中國鐵路南寧局集團有限公司

中國鐵路南寧局集團有限公司是中國國家鐵路集團有限公司的全資子公司，於2017年11月19日由原南寧鐵路局改制掛牌成立，前身為柳州鐵路局，成立於1953年1月1日。截至2019年底，管轄運營柳南客專、貴廣客專、南昆客專、南廣、衡柳、邕北、欽防等7條高速鐵路和湘桂、黔桂、焦柳、南昆、黎湛、益湛、河茂等7條國鐵普速幹線，以及南防、欽北、黎欽、玉鐵、田靖、來合等合資（支線）鐵路，跨越廣西、廣東、湖南、貴州四省區，並與越南鐵路互聯互通，營業里程5819公里，其中高鐵里程1880公里，複線率49%，電氣化率67%；共有車站（含線路所）339個，其中客運業務辦理站78個，貨運業務辦理站123個；配屬機車871台、客車1593輛、動車組134組，資產總額3007.6億元；下設運輸單位44個、非運輸企業10個，職工總量65192人，其中在崗職工64219人。集團公司黨委下設2244個基層黨組織，其中黨委68個、黨總支253個、黨支部1923個；黨員33748人，其中在崗職工黨員20889人、離退休黨員12821人、其他黨員38人。

鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設工程集團公司、物資工業處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。

下設運輸站段34個、運輸輔助單位3個、非運輸企業9個，在職職工6.5萬多人；固定資產1767億元，配屬機車969台、客車1663輛、動車61組，日運用貨車2.3萬輛左右。2016年，全局發送旅客8816.6萬人，貨物9371.2萬噸，多元化經營總收入291億元。

職工81723人，其中既有線68418人、南昆線7975人、柳州機車車輛廠5330人。工人（含合同制工人）58770人。女工11701人，少數民族9624人，初級技工177人，中級技工3095人，高級技工3981人，技師307人。幹部19629人，其中女幹部6494人，少數民族幹部3301人，從工人中聘用的幹部4309人。有各類專業技術人員15580人，其中高級職務632人、中級職務4765人、初級職務10183人。

固定資產原值282.39億元，其中運營單位273.02億元、工附業單位9.37億元。管轄線路總長4427.57公里（其中南昆線643.887公里），正線長度2931.1公里，其中複線483.631公里。無縫線路總長度1303.693公里。同時還擁有窄軌鐵路13.2公里（位於憑祥至友誼關路段）。高鐵通車里程1812公里，複線率44% 。電氣化率49%。營業長度2416.8公里。道岔4636組。橋樑1148座86701米，其中小橋474座7941米、中橋460座28236米、大橋204座44402米、特大橋10座6122米；隧道277座145285米；涵渠7859座171453米。有車站254個，其中獨立核算站13個、中間站241個。按車站等級分：特等站5個，一等站11個，二等站5個，三等站26個，四等站202個，五等站10個。配屬機車454台，其中內燃機車399台、電力機車55台，內燃機車占配屬機車的88%；配屬客車1256輛，其中空調車708輛，有座位定員63649個、卧鋪定員29780個；配屬機械保溫車351輛，其中22B型10列50輛、23B型53列265輛、單節機械保溫車36輛。配屬機車型號分別有：DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF4DK（准高速）、DF4DH（4000系，7000系）、DF5、DF7C、DF7G、DF7D（基本封存）、DF8B、DF10、DF11G，SS7A，SS7C（均轉配昆局）、SS3以及神州號動車組兩組半。

