起亞獅跑

獅跑作為一款中高檔都市型SUV，一改傳統SUV的粗 獷造型，整體設計在保持強悍風格的同時融合了轎車化的設計理念。其車身曲線簡潔流暢，整體風格時尚運動中又不失大氣。從正面看，碩大多邊形時尚水晶前大燈配以圓形的防霧燈，傳遞著時尚的信息；大膽的外包圍設計，動感十足；水箱散熱隔柵外圍以鍍鉻寬條處理，中間鑲嵌大型起亞標識，突出了全球品牌形象的概念。

獅跑的內飾設計與其外觀的設計風格一致，注重營造時尚、優雅的氛圍。在配置方面，獅跑傳承了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點，堪稱國產SUV中的最高等級。

車載指南針、自動恆溫空調、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB介面、電動摺疊外視鏡、後窗電動雨刮器等設備一應俱全，獅跑不但保證了行車時的便利性和舒適性，也大大增強了整車的越野氣質。

為了更好地滿足消費者的使用需求，獅跑提供了2.0L及2.7L兩種排量選擇，最大馬力分別達到了142PS、175PS，在同級別車型中表現出類拔萃。其中2.0車型配備的是起亞汽車引以為豪的CVVT發動機，在燃油經濟性方面極具競爭力。作為一款偏重於都市休閑的SUV，獅跑採用了四輪獨立懸掛系統，並在懸掛調校上很好地照顧到乘坐舒適性，能有效過濾路面坎坷帶來的顛簸，同時保證了路感的清晰。

SUV車型由於經常面對較險惡的路況，所以其安全性能是車主非常看重的。獅跑採用高剛性一體式車身設計，極大地提升了抵抗車體變形的能力；同時還加強了車身前、後方碰撞緩衝區，可有效吸收碰撞力量，保護乘員安全。

作為東風悅達起亞針對中國消費者日益增長的個性化、多樣化汽車消費需求，而推出的一款時尚並具有時代氣息的都市型SUV，獅跑最大程度地融合了MPV的多功能性及乘用轎車的駕馭性和操控性，既適應城市道路的舒適性，又兼備越野車的性能，是一款名副其實的“都市拓界車”。

最大優點：空間寬大；性價比較高；前後排空間較為理想；後備箱的容積令人滿意；底盤較高，通過性好；檔位清晰，三檔有吸入感；燃油較為經濟。

外觀：外觀大氣，尤其是黑色，亮麗，帥氣，很有男人氣概。

內飾：整體感覺較好，雙色調設計，顏色塊比較協調；內飾較好，

空間：室內空間寬敞，前後排空間較為理想；後備箱的容積令人滿意。

操控：獅跑的整體操控靈活，底盤較高，通過性好；檔位清晰，三檔有吸入感；大燈的燈光較暗，射程不遠；駕駛較為舒適，但駕駛座高低不可調較為遺憾。

動力：動力一般，起步較肉，城市家用足夠；有網友反映油門皮軟，特別是上坡時很明顯。但是和一些小排量家用車比，起步還是挺有力量的。

油耗：根據大部分網友的反映來看，平均油耗11L左右，燃油較為經濟；但有些網友反映磨合期油耗偏大。

國產獅跑從外觀上來說基本上繼承原型車的風貌，國產獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內空間採用了雙色內飾(棕色/米色)、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統。在舒適性配置上，獅跑保留了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點，車載指南針、自動恆溫空調、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB介面、電動摺疊外視鏡、後窗電動雨刮器等一應俱全。內部空間組合方面，國產獅跑後排座椅可按6：4的比例分離摺疊，整車座椅組合方式達到6種，第二排座椅放平后，後備廂容積達到了1886L。

東風悅達起亞針對中國人對於SUV的口味，對國產版本的獅跑做出了一些改進，與稍早時進口的獅跑不同，國產版本的獅跑擁有設計更簡潔的中網與大燈，整體風格更加偏重轎車化，符合這款產品城市SUV的市場定位。外擴的輪眉與雙排尾喉則為這款小車帶來了運動氣質。在內飾設計上，國產獅跑與進口版本基本一致，漂亮的仿金屬裝飾件更符合年輕人的口味。

獅跑的中控板沒有採用惡俗的仿桃木裝飾，而是鈦金屬色飾板；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上 有夜景照明功能，地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟CD音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起CD換碟器後置行李箱中的布置要方便得多。作為一款中高級城市SUV，國產獅跑自然會擁有一流的多功能性。667升的後備箱可以最大增至1886升，同時車內座椅可以根據車主需要變化出6種不同的組合方式。這樣可以方便車主放入車內一些超長或是超寬的物件。

