武咸城際鐵路

2008年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會在編製中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。4月，中國國家相關部委委託中鐵第四勘察設計院和原鐵道部計劃司共同編製規劃。規劃時提出總體建設里程1085千米，先期實施武孝城際鐵路、武石城際鐵路。6月，初步方案在徵求了湖北省發展和改革委員會、湖北省交通廳、武漢鐵路局以及武漢城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到中華人民共和國鐵道部。9月，中華人民共和國鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。10月，湖北省考慮到咸寧是湖北南大門，要與長株潭城市群連接，形成大的框架，於是提出建設武咸城際鐵路，並開始做可行性研究方案。

2009年3月，武咸城際鐵路建設動員大會在武漢市召開。10月，武咸城際鐵路開工建設。

2013年5月29日，武咸城際鐵路開始鋪設鋼軌。7月26日上午8時，武咸城際鐵路全線鋪軌貫通。10月16日，武咸城際鐵路咸寧南牽引變電所主變壓器充電，標誌著武咸城際鐵路全線實現通電。11月2日，武咸城際鐵路進入聯調聯試階段。12月28日，武咸城際鐵路開通運營。

武咸城際鐵路全線共設辦理客運業務的車站13座：武昌站、南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉南站、土地堂東站、山坡東站、賀勝橋東站、橫溝橋東站、咸寧東站、咸寧南站，並預留紙坊南站。

武咸城際鐵路位於湖北省南部，北連武漢，南接咸寧，自武漢樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮、於賀勝進入咸寧市境內。全線運營長度（含武昌站至南湖東站）90.12千米，新建正線長度77.04千米，其中武漢市境內長51.6千米，咸寧市境內長25.4千米。

車輛設施

武咸城際鐵路主要採用和諧號CRH2型電力動車組中的CRH2A型動車組。列車採用8節車廂，在每節車廂的尾部，不僅有衛生間、大件行李存放處、開水房、梳洗台、廢物箱，還設置有殘疾人專用衛生間和多功能室。

2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通運營。由武昌站至咸寧站的最快運行時間為40分鐘左右。開通后，咸寧市區與武漢市區實現1小時內直達。

2019年10月11日起，咸寧南站開通至孝感東站的動車，實現武咸城際鐵路、武孝城際鐵路的互聯互通。12月25日起，武咸城際鐵路啟用電子客票。10月23日起，武咸、武石、武岡、武孝四條城際線路開通“鐵路e卡通”掃碼乘車應用。

● 跨京廣高速鐵路特大橋

武咸城際鐵路跨京廣高速鐵路武廣段特大橋位於咸寧市橫溝橋鎮，是武咸城際鐵路的重難點控制性工程之一，橋長1483.5米，採用連續梁斜跨京廣高速鐵路，與京廣高速鐵路間夾角為155度，單墩轉體重量4500噸，轉體梁段長78米，轉體角度均為25度。全橋主要工程量有樁基388根，墩台身45個，箱梁預製及架設梁41孔，連續梁1聯，無砟軌道1483.5米。該橋下方京廣高速鐵路最高行車速度350千米/小時，行車密度25分鐘/趟，為減少上部結構施工對京廣高速鐵路武廣段行車安全的影響，連續梁採用先懸臂掛籃平行於營運線澆築梁體，后中心承重平衡轉體就位梁體，並輔以防護棚架防護合龍的施工方法。全橋樁基採用旋挖鑽“干挖濕灌”、承台墩身立模澆築、簡支箱梁預製架設、無砟軌道階梯流水作業等施工方法

武咸城際鐵路開通后，咸寧市區與武漢市區實現1小時內暢通直達，將開闢出新的湖北南部重要的旅客通道，並將武漢市經濟發展、人文資源、高新科技與咸寧溫泉旅遊、紅色旅遊、生態宜居等優勢緊密連接在一起，形成一條科技生態休閑宜居的“綠色”長廊。（新華社評）

武咸城際鐵路開通初期共開行10對動車，各車次均以字母“C”開頭，意指“城際鐵路”。其中武昌站至咸寧南站始發、終到9對，漢口站至咸寧南站始發、終到1對。其中，武昌站首班車發車時間為6：10，末班車發車時間為18：55；漢口站首班車發車時間為6：30；咸寧南站首班車發車時間為7：19，末班車發車時間為20：47。

根據站點設計，武漢到咸寧城際鐵路沿線設站13個。但是在運行初期，列車並不是站站都停。2013年12月28日零時起至過渡期結束止，武咸城際動車從始發站開出后，沿途只停靠南湖東、湯遜湖、廟山、普安、咸寧東、咸寧南站6站。過渡期結束后，全線所有車站會按照基本運行圖運行時刻開行。

根據國家發改委要求和省物價局批複，武咸城際鐵路票價率為0.48元/人公里，票價四捨五入至元，起步價不低於5元。運營初期實行下浮優惠，按七折銷售，打折后，從武昌站出發，至南湖東站二等座票價5元、一等座6元；至湯遜湖站二等座6元、一等座7元；至廟山站、普安站二等座8元、一等座10元；至咸寧東站二等座29元、一等座35元；至咸寧南站二等座30元、一等座36元。

2018年8月18日，中國鐵路第五勘察設計院董事長湯友富、中國鐵路總公司經規院規劃所所長戴新鎏、湖北省煤炭地質局局長徐小連等一行來咸，對武咸城際鐵路延伸線規劃情況進行調研。市委書記丁小強會見調研組。會議對武咸城際鐵路以南的路網形勢進行了深入分析，提出要加深對武咸城際鐵路向南延伸的規劃研究，處理好武咸城際鐵路和相關路網的關係，提升咸寧市的交通能力和交通水平。

丁小強強調，要搶抓機遇，盤活存量，把既有鐵路資源充分用好。要紮實做好前期規劃研究工作，為武咸城際鐵路延伸項目儘早納入國家鐵路網規劃做好充分準備，爭取早日將武咸城際鐵路融入全國鐵路網。

江西省委會十四屆六次全會召開，全會報告提出建設咸寧至宜春至井岡山鐵路，該鐵路與武漢提出的武深高鐵重合，顯然是配合湖北方面謀划建設武深高鐵。武漢至深圳高鐵作為武漢米字樞紐一條縱線，見於武漢各種規劃和宣傳中，武深高鐵具體線路走向為武漢-咸寧-宜春-吉安（井岡山）-贛州-深圳，一旦建成，將形成武漢到深圳的一條筆直線路，比目前的京廣高鐵武廣段還要順直。這條鐵路大部分路段在江西境內，江西積極配合武深高鐵建設，這條高鐵有望加快推進建設。

2018年8月27日，為主動策應國家總體規劃，搶抓發展機遇，加快推進武漢-宜春-深圳高鐵項目咸宜井（吉）段各項籌備工作，把宜春建設成區域性交通樞紐中心，經市政府研究，決定成立宜春市推進武宜深高鐵項目籌備工作領導小組。

2019年1月18日，湖北省咸寧市發改委就“武漢至咸寧至南昌鐵路預可行性研究採購項目”開始在中國鐵路招標採購網等部門啟動全國招標。