日本路面電車

日本路面電車，即有軌電車。出現時間較早，運行時速不高，完全可以當成古董，但在日本依然被使用。

日本的上下班時間交通嚴重堵塞，而路面電車既有指定的專用軌道，又有特殊的“綠燈”照料，比公共汽車節省不少時間。路面電車的信號燈是被特殊指定的，被指定的軌道內禁止汽車的進入。幾乎人人遵守。

從明治初期到明治時代中期，東京市民（昭和18年才改為東京都）的主要交通工具是明治2（1869）年誕生的人力車，以及明治15（1882）年登場的馬車鐵路。從東京新橋到橫濱之間的鐵路，是於明治5年開通的。但那是以長距離大運量為中心的鐵路。市民的交通工具仍停留在江戶時代。明治三十年代，在鐵軌上賓士的鐵路馬車，一小時約60～70車次。鐵路馬車的興盛，同時也帶來了交通公害——馬糞。當時的東京到處都是馬糞，於是東京市民才開始認真的考慮使用路面電車。進步都市東京，僅僅路面電車的建設比別的都市慢。原因是大企業之間互相爭奪鐵路事業的主導權，以及市政府對鐵路了解不夠。總之，明治28（1895）年最早有路面電車的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都東京要到明治36（1903）年才開始改用電車。然而其後電車的發展，就非常迅速。隨著人口的增加，路線網也不斷擴充，車輛也變成大型化。路面電車成為名副其實的東京大動脈。在文學或電影中，路面電車也扮演著重要的角色。作者可以容易的利用身邊的交通工具——電車來轉換場景，也可以在電車中演出偶然的相遇，同時車窗的景色也成為後代人考究當時街頭景象的最佳資料。特別在夏目漱石的作品里，路面電車佔有極為重要的地位。東京路面電車的全盛期，總共有42條路線，總長度213公里。到了昭和30（1955）年，路面電車一天平均運送175萬人次。可是昭和40年以後，由於汽車的增加，路面電車逐漸遭到廢除的命運。路面電車風光了約60年，終於被時代所淘汰。目前仍在運行的路面電車，只有早稻田到三輪橋間的荒川線一線而已。這荒川線是由明治44年開通的王子電氣軌道，於昭和17年被東京市電合併而成的。嚴格說來，由馬車鐵路演進的路面電車，目前已不復存在。這條東京唯一殘存的路面電車路線，途中經過豐島區巢鴨的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被稱為老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿著照相機來拍照。東京的路面電車雖然車輛已經現代化，但是沿途那叮叮噹噹的鈴聲，不禁使人對明治時代產生懷古之追思。

土佐（高知縣）路面電車是在明治37（1904）年日俄戰爭爆發時開通的。高知縣以豪邁進取的風氣出名，曾經出現過幾個鼎鼎大名的人物，如革命烈士阪本龍馬、以及三菱財閥之元祖岩崎彌太郎。高知縣並不能算是一個大都市，全國排行第十，但是比先進的橫濱更早開通路面電車，由此可以看出其積極進取的精神。不過豪邁與粗心大意可說是一體的兩面。在土佐電車開車第一天，就有人遺忘東西。糊塗蟲第一號是工商會議所副會長谷脅靜一，遺忘物是帽子。當時報紙報導說：「他正想上車拿帽子時，電車已經毫不留情的開走了。由於跑得太快，只聽一聲『糟了』，便摔得四腳朝天，這是電車開車第一件糗事。」開車第一年，有一個藝妓被電車撞倒，幸好無事收場。那個藝妓正好在想事情，沒聽到警笛聲。報紙引用藝妓的話說：「這是我自作自受，誰教我發獃呢？不過現在雖然是電氣化的時代，也不可這麼過分，不是嗎？」「土佐電車公史」里記載著第一件逃票事件。犯人的姓名住址都詳細地記載著，不過字裡行間似乎沒有譴責犯人的意思，反而把「第一件」視為榮譽的記錄。明治41（1908）年車掌忘記剪一個美人乘客的票，大家並沒有責怪車掌的疏忽，反而開玩笑說：「電車是美人的專利」。昭和34（1959）年，服務於土佐電車的兒島明子小姐選上了環球小姐。此事立刻轟動了全高知縣。似乎更進一步證明了：「電車是美人的專利。」此外土佐電車還有幾項記錄：昭和32（1957）年引進全國最早的座位電車；昭和60（1985）年卡拉OK電車登場；進入平成時代，更從德國、挪威、葡萄牙購買電車。總之，土佐電車盡全力想辦法使乘客更愉快。