動力上，國產獅跑有2.0升及2.7升兩種排量選擇，前者為直列四缸發動機，同時也是起亞最引以為傲的CVVT發動機，最大馬力142PS，最大扭矩184牛·米；後者為V6發動機，最大馬力175PS，最大扭矩241牛·米。安全性能上，國產獅跑採用了高剛性一體式車身設計，加強了車身前、後方碰撞緩衝區量，還在車門內配置了防撞鋼樑。同時，國產獅跑還配備了包含6安全氣囊系統、ABS防滑剎車系統、EBD電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等電子安全系統。

現代/起亞的許多車型初段動力很好、起步有力，新獅跑略有不同，它的動力輸出相對平均，低扭足以應付正常起步，4000-5000轉也不會後續乏力。但是新獅跑開起來同樣也有一種輕快的感覺，這得多感謝變速箱的辛勤工作。

因為2.0L對於SUV只是入門動力，所以新獅跑的變速箱對油門開度比較敏感。稍稍踩深一點就立刻降到3擋，如果想大腳油門加速，變速箱會很積極的降2擋。雖然這台變速箱僅有4前速，換擋的勤快程度卻很像5速、6速。用這種拉高轉速的方法榨取動力，市區路況下新獅跑的動力基本讓人滿意。

不過先天規格限制，新獅跑上到3擋的加速力度就明顯減弱，高速上80-120km/h的後半程加速能力並不出色，這也在人意料之中。

新獅跑的動力水準不及最新的合資車型，但是整體匹配完善程度可以打到較高分數。假如只看動力系統，全球鷹GX7的2.4自動擋是表現最接近新獅跑的自主車型。

在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當車輛以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時 的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。在正面碰撞測試中，如果車內假人頭部所受到的傷害值大於1000，那麼則遭受嚴重損傷的機會比較高。但是在起亞獅跑Sportage的實際測試中司機和前排乘客的測試數值僅為406和472，明顯低於可能造成嚴重損傷的標準；同樣在正面碰撞測試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠小於“嚴重損傷”的臨界點。因此美國高速公路安全局對獅跑指南者的正面測試給予了綜合評定5星的好成績。該級別的評定代表了當這類事故發生時，乘員僅有10%的機會受到重傷。

在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側側面衝撞停放在原地的被測車輛，來模擬現實中的側面碰撞交通事故。並通過測量胸部、骨盆二個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。

在側面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員後排乘客造成嚴重傷害的數值分別為胸部>130、骨盆>130。但獅跑Sportage在實際的表現中無論是駕駛員還是駕駛員後排乘客，上述二項測試結果也都遠遠小於“嚴重損傷”的臨界點，在對乘員的保護方面十分出色。在側面碰撞測試這一項目中，美國高速公路安全局對獅跑Sportage給於了綜合評定5星的出色成績。這一級別代表了當此類事故發生時乘員僅有5%或更少的機會受到重傷。

通過以上的安全碰撞測試可知，起亞獅跑Sportage無愧“同級別中最安全的SUV車型”的稱號。至於國產後的獅跑Sportage，是否在安全方面又有所完善呢？相信隨著獅跑Sportage的上市，答案也即將揭曉。

對於中高檔城休市閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、寬、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。

在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離摺疊，而且可以全部摺疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平摺疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，

新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的后尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下乾淨利落的氣質。

新獅跑的內飾風格可以用“簡約”來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。

車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動后怠速保持在600rpm，冷起動時怠速會自動升至1400－1500rpm,此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。

而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。

現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。

除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統，依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。

轎車開久了就總想買輛能翻山越嶺的機器，覺得那才是汽車的本來面目。無奈一路攀高的油價又讓人望而卻步了，好在現在有很多既照顧到了公路經濟性，又能偶爾撒一點野的城市SUV出現了，獅跑就是其中一款。

● 外觀——溫和時尚

雖然和北京現代的途勝是同門兄弟，但是兩者在外觀方面還是走了兩條不同的路線。途勝的雙色車身設計更偏重運動感，而獅跑走的是溫和年輕路線，無論是明快的線條還是多樣的車身色彩，都是韓系SUV典型的清新設計。

