轉向橋

Steering Axle

對於前輪驅動汽車和全輪驅動汽車，前橋既要轉向，又要傳遞動力，所以叫做轉向驅動橋。

常見的後輪驅動汽車，前橋不傳遞動力，但要承擔轉向任務。它既是轉向橋，又是從動橋。這種轉向橋，採用非獨立懸架的，是整體橋；採用獨立懸架的，是斷開橋。

整體式轉向橋，通常採用工字斷面的工字梁，或管形斷面的管式梁。中部彎曲向下，以配合發動機的布置，並降低汽車的質心。兩端裝有主銷及轉向節。採用鋼板彈簧懸架。載貨汽車的轉向橋，大多採用這種結構。

斷開式轉向橋，通常採用獨立懸架與車架或非承載式車身相連，兩端裝有主銷及轉向節。微型汽車的轉向橋，大多採用這種結構。

非規範用語：駕駛橋

前軸的檢修

1、前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大於2mm,定位孔磨損大於1mm,堆焊后加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損，承孔與主銷的配合間隙：載貨汽車不大於0.20mm。磨損超過極限，可採用鑲套法修復。

2、前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是採用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否彎曲和扭轉變形。

轉向節的檢修

1、隱傷的檢驗轉向節的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面，容易產生疲勞裂紋，以致造成轉向節軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉向節軸進行隱傷檢驗，一旦發現疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。

2、磨損的檢修轉向節軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大於40mm時，配合間隙為0.040mm;軸頸直徑大於40mm時，配合間隙為0.055mm。轉向節軸頸磨損超標后應更換新件。轉向節軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多於2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉向節。轉向節上面的錐孔的檢驗。與轉向節臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規進行檢驗，其接觸面積不得小於70%,與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小於2mm。否則，更換轉向節。