來合鐵路

1935年開始修建，1938年12月建成通車，全長64.2公里。廣西最早修建的一條軌距一米的窄軌輕便支線鐵路。解放后，來合窄軌鐵路運力已不能適應運量增長的要求。從1954年起，柳州鐵路局協助合山煤礦先後兩次對該線路進行技術改造，極大地提高了運力。1970年10月，來合鐵路全線改為標準軌道並在來賓站與湘桂線接軌。來台線由窄軌改建為標準軌后，如虎添翼；又加上在當時計劃經濟的作用下，運量逐年有較大提高。到了1987年，整個來合線一年貨運量創下了320.59萬噸的歷史紀錄。其中僅合山站一個車站當年就佔了283萬噸，年收入逾3000萬元，成為當時全國地方鐵路系統中運量最大、收入最多的“雙料冠軍”車站。

然而，好景不長，隨著國家對運輸市場的放開，尤其是合山煤礦產煤量的逐年減少，來合鐵路亦開始步入困境，其每年的運量在逐年下降，到了2002年，全路運量驟減到126萬噸。面對貨運量每年不斷減少的嚴峻形勢，專門經營客車運輸似乎成為客運唯一的出路。

經過多次協商，1999年3月，來賓鐵路管理段與寶雞車輛廠達成協議，以廠方提供3台軌道車作牽引機車、管理段出2列車廂的模式，共同經營來合線的客運。這樣，來台線上除了蒸汽機那龐然大物拉著貨車車廂在蹣跚而行外，一種由軌道車牽引、被當地人稱為“小軌汽”的客車也在發揮它的作用。由於來賓至合山二級公路的修通，每天近20輛直達快班往返於來賓與合山之間，這對“小軌汽”所形成的壓力是可想而知。因此，除了在合山站發車時就已滿座(116人)外，更多日子整列“小軌汽”僅有三四十名乘客，而且很少有乘完全程的。對乘客而言，“小軌汽”具有的優勢是寬敞、省錢和節假日不漲價；沿線所有站台都取消了售票功能，乘客上車才買票，中途上下車的機會幾乎和乘中巴一樣方便。此外，“小軌汽”還因不必嚴守時間和規則而顯得更加人性化和靈活。據此，來賓鐵路管理段在來合線上除了沿線的6個站點外，還選擇沿途5個人口較多而交通不便的村莊作乘降點，以此來擴大客源。

來合鐵路除了64.2公里的正線外，還擁有連接合山火力發電廠、合山礦務局各煤礦區的50多公里支線，這就構成了合山電廠、合山礦務局和來合鐵路三家單位早期相互依存的關係。譬如電廠不要煤了，就影響運力；如果煤礦資源減少，其運量就下滑；同樣，電廠需要煤，運輸跟不上，也會制約電廠的發電能力。隨著合山電廠技改，電廠每年所需外運高效燃煤將達150萬噸。這樣龐大的運量沒有內燃機車作牽引動力顯然無法完成，而來合線由於彎多、坡陡也達不到內燃機車行駛的線路技術標準。

在來合鐵路線上，擔當貨物運輸的全是4台蒸汽機車這種已在國內絕大多數路段被淘汰的機車，看似落後，卻是當今社會難以找到的東西。因此，一些國內外蒸汽機愛好者紛紛來到合山火車站，以拍照、攝像的方式收藏這件象徵著英國工業革命時期的“活化石”，參觀在他們那裡已經絕跡幾十年的蒸汽機車。而國內一家旅行社也利用外國旅客懷舊的心理，日前已與來賓鐵路管理段達成協議，包租該段的蒸汽機牽引客車，讓國外旅客乘著蒸汽列車到來合鐵路上去找回遙遠的記憶。

擁有69年歷史的湘桂鐵路來賓至合山支線將為來賓城區建設讓路，2010年，有關部門打算將該支線南移，拆除31.21公里長的城區段鐵路線（城區至白鶴隘站段），以適應來賓城區大建設的需要。同時將新建來賓城南（良江站）至白鶴隘站鐵路線路，改造湘桂鐵路良江車站以及來合支線白鶴隘站，新建一座紅水河大橋。

新建鐵路地址位於興賓區良江鎮和橋鞏鄉，該項目的實施，可完善來賓市的交通體系，緩解既有來賓站對外通道運輸能力和運輸質量，滿足來賓市城市建設“西進北擴”戰略要求。同時，將廢除既有來合鐵路城區段的鐵路土地納入城北區整體規劃建設，極大地提高城市土地綜合利用效益；來合鐵路城區段南移接入良江站，有利於帶動來賓市河南工業園區二、三產業的快速發展，為來賓市市經濟社會實現跨越式發展創造積極條件。