米-8直升機

在此機設計之時，世界直升機已經由一代直升機向二代直升機發展，世界各國直升機製造公司紛紛用渦軸發動機替換活塞式發動機，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與后掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近，已採用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式布局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，雜訊水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。這時的代表直升機有美國的S-61，UH-1，法國的SA321，蘇聯的米-6。

1958年，蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8（俄文稱B-8)直升機的決定。同年，米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。1960年5月，蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時，還要研製雙發的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。

最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產，然後在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗機，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機后，給起綽號為Hip-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統，並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B，正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8。

米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術，使其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。

機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加溫的硅酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室后後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。

米-8客運型座艙內設有28副可摺疊座椅，每排座椅間距72-75厘米，中間過道寬32厘米，並設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙內沿側壁裝有24個摺疊座椅，地板上有系留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有弔掛系統，可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外掛油箱，右側外掛油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調設備。

米-8表尊設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機內通話設備、無線電話。

用於全天候飛行的航行設備儀錶包括：2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤，自動無線電羅盤，帶“危險高度”告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，後座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。

米-8T的動力裝置為克里莫夫TV2-117（俄文TB2-117)渦軸發動機，是蘇聯第一代渦軸發動機。

在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的，因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中，克里莫夫設計局（當時稱伊索托夫設計局）的方案——自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。

1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研製了TV3-117（俄文TB3-117）渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。

其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、旋翼剎車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速表感測器的傳動軸。

每台發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。

該動力系統與傳動系統工作原理是：2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連接，減速器將來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將旋翼轉速 保持在需要的範圍內，並使兩台發動機能夠很好的同步工作。並使1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續工作，並增加另一台發動機的功率。在必要時，一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啟動裝置，可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。

米-8燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，優外掛油箱為680升，總標準燃油量為1870升，必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升。

米-8武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外製導反坦克導彈（AT-2)，還可改裝共65枚“薩格爾”反坦克導彈（AT-3）。

旋翼直徑：21.29米

尾槳直徑：3.91米

機長：（旋翼尾槳旋轉）25.33米

機身長：（不包括尾槳）18.17米，機身寬2.50米

機高：（包括尾槳）5.54米（到旋翼槳轂頂部）4.73米

起落架橫向輪距：4.51米

起落架縱向輪距：4.26米

前客艙門：高1.14米，寬0.82米

后客艙門：高1.70米，寬0.84米

尾部貨艙門：高1.82米，寬2.34米

客艙：長6.36米，寬2.34米，容積23.0立方米

旋翼槳盤：356平方米

尾槳槳盤：12.01平方米

平尾（總）：2平方米

基本空重：民用型米-8T 7149千克，典型軍用型7260千克

最大有效載重：內部4000千克，外部3000千克

攜帶燃油量：民用米-8T標準油箱2027千克，帶2個輔助油箱3447千克，正常起飛重量11100千克

起飛重量：28名乘客及每名乘客帶15千克行李，11570千克，外掛2500千克貨物，11428千克

最大起飛重量（垂直起飛）：12000千克

最大槳盤載荷：33.7千克力/平方米

最大平飛速度（海平面）

最大重量：203千米/小時

正常重量：250千米/小時

外掛2500千克貨物：180千米/小時

最大巡航速度

最大重量：225千米/小時

正常重量：210千米/小時

實用升限

正常重量：4500米

最大重量：4000米

正常總重、有地效：1800米

正常總重、無地效：800米

標準燃油、30分鐘余油570千米

帶輔助燃油985千米

機頭處有一挺12.7毫米的機槍

掛載點在支架的吊塔上有6個掛載點

典型武器AT-2“蠅拍”反坦克導彈；57毫米火箭

米-8在過去的40多年中，發展了多種型號，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實驗驗證型。

米-8T：可分為民用運輸型和軍用運輸型，由烏蘭烏德直升機廠生產，裝有TV2-117A渦軸發動機，客/貨艙裝有圓形窗戶。其民用運輸型可安裝24個摺疊座椅或26個傳統座椅（都可拆卸）。救護時，可放12副擔架。貨運時，可將座椅拆掉，即可內部運輸，又可外掛運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨聯體國家陸軍支援部隊研製的型別，可載24名全副武裝的士兵；另外，還可布雷（類似米-8AV），可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。

