崑崙日記

抗日戰爭時期，新疆是國際援華物資的重要輸入線，運送作戰飛機985架，坦克82輛，火炮1700餘門。昆崙山驛線，運送汽車輪胎4444套，布匹782包，油袋588件，呢料63捆，另有汽車配件，醫療器械等。新疆各族人民為抗日戰爭的勝利做出了巨大的犧牲和貢獻。

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馱工日記Ⅲ－真實的震撼

當年走過印新運輸線，運送過抗戰物資的兩位馱工，現今居住在皮山縣桑株鄉

60年前，幾個熱血青年帶領著新疆幾百名維吾爾族、柯爾克孜族、塔吉克族同胞開始了一次翻越喀喇昆崙山、喜馬拉雅山，打通抗戰生命線，穿越世界最堅硬的山區，跨越中國最湍急的河流的壯舉。

這條穿過了世界最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的人跡罕至的高山通道，在抗日戰爭期間，一度是運送盟國援華物資的惟一通道。在這樣一條支撐起中華民族生存的生命線上，他們九死一生，經歷了無法想象的艱險與壯烈，運回了中國抗日急需的物資，緩解了抗戰期間前線物資奇缺的局面。他們以生命的代價，書寫了中華民族抗日戰爭史，乃至世界近現代戰爭史上最輝煌的一章。而這一章是由新疆普通的不能再普通的維吾爾、柯爾克孜、塔吉克和漢族人民共同書寫的。或許有些歷史是不可以忘記的，更或許《1943－馱工日記》正是這種《為了忘卻的紀念》。

一本日記與一段歷史

60多年來，創造了奇迹的輝煌沒有被銘記，被昭彰，被渲染，而是被時間的塵埃所覆蓋，參與事件的每個人都無一例外地保持著沉默，這一沉默就是60年。

60多年後，人們從一位老人手裡看到了一本55天的日記。

劉宗唐，哈爾濱工業大學橋樑工程專業畢業，已是94歲高齡，他就是當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊。

2005年8月的一天，我來到當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊、如今已是94歲高齡的北京建築工程學院劉宗唐老人的家裡。他時斷時續的述說，讓我觸摸到了歷史的溝壑與脈絡，摸到了劉宗唐和他的各族兄弟們洶湧在60多年前至今仍激蕩在心的赤誠之情。他們當時所呈現出的信念，綻放出的智慧，展示的決心，令人震撼。

穿越時光62年，那場民族抗爭的刀光劍影早已凝固，但鐫刻在歷史年輪上的鏗鏘聲音，仍猶晨鐘暮鼓，歷歷在耳。他們當時所呈現出的信念，綻放出的智慧，展示的決心，令人震撼。

鐵桶陣困住抗日步伐

1942年，中國三分之一的領土淪陷，前蘇聯在法西斯的攻勢下最後斷絕了對中國的物資援助。中國周邊的公路、海路完全被日軍控制，中國被圍成了鐵桶，其他盟國的援華物資滯留海外。

劉宗唐輾轉來到重慶，投身於轟轟烈烈的抗日戰爭中。就在這裡，他遇到了生命中最重要的朋友之一、留法學子陸振軒。那時他們還不知道，他們將成為見證彼此生命歷程中最為閃光的歲月的生死之交。

由於1940年6月，法西斯德國對前蘇聯發動了“閃擊戰”，蘇聯損失慘重，在中國抗戰之初大量承擔對華軍援的蘇聯被迫放棄了歷時3年的對華武器運輸。

也就是在那一年，日軍攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線。滇緬公路被切斷後，外援物資無法運到我國，反法西斯戰線東翼面臨崩潰的危險。中國抗戰軍隊由於缺少軍援裝備，有數百輛汽車因沒有輪胎而趴在公路上。

尋找新的生命線

最初，新的運輸渠道設想是通過西亞轉到前蘇聯，從新疆霍爾果斯口岸運進國內，這樣運輸要經過四個國家，行程上萬里，有著繁瑣的外交程序和十分複雜的國際背景。

由於種種原因，借道西亞運輸物資的計劃沒能實現。

工作沒進展，當時負責交通的陸振軒在查閱資料時，從英國人的書中得到了這樣一個信息：從印度到新疆有兩條路，北道由伊朗經哈薩克進入新疆，南道是一條馱馬古道。要翻越喜馬拉雅山脈和喀喇崑崙山脈，從印度列城就能到達新疆的葉城。這個消息立刻鼓舞了他，1943年，陸振軒、劉宗唐、上海交通大學畢業的馬家駒等有著共同的專業技術、愛國熱情、家鄉都在淪陷區的青年學子組成了一支踏勘隊伍。

南疆招募抗戰馱工

新疆葉城距喀喇昆崙山口300餘公里。這裡至今還生活著當時第一批踏勘喀喇崑崙古驛道的6位歷史見證人。85歲的吐爾遜·薩木薩克就是其中之一，他是馬幫中的“恰卡”，“恰卡”在維吾爾語中指趕馬的小工。60多年前，作為馬幫的成員，他們三次翻越喀喇昆崙山，將一批批抗日急需英援物資從印度運回國內。

