西寶高速公路

西寶高速公路是連霍高速公路的重要組成部分，該路跨越陝西關中西安、寶雞、咸陽三個大城市，該公路分期修建，該高速公路於1992年4月動工建設西安至興平段，1993年底建成通車；1992年11月動工修建寶雞至蔡家坡段，1994年底建成通車；1993年8月動工修建興平至蔡家坡段，1995年底建成通車；至此西安到寶雞高速公路全線貫通。

西寶高速公路東起西安后圍寨，沿渭河北岸，隴海鐵路南側布設，途經西安市未央區、咸陽市、興平、武功、楊凌、扶風、眉縣、蔡家坡、陳倉區，西至寶雞市斗中路，全長151.97公里。路基寬24.5米，設計行車速度120公里/小時，雙向四車道行駛。沿線還設有服務區2處、收費站14處，同時配有完善的交通、通訊、及收費系統等設施。全線共有跨越灃河、渭河、漆水河、千河等11座大中橋樑，土石方1800萬立方米，互通式立交11處，分離式立交52座，通道396座，涵洞550道。

西寶高速公路自1995年12月全線建成通車以來，極大地改善了我省西部區域通行環境，對推動我省和西部經濟發展發揮了重要作用。隨著區域經濟的快速發展、沿線城鎮規模的不斷拓展以及陝西省關中“一線兩帶”發展戰略的實施，路段交通量增長十分迅速。

據統計，西寶高速公路2007年日均車流量達到17669輛，2007年1至11月份累計日均車流量達28755輛，急劇增長的交通流量，使部分路段經常發生擁堵現象，現有的四車道已不能適應交通量迅猛增長的需求。改擴建工程完工後，西寶高速日均車流量將達到6萬~10萬輛。

西寶高速公路是G30連霍高速重要一段，也是陝西省投資最大、里程最長、設施最完善的一條高等級公路。起自西安市后圍寨，經一區一市七縣，至寶雞市斗中路。同時配有完善的交通、通訊和收費系統設施。西寶高速公路跨越陝西關中精華腹地，區內工農業生產總值佔全省80%左右，是陝西經濟上台階的關鍵工程，經濟和效益十分顯著。

該公路分期修建，西興段於1992年4月開工建設，1993年12月建成通車。寶蔡段於1993年4月開工建設，1994年12月建成通車。興蔡段於1994年4月開工，1995年底建成通車。1995年12月25日西寶全線建成通車。

中國西北地區資源豐富，生態環境卻十分脆弱，而生態環境治理是開發的關鍵，綠化又是生態環境治理的重要 組成部分。通過對西寶、西銅等高速公路綠化建設現狀的調查，針對其所存在的一些問題，從自然、環境、人為活動、經濟各方面加以闡述，並提出一些建議，讓西北地區高速公路綠化建設形成體系，起到良好的防護作用。

為了向社會提供更加高速、快捷、優質、高效的道路通行環境，2002年8月以來，陝西高速集團對西寶高速公路全線100多公里路面進行了分段性補強整修，計劃用三至四年的時間、斥資1．9億元完成全部工程。這次路面整修工程時間緊、任務重，技術指標、管理要求比較高，省高速集團要求承建單位認真實踐“三個代表”的重要思想，以最快的速度、最好的管理、最優的質量完成全部工程。負責項目具體實施的陝西高速機械化工程公司與西寶分公司密切配合，各負其責，堅持嚴格管理、科學施工，既保證施工期間道路的安全運 營，又確保了工程緊張有序、有條不紊地進行。陝西高速機械化工程公司抽調全公司近2/3的技術力量充實建設隊伍，成立西寶整修項目經理部對整個工程進行全面管理，並聘請專家對整個工程進行技術指導；根據該項工程局部補強、整體罩面的特點，組織銑刨、路面基層、下面層、中面層、上面層5個作業組進行流水作業，配備拌合樓、攤鋪機、壓路機、運輸用車等施工設備90餘台（輛）滿足工程需要；狠抓工程質量管理，以“單位工程合格率100%，優良率80%”為目標，堅持工程質量檢查簽證、質量責任掛牌、質量評定獎罰及重點工程把關等制度，確保每道工序有檢驗、有簽字，質量管理更加制度化、規範化；加強施工安全管理，要求施工人員穿著安全標誌服，並安排專職安全員控制、疏導交通，確保工程順利進行。西寶分公司認真做好項目施工安全保障工作，採取右幅局部路段封閉、左幅局部路段雙向通行的現場交通安全管理措施，並嚴格按照高速公路施工要求，設立施工路段交通警示標誌，最大限度地減少公路整修給過往司乘帶來的不便，保證了行車的安全暢通；在各主要媒體堅持發布施工通告，各收費站隨通行卡發放施工宣傳卡，全線所有可變情報板均實行24小時開啟，隨時提醒過往車輛、司乘人員注意行車安全；並在施工路段設置了路政巡查人員和施救預備隊，實行24小時值班制度，確保最大限度地減少事故發生，保證突發事件的快速處理。在高交支隊三大隊的積極配合下，項目開工至今未發生一起安全事故。

由於建設年代已久，西寶高速公路出現了不同程度病害，從6月初開始，陝西高速集團對西寶高速公路進行大修，工期一個月。

據悉，此次大修施工地點主要集中在南穀米至楊凌段（西安——寶雞方面）及虢鎮至眉縣段（寶雞——西安方面）共計23.97公里，工期一個月。6月底，該路段路容路貌和道路通行能力將得到進一步改善和提高。施工期間實行分段單幅雙向通行，西寶分公司負責施工路段的道路保暢。