廣西壯族自治區、廣東、貴州和湖南4省（自治區）部分地區17個地市（州）及37個縣。

南昆線（南寧——威舍）、黔桂（柳州——麻尾）、焦柳（牙屯堡站——柳州站）、黎湛（黎塘——湛江）、洛湛（零陵站——玉林站）、河茂（河唇——茂名）7條幹線，

湘桂線（藍家村站——隘口站間1021.428公里處與越南鐵路交界），

湘桂線在永州站——藍家村站間K147+600處、

焦柳線在塘豹站——牙屯堡站間K1370+000處與廣州鐵路（集團）公司分界，南憑線在友誼關處與越南鐵路交界。

黔桂線在泗亭站—麻尾站間K310+500處與成都鐵路局分界，

南昆線在品甸站—威舍站間K491+129處與昆明鐵路局分界，

河茂線在茂名站K61+353處與廣州鐵路（集團）公司分界，

益湛線在零陵站與廣州鐵路（集團）公司分界；

南廣線在梧州南站與廣州鐵路（集團）公司分界；

貴廣線在三江南站與成都鐵路局分界；

貴廣線在懷集站與廣州鐵路（集團）公司分界；

茂湛線和湛海線在塘口站與廣州鐵路（集團）公司分界；

南昆客專在百色站與昆明鐵路局分界；

衡柳線在東安東站與廣州鐵路（集團）公司分界。

有南寧、柳州、桂林3個樞紐。管內既臨邊沿海，又地處山區，地形複雜，氣候多變，自然災害較為常見，對運輸安全威脅較大。防洪、防風、防高溫是每年運輸安全的重點工作。

直屬站：南寧站、柳州站、柳州南站、南寧東站、防城港站、防城港北站、南寧南站、南寧西站、黎塘站、來賓站、來賓北站、柳州東站、桂林站、桂林北站、桂林西站、百色站、梧州站、梧州南站、賀州站、貴港站、玉林站、崇左站、金城江站、欽州東站、北海站、湛江站、茂名西站。

機務段：南寧機務段、柳州機務段。

（寧局邕段）：轄湘桂鐵路全境和邕寧-南寧南（南環線）貨列，南昆線（南寧—昆明）貨列，河茂線（河唇—茂名）貨列，黎湛線，南寧運用一車間，南寧運用二車間，百色運用車間，玉林運用車間。

（寧局柳段）：轄湘桂鐵路全境的客列和邕寧-南寧南（南環線）的貨列、焦柳線懷化—柳州段、洛湛線永州—玉林以及柳州—茂名的客車，擔當管內普快客運，桂林機務運用區，金城江機務運用區，以及金紅支線的貨運機車運用。

客運段：南寧客運段（寧局南段）。

貨運中心：南昆貨運中心、南寧貨運中心、梧州貨運中心、湛江貨運中心。

車務段：南寧車務段、柳州車務段、桂林車務段、百色車務段、玉林車務段、梧州車務段。

工務段：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、桂林高鐵工務段、玉林工務段、百色工務段。

工務機械段：柳州工務機械段。

電務段：南寧電務段、柳州電務段。

供電段：南寧供電段、柳州供電段。

通信段：南寧通信段。

車輛段：南寧車輛段（客車）、南寧南車輛段（貨車）、柳州車輛段（貨車）。

動車所：南寧屯裡動車運用所、桂林北動車運用所

生活服務總公司：南寧生活服務總公司。

物資供應段：南寧物資供應段。

房產建築段：南寧房產建築段。

2009年，南寧鐵路局以科學發展觀為指導，認真貫徹落實鐵道部和廣西壯族自治區的部署要求，全面加快鐵路建設，保障鐵路運輸，全局保持又好又快發展態勢。全年鐵路建設開工9個項目，居全國前列，完成建設投資222.13億元，是2008年的5.1倍，超過前10年鐵路建設投資的總和。洛湛鐵路永州至玉林段開通客車，結束了桂東地區沒有鐵路的歷史。全年發送貨物9825萬噸，提前52天完成部下達計劃，超幅18.4%，居全路第一，同比增長6.2%，增幅全路第二。組織開展疏港運輸和香蕉外運攻堅戰，疏港運輸高峰時期港口鐵路運量比2008年增長56%，創下廣西港口鐵路運輸最高紀錄。全年新開客車16對，增開臨時客車546趟，新開客車對數超過近十年的總和，全年發送旅客3140萬人，同比增長8.9%。組織開行南寧——河內國際列車，提升了廣西的對外影響力，方便廣西各族人民內外往來、合作交流，為區域經濟社會發展做出積極貢獻。