走彎道時，馱馬一不小心就會摔下山；走亂石堆，馱馬在石頭上腳下一滑，‘啪’一聲，馬腿就骨折了。有的馬在亂石堆中走著走著，一頭栽倒，再也起不來了。”

驛道上的雪山血路

最險峻、最難以翻越的是從班登塞向西塞拉山口進發的山路。這個山口是11冰山匯聚的老巢，它的兩面都被海拔7450米以上的雪峰夾擊包圍著。北面直接與世界第二高峰喬格里峰相鄰。

“冰雪填滿了山谷，路旁全是冰川”。那段山路上有一個又陡又長的大坡，覆蓋著厚厚的冰雪。

劉宗唐教授回憶當年說：“當時，所有人的馬是騎不成了，我們都很小心地趴或者坐在冰雪上面慢慢地滑下去，馱馬也是並著四蹄小心地往下滑。”

“前進中，大風卷著大雪，颳得人、馬站都站不穩，眼睛也睜不開。馱馬走著走著就陷到冰縫裡，這個時候，就要靠馱工們卸下馬兒馱載的輪胎和食物，靠人拉、推、抬並舉才能救出馬匹。晚上睡覺時，帳篷常常半夜被風颳走了。”

氣溫降到了零下20多度。沿途可見血跡斑斑。

馱工告訴我們說：“牲畜到了這裡就會頭痛，只能用土辦法，用針刺破牲畜的鼻子出血，讓牲畜腦部減壓才行。”

所以，在這個冰達坂皚皚的雪路上有一條浸滿鮮血的驛道。

困難還遠遠不止這些，鋪著白雪的冰山在陽光的照耀下，發出刺眼的白光，使人眼睛澀澀發痛，根本睜不開，人必須帶上防護鏡，否則就會得“雪盲症”。

為了能看清道路，馱工們用氂牛毛綁在眼睛上，據說，一些曾在這裡被雪光刺傷眼睛的馱工就得了雪盲症，下山後永遠不能再做馱工了。

然而，最讓人痛心疾首的事猝不及防地發生了。

在翻越西塞拉山口之後，所有的人、馱馬勞累到了極點，天黑時，由於沒有趕到來時踩好點的宿營地，大家就地休息了。

“那天晚上冷得出奇，睡在帳篷里，裹著羊毛皮大衣還是睡不著，而且海拔也很高，好些人都喊胸悶頭痛睡不著。”

早晨起來以後，劉宗唐和其餘的人發現有的馱工再也醒不來了，一數有16個……

老人心中永遠的銘記

他們一起把16個人埋在了驛路邊上。當時驛路的兩邊全是白骨，那是過去在這裡的馱馬和馱工留下的。累累白骨就成為後來的馬隊的路標，白骨多的地方就是正確的出路。

悲痛讓劉宗唐他們一時難以自制，當他們要繼續上路時，劉宗唐又返回去，在16個馱工的墳前用石塊做了一個標記，拿出酒倒在了他們的墳前。當時我想，“以後再經過這裡時要好好祭奠他們。”

61年後，老人至今還記得一個叫亞森的維吾爾族馱工兄弟。老人說那是一個樸實、熱情的漢子，一路上都是他張羅著大家集合、休息。但在回國后翻越最後一個冰達坂時，亞森一頭栽倒在地，就再也沒有醒來。至今，老人都不知道亞森這個生死兄弟家住哪裡？有妻兒嗎？

老人在日記里寫道：“今天，在這高山雪域之間，這些人與我們患難與共，一路走來，我們建立了深厚的感情，他們沒有向我們提出任何條件，他們純樸的愛國熱情給了我們極大的鼓舞，我們還沒來得及說聲謝謝，他們就這樣無聲無息地走了。”

饢成為55天最美記憶

一路之上，最快樂的是中午吃飯－－新疆的饢。

“我們把馬隊去時藏在石堆中的饢，取出分給大家，每到這時，我都會長時間地嚼著饢的香味，這是高原上最好的食物了。”

但更多的時候，由於天氣奇冷，埋到地里的食物都凍碎了，成了一些冰茬子。這時大家只有餓肚子了。

還有一次讓他難忘的經歷。“出發不久，我們想改善一下生活，大家興沖沖地將帶來的羊肉做成抓飯，誰知道，氣壓過低，水只能燒到80℃，結果羊肉煮不熟，米也夾生，我們就吃了一頓半生不熟的抓飯。”說到這裡，老人笑了。

熱血青年的國門感慨

馬隊要翻的最後一個山口就是喀喇昆崙山口。茫茫崑崙，巍巍聳立。走過這裡的人知道，這裡氣壓最低，大氣環流極差。但登上它，就標誌著進入國門了。這讓他們已極度疲憊的身心為之振奮。