米-8P：這是在V-8A的基礎上研製的別型，也是米-8的基本客運型，其裝有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）渦軸發動機，艙內有28個乘客座椅，裝有方形窗戶。

米-8S：為米-8豪華客運型，可載11名旅客，其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側裝有2個座椅和1個轉椅，並配有1張台桌，裝有空地無線電電話，配有可移動風扇。其前部有乘務間，吧台，機組人員衣帽間，而其後部進口處兩側設有衛生間和乘客衣帽間，也可布置9個座椅的結構。其類似型號還有米-8”要員專機型”，由喀山飛機製造廠生產，但裝飾更為豪華、先進。

米-8AT：由烏蘭烏德直升機廠生產的民用運輸型，裝有2台TV2-117AG渦軸發動機，可選裝8A-813氣象雷達，DISS-32-90型多普勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。

米-8ATS：農用型，機身兩側裝有化學藥劑箱，“翼”形噴灑桿。

米-8MT：飛機吊車型，後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。

米-8TM：在米-8T的基礎上改進而成的運輸型，裝有氣象雷達，旋翼槳轂綜合系統。

遠航程型：在米-8T和米-8AT基礎上增加機內油箱，加掛外掛油箱，使航程增加到1100千米，轉場航程達到1600千米

米-8TG：可使用液化石油氣作燃料的型別，裝有2台TV2-117TG渦軸發動機，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱內，在起飛和著陸時，以煤油作燃料；在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門設備，可將米-8改用液化石油氣型。改裝后重量不變，但載重減小100-150千克，對性能影響不大。改型於1987年首飛，曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗，樣機於1995年在莫斯科航展展示。

米-8PS：米-8的“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統專機，有7座，9座，11座3種座艙布局方案。

米-8TP：其軍用勤務型，裝有改進通信系統（R-823型無線電台、R-111無線電台），前機身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。

米-8TV：米-8武裝型，與米-8T類似，機身兩側裝有6個掛架，掛4個UV-16-57火箭發射器，可攜帶64枚57毫米S-5火箭彈，或者掛裝炸彈等武器。

米-8ZT：向前線運送燃料的型號。

米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機，進行偵查、照相。類似的有米-8R。

米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門後部有較大窗口，裝有相機，進行火炮發射校正。

米-8AV：其布雷型。布雷時，地雷順著艙內滑梯向下滑動，滑到蛤殼形艙門下部，將地雷送到地面。

米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。

米-8VZPU：指揮型，用於戰場指揮，裝有2個倒置的U形天線。

米-9：中繼通信型，裝有“黃鸝”中繼通信設備，裝有較多天線，以便延長通信距離。

米-8SMV：其電子對抗型，裝有R-949干擾天線，機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型干擾設備箱，可攜帶32個透支型短距干擾設備，用於邊境監視。

米-8PPA：為主動通信干擾和通信情報截取直升機，北約稱其為Hip-K。其裝有SPS-63、66、68無線電干擾設備，座艙兩側裝有矩形無線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列，尾梁下未安裝多普勒雷，且機身下有熱交換器，以便散出設備工作時產生的巨大熱量。據信，此種直升機大約有30架在俄軍服役，2架在捷克空軍，1架在斯洛伐克空軍服役。

米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17，裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機，而在俄軍仍統稱為米-8。在俄軍服役的米-8，如今也在進行現代化改進，比如換裝TV3-117渦軸發動機，先進的航電系統與其他設備，複合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。其中，1/3生產於烏蘭烏德直升機廠，2/3生產於喀山飛機製造廠。出口方面，自生產以來，已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。

中國於上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，並緩解了一定的人員投送力量不足的問題，現與米-6一起退役。在中蘇關係正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型——米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。據信，中國正就授權生產米-171直升機與俄羅斯進行談判。

2021年8月，俄羅斯一架載有16人的米-8直升機在俄羅斯堪察加邊疆區克羅諾基自然保護區內墜入湖中，造成8人死亡。