修路是最大的幸福工程。“要想富，先修路”，一句通俗的口號真切表達了區域社會經濟發展對交通運輸行業的期望和要求。位於絲綢之路起點的西寶高速是歐亞大陸橋的咽喉，也是陝西省交通運輸的主動脈和關中區域的“黃金大通道”，如同一把閃亮的長劍在最肥沃的八百里秦川土地上破開一條發展大道。但是，這條陝西省早期建設的高速公路，設計和施工標準都比較低，建成后病害問題嚴重，年年大修影響了沿路百姓的正常生活。更重要的是，急劇增長的交通流量導致原有的四車道已不能適應交通量迅猛增長的需求，嚴重製約了區域經濟的發展。

2008年12月，為了最大限度滿足經濟發展對交通設施的要求，陝西省交通運輸廳和陝西省高速集團按照省委、省政府的要求，決定對西寶高速公路實施由雙向四車道改為雙向八車道的改擴建工程。

2009年6月，國務院決定實施《關中-天水經濟區發展規劃》，有學者將臨近的成渝經濟區與之合成一體提出“西三角”的概念，認為這將是拉動中國經濟增長的“第四極”。借著實施關天經濟區域經濟一體化戰略的契機，西寶改擴建工程很快上馬。全新的雙向八車道西寶高速能確保日均流量達到10萬輛，設計平均時速均達到100公里以上。作為覆蓋區域的綜合交通運輸網路重要組成部分將滿足陝西乃至我國西部地區交通運輸的持續增長需求，帶動沿線地區的產業結構調整和社會經濟持續快速增長，對推進西部大開發，實施關天經濟一體化戰略，具有極其巨大的意義。

2008年12月16日，西寶高速公路（西安—寶雞）四改八擴建項目開工，由省高速集團負責建設，高速集團西寶改擴建項目管理處為項目執行機構。預計建設工期為3年，西安至寶雞高速公路將由四車道改為八車道。完工後，西寶高速公路將成為西北地區設計標準最高、通行能力最大的高速公路。

西安至寶雞高速公路四車道改八車道工程，是國家高速公路網規劃中橫向線連雲港至霍爾果斯高速公路在陝西境內的重要組成部分，也是我省交通的主動脈和關中區域的“黃金大通道”。

路線東起西安繞城高速公路阿房宮立交，經西安市、咸陽市、興平、武功、楊凌示範區、扶風、眉縣、蔡家坡、陳倉，止於寶雞市千河以西南坡村，途經4市6縣(區)。路線全長143.1公里，設計速度為120公里/小時，路基寬度42米，設計總投資為73.7億元，平均每公里造價5150萬元。主線橋樑58座，總長3969.3米，上跨橋9座，互通立交15座，分離式立交62座。

據了解，擴建工程將在保證原有高速公路正常通行的條件下進行施工，既要保證道路暢通，又要加快建設。在項目建設中，陝西高速集團將堅持工程建設與生態環保並重的原則，力爭把這一項目建成我國西北地區設計標準最高、配套設施齊全、通行能力強大的現代化交通基礎設施。

2011年11月22日改擴建完工通車后，從西安出發到寶雞的路程也將由2.5個小時縮短為1.5個小時，不僅縮短了陝西關中城市間的空間距離，同時也可有效緩解連霍線交通擁堵現狀。對推動陝西乃至西部地區交通運輸持續增長，帶動沿線地區的產業結構調整以及社會經濟快速增長，推動“關中天水經濟區”發展具有十分重要的意義。

西寶改擴建高速公路建成通車后，設計時速為一車道（客車）100-120km/h，二車道80-100km/h（客車），三車道（客貨車）80-100km/h，四車道（貨車）60-80km/h，日均車流量將由原來的3萬輛增加到10萬輛。

其中：

一、西安阿房宮立交至興平段為重新規劃、建設一條整體式雙向8車道高速路，比原線約縮短7公里；

二、興平東-虢鎮東為原線單側分別增加2車道，擴建為雙向8車道；

三、虢鎮東至涼泉為新建6車道（西寶高速改擴建項目），涼泉-苟家嶺段為新建6車道（寶雞過境公路項目），

四、按原計劃，虢鎮東至千河為4車道改6車道，截至目前，因陝西高速集團和寶雞市對這段路的規劃使用仍有不同意見（寶雞市傾向於將虢鎮-千河立交-寶雞西段改為城市快速路），因此本段路的改擴建方案仍未最終敲定。

八車道時代的幸福

西漢時，張騫開闢了從長安經甘肅、新疆，到中亞、西亞並連接地中海各國的陸上通道--“絲綢之路”。兩千多年前，成群結隊的商賈、旅人及使節從漢都長安始，出隴關，過樓蘭，越荒漠，跨高原，古道漫漫，駝鈴叮噹，在這條蒼涼的路上行走著，古代中國、印度、波斯、阿拉伯，甚至希臘羅馬文化，各民族文化聚集在這裡，異彩紛呈。隨著海上交通的繁榮，曾經的“絲綢之路”湮沒在荒沙深處。為了西部的崛起， 1995年12月雙向四車道的陝西西寶高速公路建成通車。為了西部的輝煌，2011年11月22日，西寶高速改擴建工程竣工通車，古老的絲綢之路起點華麗轉身為八車道的現代幸福之路。