其實中國的消費者對獅跑並不陌生，因為之前的進口版早已經跑在京城的大街小巷了，不過與進口版還是小有區別，廠家為了讓新獅跑更符合國內百姓的口味，在造型方面做了不少的改動。比如前部一體式的保險杠就取代了老款的深色分體式設計，這樣更突出了前臉的X形輪廓；而前霧燈也由方形改為圓形，力求讓臉部造型更加柔和；尾部則變化最小，直立式的尾燈組配以鍍鉻的雙排氣管看起來還是那麼年輕。

● 內飾——實用便利

如果說配置，那一向是韓系車的強項；但如果論做工，獅跑要改進的地方可就多了，比如方向盤的手感粗糙、儀錶台的結合工藝還不夠細緻等等。

『採用了暖色調內飾』

雖然車內的結合工藝不敢恭維，但好在SUV該有的便利性獅跑是一樣也不含糊，車載指南針、MP3介面、自動恆溫空調、電動天窗、大燈高度可調、電動摺疊後視鏡、雨刮器帶除冰設計等等一應俱全。而後座可以4/6摺疊或全部放平，全車的座椅組合方式達到6種，當第二排座椅放平，行李廂容積達到了1886 L，攜帶4套高爾夫球具或者一輛山地自行車肯定不成問題。

● 動力——經濟夠用

試駕的獅跑配備了一台2.0升排量的發動機，最大功率104千瓦，最大扭矩184N·m /4500轉。140馬力。別看引擎的輸出數據不算很強，但應付一般的路況是一點問題也沒有。當然，如果你要追求加速快感的話，還有一台2.7 V6的發動機可供選擇。

從數據上也能看得出，這又是一台典型的高轉速發動機，所以要獲得較大動力時就需要大力踩下油門。由於試駕的是手動擋車型，所以全程並不會感到有明顯的加速力不足，畢竟這是一部有1.6噸重的大傢伙。只是離合器的反應過於拖沓，離合點的位置設定也有些偏高了，在頻繁起步停車時會有些累。

自動檔的車型起步加速性能非常不錯，尤其是熱狀態時提速很順暢！

● 操控——從容不迫

駕駛一輛SUV總是可以給人一種額外的優越感和安全感。高高在上的車身、開闊的視野，無論是遊走在都市的車海，還是行走在顛簸的鄉間小路，駕駛者都會感覺非常從容。

在城市的鋪裝公路上行駛時，獅跑軟中帶硬的懸架設定既能滿足大多數駕駛者對操控性能的要求，又不會損失過多的舒適性，雖然行駛極限不算高，但對於一輛身體龐大的SUV來說已算不錯了。當行駛在顛簸的野外路面時，185mm的離地間隙可以通過大部分的路面坑窪，而且偏短的前後懸也讓通過性更為出色。不過畢竟獅跑的主戰場是在城市，如果真遇到一些荒野泥潭它也只能束手無策了。

預計上市時間：2010年10月

預售：16萬起

與現款車型中庸但略顯老氣的外觀相比，新一代獅跑的外觀得到了極大提升，沿用了起亞家族新的設計風格，已經完全脫離了老一代產品的造型特點。其兄弟車型現代ix35已經發布，據悉新獅跑將共享ix35的一些設計。新獅跑完全顛覆了上代的造型設計，新家族的前臉風格和進氣格柵在新車型上得到應用，剛勁有力的造型神采奕奕，4420*1820*1690mm的車身尺寸在長度和寬度上比現款車型略有增加，但高度降低，新獅跑2640mm的軸距也現款基礎上增加10cm，這對內部空間的提升有所幫助。

從前臉的線條看來，進氣格柵和大燈造型與新索蘭托非常相似，不過沒有和新索蘭托一樣使用蜂窩網狀的材質。在車身整體線條方面，也比現款獅跑顯得流暢很多。在大燈組內，我們看到增加了LED日間行車燈，也是時下流行的元素。

新獅跑的內飾可不像外形那麼大膽創新，規整的造型還是趨向保守，分層的造型很有特色，不過這種設計怎麼看著這麼眼熟呢？新獅跑的四幅方向盤帶有起亞明顯的家族特徵，我總對起亞的方向盤頗有微辭，至少在我看來缺少大氣，上面的按鍵不少但分佈較散，應該對日常駕駛也不會帶來太大影響。

據悉，新獅跑將捨棄現款獅跑上表現並不出色的2.7LV6發動機，轉而採用現代ix35上的2.0L和2.4L兩款四缸發動機，並經它們是同平台車型。有消息稱，新獅跑有可能會在引入中國組裝生產，根據以往現代和起亞的經驗，新獅跑有可能會作為一款全新車型和上一代獅跑同台銷售。

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