礦山自卸車

非公路礦山自卸車主要由發動機、底盤、控制車廂（車頭）、發電機系統、車斗（作動系統）和輔助動力系統組成。

非公路礦山自卸車的特點是：噸位大、消耗低、技術含量高、價格昂貴。

按照傳動方式分類：非公路礦山自卸車可以分為電動輪非公路礦用自卸車和機械傳動非公路礦山自卸車。電動輪非公路礦用自卸車的輕型一般在108噸位以下，重型一般在108-360噸位；機械傳動非公路礦山自卸車一般在85噸位以下，重型一般85-318噸位。1970年代，由於缺少大型液力變矩器，100噸級以上礦山自卸車完全為電傳動統治。隨著大型液力變矩器的成熟，美國卡特彼勒推出了360噸級液力傳動礦山自卸車。1990年代中期，交-交直接電傳動技術開始運用到了300噸級礦山自卸車。

非公路礦山自卸車由於機動性好、周轉速度快、載重、能力大等優點，成為露天礦開發生產的主要運輸工具。目前國際上只有美國、日本、白俄羅斯以及中國少數幾個工業發達國家能夠自主研發，系列從100噸-360噸不等。

2005年國際礦用車市場的市場容量在1300輛左右，總裝載量20億噸左右。礦用車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，用戶主要分佈在澳洲、美洲。其中，澳大利亞是世界礦用車最大的用戶。中國和蒙古正成為成長最快的礦用自卸車市場。

自1963年礦用電動輪自卸車發明以來，經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的採用，重型礦用電動輪自卸車作為汽車中的新品種已發展成熟，其裝載質量已從第一台車的77噸上升到目前最大的317.5噸。在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中，礦用電動輪自卸車已佔用2/3的市場，承擔著世界上40%的煤、90%的鐵礦的開採運輸量。

在露天礦用自卸車的選擇過程中，其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如，礦車的車廂容積一般是電鏟斗容積的3或4倍。

另外，也並不是車輛噸位越大越好。根據澳大利亞專業統計，露天礦用自卸車以220噸到240噸為最佳噸位。在此範圍內，單位運輸成本最低。礦車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15，但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的自卸車車斗採用仿生結構、流線型身材，高強度合金鋼製造。車斗自重減輕20%，節能降耗10%。對於每日消耗柴油達到3000升的自卸車來說，是相當可觀的。而其使用壽命是傳統車斗的2-3倍。

由於礦山自卸車的巨大尺寸與全重，其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業區域內的其他傳統汽車（如皮卡、SUV、普通卡車）必須隨車樹立一根5-6米高的旗杆，上面掛上紅旗，用以提示礦山自卸車的駕駛員注意避讓。

•白俄羅斯的別拉斯（BELAZ）75710自卸車，載重量450噸。

•中國徐工集團的DE400礦用電傳動自卸卡車，載重量400噸。

•德國的利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動卡車，載重量363噸，使用一台3650匹馬力柴油發動機。

•日本小松製作所的960E-1交流電傳動卡車載重為360噸。

•美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司（TEREX-UNITRIG）MT-6300AC電動輪自卸車，載重363噸。

•內蒙古北方重型汽車股份有限公司的尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦山車，載重量360噸。

•卡特彼勒797機械（液力）傳動後輪驅動礦山自卸車，載重量326噸，1998年問世時打破了加拿大通用汽車公司的TITAN保持了20年的載重量世界紀錄。裝備一台24缸3400馬力柴油機。最新改型797F在載重量360噸，4000馬力。