不管是時裝，還是飲食習慣，甚至是特種營業，一切在東京誕生的流行事物，一定先傳到北海道，然後擴散到全國各地。由於充滿拓荒者精神，北海道的居民較容易吸取新的事物。也正因為如此，北海道往往被選為食品或流行物的試賣場所。路面電車也是如此。本來函館街頭是馬車鐵路的天下，但在函館市民知道本州島的大都市已開始使用路面電車時，路面電車就成為市民憧憬的對象。儘管如此，在城市的規模方面，函館與東京、大阪、京都的地理條件不同。函館市的人口稀少，路面電車的收支能否達到平衡不無問題。再加上北海道天氣嚴寒，可以說是一道難關。一般的都市遇到此情形，一定會放棄。但是函館市民生性喜歡高級品，堅持要開設鐵路。終於在大正2（1913）年開通了北海道第一條路面電車，路線是從市區連接到溫泉鄉湯川。不過路面電車的登場自然會使服務於馬車鐵路或人力車的人失業，因此產生了不少反對運動。為了安撫這些反對者，只好僱用馬車時代的車掌和御馬者充當電車的車掌與司機。當時的報紙，除了大事報導路面電車開通的消息外，另一方面也對沿線地價的暴漲感到憂心。一提到北海道的交通，就不得不提冬天的嚴寒與大雪。函館市的電車，剛開業時，其車體是從九州島與千葉縣購買來得二手貨，但這兩種車體都是本州島車種，不適用於北海道。當時的司機由於駕駛座沒有車門，所以只好穿著雪衣來防禦刺骨的嚴寒。函館的電車可謂禍不單行，大正15（1926）年和昭和9（1934）年遇到兩次祝融肆虐，燒毀了大半的車輛。但是塞翁失馬焉知非福，函館市藉此機會著手設計「寒地車種」的路面電車。皇天不負苦心人，昭和11（1936）年函館自行設計的的第一號電車終於出爐了。這輛電車稱為300型。在冬天，300型負責早上第一班車的任務。因為這輛電車能夠發揮除雪車的功能，把堆積在軌道上的雪除掉，好讓後繼電車能夠安然通行。到了昭和12年，又開發了除雪專用車。但是人類發展出來的武器終究敵不過大自然的威力。昭和32（1957）年3月6日，函館市遭遇到85年來最大的暴風雪，連正在行駛中的電車都無法回到車庫，眼睜睜的看著被大雪給掩埋了。要體驗前人和大雪苦鬥的辛勞，一定要選冬天搭函館市的路面電車。現在的函館電車，除了各自塗上五顏六色的車身外，又引進冷暖氣設備、卡式回數票等最新車種。

路面電車最早出現在歐美，傳入日本的具體的時間是在1895年，並很快普及到了整個日本。

上世紀60年代后，日本國民的個人汽車所有率開始增高，政府為了環節交通樞紐，在全國開始興建地鐵。路面電車也因此從全國規模被縮小到現如今的20個城市。同樣原因，韓國是在1968年將國內的路面電車全部廢除。

現代型的路面電車，外觀較長。與傳統型來比，坐起來的感覺很穩，速度較快。

在國內至今還保留著這種路面電車的只有長春、大連、瀋陽、香港四個城市。

大連的路面電車是在偽滿洲國時出現的，現在是城市的一道特殊風景線。

（來源：天方浪子的博客）