂方向，複線非電氣化鐵路。平均旅速在100Km/h左右。在梅濟東車站可轉乘向東前往魯昂方向的列車。

由於地理位置優越，由雷恩、南特開出的列車很多都要經停勒芒站。而且勒芒距離巴黎很近，幾乎每隔半小時就有一趟前往巴黎的列車。其中最值得一提的是16750次普通列車，該車凌晨3點36從勒芒出發，不到早上六點即到達巴黎，是法國唯一一列全程都在後半夜運行的車次，被稱為“鬼班車”

註：①以下列車時刻表中的“大致運行頻率”以及其中的發車時間指的是每周一至五的運行情況（特別標明的除外），周末及節假日很多線路可能會調整或停運。②資料截止：2015年7月。本時刻表僅供參考，不排除因施工或其他原因而臨時改變列車運行計劃，具體情況請在法國國營鐵路公司（SNCF）的官方網站上查詢

勒芒長途汽車站（Gare Routière）位於勒芒站北廣場的西側。

*註：lestis72即薩爾特省客運公司，該公司的線路主要服務對象是該省境內的學生，故而在學生放假期間（寒暑假及法定節假日），很多線路可能會減少或停運。

勒芒站對應的公交車站有兩個：“ Gares”和“ Gare Routière”，兩者都在北廣場（正門），其相距不超過200米。

經過“ Gares”站：勒芒有軌電車1號線（T1）和2號線（T2），以及勒芒公交6路和17路

經過“ Gare Routière”站：勒芒公交5路、6路、16路和30路