南寧鐵路局的前身是柳州鐵路局，后廣西實施西南出海大通道建設和北部灣經濟區戰略，南寧市政府遂向廣西壯族自治區提議並要求，在廣西壯族自治區的協助下向鐵道部要求，經鐵道部同意自2007年11月16日起，鐵路局機關從柳州遷至南寧，並更名為南寧鐵路局，從此宣告了南寧鐵路局的誕生，簡稱“寧局”。南寧鐵路局現管轄湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆、洛湛等六條鐵路幹線，與廣東、湖南、貴州、雲南省以及鄰國越南鐵路相通，現有營業里程3237公里，配屬機車760台、客車1421輛，運輸生產單位28個，在職職工63587人、離退休職工32155人。年貨物發送量11000萬噸以上，旅客發送量3300萬人以上，是區域經濟社會發展的運輸骨幹，在全國500強企業中名列第298位，在中國服務企業500強中名列第90位。

按照國務院批准的《中長期鐵路網規劃》，近五年，南寧鐵路局開工建設27個鐵路項目，投資規模近4000億元，建設規模5600公里，新增營業里程3600公里以上，其中73.4%是時速200公里以上的高速鐵路，貴廣客運專線等新建鐵路設計速度超過每小時300公里。根據規劃，廣西鐵路將建成“五縱五橫”發達完善的鐵路網，形成以南寧為中心的區內1至2小時、南寧至周邊省會城市3小時交通圈，成為我國鐵路面向東盟的重要樞紐、推動泛亞鐵路建設的前沿窗口、西部最便捷的出海大通道、廣西“兩區一帶”的運輸骨幹、加快民族地區和革命老區建設發展的重要力量，全面帶動廣西民族地區的工業化、城鎮化、現代化進程，為中國東盟自貿區建設和區域經濟社會發展提供強有力的運輸支撐。

南寧鐵路局轄區內鐵路東與三茂鐵路公司管轄鐵路交界；東南至廣東省湛江港，連接粵海鐵路通向海南島，是海南省與祖國大陸聯繫的便捷通道；西南至中越邊境與越南鐵路接軌；西北與成都鐵路局管轄鐵路相連；東、北及東北與廣州鐵路（集團）公司管轄鐵路相通；西與昆明鐵路局管轄鐵路相接。南昆線貫通桂、黔、滇三省（區），在黎塘、南寧分別與黎湛線以及廣西黎欽、南防、欽北等地方鐵路相連，構成西南各省（市）與北部灣各港口相連接的出海大通道。

管內鐵路沿線地處低緯度地區，南臨熱帶海洋，屬亞熱帶季風氣候區，因受海洋暖濕氣流和北方變性冷氣團的交替影響，夏天時間長，氣溫高，降水多；冬天時間短，氣候乾暖，少見冰雪。廣西各地平均氣溫在17.1℃~23.6℃之間，年降水量在1160.1~3736.9毫米之間，年日照時數在1081~2319小時之間。南部沿海地區全年無霜，5~11月常受颱風侵襲。區域地形地貌大致西北高、東南低，西北部石山林立，陡崖深壑，中部、東南部丘陵和平原參半。山地、丘陵、台地面積約佔全部地區的77%，平原佔20%左右，是全國岩溶分佈較廣、發育較典型的地區。桂西北、桂東南是廣西境內發生中強地震主要地區，擬定為重點監視地域。管內鐵路跨越湘江、灕江、柳江、邕江、鬱江、西江、明江、融江、龍江、欽江、潯江、左江、右江、茅嶺江、南盤江、南流江、北流江、清水河、紅水河等主要江河。

經濟吸引區人口約7500萬人，佔全國人口6.3%。土地面積約39.4萬平方公里，佔全國土地總面積的4.1%，基本上屬資源省區。

管內鐵路途經國家主要林區及熱帶、亞熱帶土特產品和蔬菜北運基地。廣西森林覆蓋率4.2%。亞熱帶水果種類繁多，主要有香蕉、菠蘿、柑桔、龍眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，經鐵路運輸的以柑桔、甘蔗、西瓜等居多。管內鐵路南瀕捕撈海域，淺海灘塗遼闊，海洋資源豐富，海洋生物約150種，海洋魚類有500餘種，其中經濟價值較高的50餘種，聞名中外的“南珠”盛產於此。北部灣有豐富的天然氣資源，開發前景廣闊。礦產資源種類多，儲量大，尤以有色金屬最為富有，是國內10個重點有色金屬礦產區之一。探明儲量的礦產96種，其中儲量居全國首位的有12種，居全國前十位的有64種。鋁土、黃金、釩、鈦、鋅、鉛、稀土等金屬礦藏居全國前列，石灰石、重晶石、滑石等非金屬礦產在全國也占重要地位。工業基本形成鋼鐵、煤炭、機械、化工、建材、電力、有色金屬、森工、紡織、食品、製糖、造船、汽車製造等比較齊全的門類。

吸引區自然景觀秀麗，名勝古迹眾多。有享譽中外的“山水甲天下”的桂林和“千山萬洞百里水、十區百景一天湖”的灕江；有位於興安縣的秦代三大水利工程之一的靈渠；有百色起義紅七軍軍部舊址粵東會館；有集亭台樓閣、山岩洞穴、佛教聖地於一體的桂平西山；有崖壁古畫明珠左江花山以及旅遊勝地龍勝溫泉、德天大瀑布、防城江山半島、合浦星島湖、北海潿洲島、興義馬嶺大峽谷、南寧揚美古鎮等。

屬省級旅遊景點有400多處。還有新開闢的北海、湛江、遂溪、欽州、合浦等海灘浴場及旅遊區。多數旅遊景點集覽勝、尋古、探險、保健療養於一體，使廣西及周邊地區的旅遊資源獨具特色。

年內，路局以科學發展觀為指導，按照建設和諧鐵路的總體要求，繼續深化“增噸、壓點、加密、提速”工作思路，大力弘揚“自我加壓、自強不息”精神，構築強局之路，構建和諧企業，各項工作取得新成績。

以確保全路第六次大面積提速調圖安全為主線，深化安全基礎建設，提高安全保障能力，安全生產基本穩定。2010年12月31日，全局實現無責任行車特大、重大事故1019天。

全局完成旅客發送量2580.5萬人，同比增長12.4%；貨物發送量9002.2萬噸，同比增長10.8%；換算周轉量1048.7億噸公里，同比增長10.5%；運輸收入80.5億元，同比增長13.5%；運輸營業收入103.5億元，同比增長18.5%。多元經營完成營業收入47億元，實現利潤9383萬元，分別為年計劃的110.6%和125.1%；分流主業人員2828人。

全局完成大中型項目投資32.71億元，為年計劃的102.2%；更新改造投資4.20億元，專項資金投資1.07億元，大修支出6.79億元。

完成5項新線建設、既有線改造前期技術論證，15項挖潛擴能工程項目技術審查，9項信息化建設工程前期方案審查。投資科技經費345萬元，安排49項有關運輸生產中行車和勞動安全、生產技術攻關、客貨營銷、信息技術等方面的科技研發和新技術新設備推廣應用。年內通過鑒（評）定科技成果17項。組織21個優秀技術創新成果、創新產品和科研項目參加第八屆中國國際現代化鐵路裝備展覽，促進對外技術交流與合作。全面完成鐵道部下達路局的節能環保年度計劃指標。

深入開展“樹標塑形”活動，不斷提高站車文明服務水平；建立路風長效機制，嚴肅查處以車以票謀私、亂收費問題。路局獲本年度廣西“五一”勞動獎狀和“創建學習型組織、爭做學習型職工”活動標兵單位稱號。

全局職工人均收入保持適度增長；深入實施五年職工住房建設計劃，開工建設經濟適用房3370套、竣工1799套。落實“三不讓”承諾，全局共籌集專項資金4301.85萬元，支出2183.79萬元，救助困難職工432戶，助學534人次，助醫2810人次。