活塞式空氣壓縮機

圖 1活塞式空壓機工作原理圖

1 —排氣閥 2 —氣缸 3 —活塞 4 —活塞桿

5 —滑塊 6 —連桿 7 —曲柄 8 —吸氣閥

9 —閥門彈簧

在氣缸內作往複運動的活塞向右移動時，氣缸內活塞左腔的壓力低於大氣壓力pa ，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內，這個過程稱為壓縮過程。當缸內壓力高於輸出空氣管道內壓力p后，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內，這個過程稱為排氣過程。活塞的往複運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構形成的。曲柄的旋轉運動轉換為滑動——活塞的往複運動。

這種結構的壓縮機在排氣過程結束時總有剩餘容積存在。在下一次吸氣時，剩餘容積內的壓縮空氣會膨脹，從而減少了吸入的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由於剩餘容積的存在，當壓縮比增大時，溫度急劇升高。故當輸出壓力較高時，應採取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。

圖 1 為單級活塞式空壓機，常用於需要 0 . 3 — 0 . 7MPa 壓力範圍的系統。單級活塞式空壓機若壓力超過 0 . 6MPa ，各項性能指標將急劇下降，故往往採用多級壓縮，以提高輸出壓力。為了提高效率，降低空氣溫度，需要進行中間冷卻。圖 2 (a) 為二級壓縮的活塞式空壓機設備示意圖。如圖 2 (b) 所示，空氣經低壓缸后壓力由 p 1 提高至 p 2 ，溫度由 T l 升至 T 2 ；然後流入中間冷卻器，在等壓下對冷卻水放熱，溫度降為 T l ；再經高壓缸壓縮到所需要的壓力 p 3。並由該圖可見，進入低壓缸和高壓缸的空氣溫度 T l 和 T 2 ，位於同一等溫線 12 ′ 3 ′ 上，兩個壓縮過程 12 、 2 ′ 3 偏離等溫線不遠。同一壓縮比 p 3 / p 1 的單級壓縮過程為 123 ″ ，比兩級壓縮偏離等溫線 12 ′ 3 ′ 遠得多，即溫度要高許多。且單級壓縮消耗功相當於圖中面積 613 ″ 46 ，兩級壓縮消耗功相當於圖中面積 61256 和 52 ′ 345 之和，節省的功相當於 2 ′ 23 ″ 32 ′。可見，分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高效率。

活塞式空壓機有多種結構形式。按氣缸的配置方式分有立式、卧式、角度式、對稱平衡式和對置式幾種。按壓縮級數可分為單級式、雙級式和多級式三種。按設置方式可分為移動式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開關式兩種。其中，卸荷式控制方式是指當貯氣罐內的壓力達到調定值時，空壓機不停止運轉而通過打開安全閥進行不壓縮運轉。這種空轉狀態稱為卸荷運轉。而壓力開關式控制方式是指當貯氣罐內的壓力達到調定值時，空壓機自動停止運轉。

1、空氣壓縮機潤滑油，一般說來以高油質(Oilness)並含有氧化仰劑，不易氧化變質，不易發泡，並且殘碳量底，閃火點高為理想，因種類繁多，普通常用者有:

a 13"壓縮機油(冬季油)

b 19"壓縮機油(夏季油)

2、油麵請保持在油鏡中間紅色圓範圍內，加油太多除浪費潤滑油，且易使氣閥結碳，加油太少則常因潤滑不良，而使其燒毀或磨損。故油位應隨時保持在紅色圓範圍內.

3、油色變黑或有油污染時(大約每用500小時后),請換油一次.

4、換油時請將曲軸箱底下之泄油栓先旋開，以紙板或其他器物將污油導出，待油污倒凈后，再將油栓上緊(最好在油栓牙上塗上萬能膠或止泄糊，以防漏油),在打開加油蓋重新加入新油到油鏡紅色圓中間

5、請勿在運轉時增加新油.

6、忌用濃潤滑油及其他雜油廢油.

1、檢查各部螺絲或螺母，是否有鬆動現象.

2、皮帶鬆緊是否適當.

3、管道是否正常，油位是否合適.

4、電線及電器開關是否合乎規定，界限是否正確.

5、各輪腳支點是否已或固定平穩.

6、壓縮即皮帶輪是否輕易以手轉動.

7、壓縮機工作前，最好空轉2到3分鐘以上，再正常操作.

8、檢查運轉方向是否和指示箭頭指者相同，若不相同時，三相馬達請將三條電源中任意兩條對換即可.

9、空氣清器要經常檢查是否有污染附著，過濾棉要常取下清洗(用氣油)或更換，以保持良好的空氣過濾效果.

10、每日於空氣壓縮機使用后，應旋開桶排污閥，將桶內所凝積水分及油污等，排除乾淨.

11、空氣壓縮機缸頭及銅管部分，因空氣壓縮而發熱，一般溫度均很高，這是必然現象並非異狀.

12、空氣壓縮機在運轉中若逢停電或使用后，務請將電源切斷，以確保安全.

1、壓力高低之調整：將壓力調整螺絲1順時針，則作用壓力升高，反之，則作用壓力降低，但壓力差不變.

2、壓力高低之調整：將壓力調整螺絲2順時針，則作用壓力升高，反之，則作用壓力降低，但壓力差不變.

3、當空壓機運轉至設定壓力時，則飽和和泄氣閥會將鋼管內之氣排出，這是正常現象並非漏氣.

4、1-2調整螺絲互有關連.

5、調整壓力切忽超過壓縮機而定排氣壓力.

潤滑系統故障

一、油壓突然降低

1、油池油量不足——加油

2、油壓表失靈——更換

3、管路堵塞——清洗

4、油泵機械故障——檢修

二、油壓逐漸降低

1、壓油管漏油——檢修

2、過濾器堵塞——清洗

3、連桿、油泵等機械磨損——檢修，更換

4、油液性能不符——更換

三、潤滑油溫度過高

1、潤滑油供應不足——添加潤滑油，檢查油路

2、潤滑油性能差——清洗油箱，更換潤滑油

3、運動機構磨損或配合過緊——檢修

4、冷卻系統故障——檢修

四、潤滑油消耗量過大

1、潤滑部位漏油——更換密封圈，緊固連接件

2、注油器供油過多——調節

3、刮油效果差——檢修或更換刮油環

4、活塞環磨損—— 更換新品

5、活塞磨損—— 更換新品

6、氣缸磨損—— 更換新品

五、空壓機漏油

故障現象：空壓機外表有潤滑油溢出。

故障原因:

1、油封脫落或油封缺陷漏油。

2、主軸松曠導致油封漏油。

3、結合面滲漏，進、回油管接頭鬆動。

4、皮帶安裝過緊導致主軸瓦磨損。

5、鑄造或加工缺陷。

故障的判斷與排除方法:

1、油封部位，檢查油封是否有龜裂、內唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一 的應更換；檢查油封與主軸結合面有否划傷與缺陷，存在划傷與缺陷的應予更

換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導致油封漏油或脫落，必 須保證回油管最小管徑，並且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配 合尺寸，不符合標準的予以更換。

2、用力搬動主軸檢查頸向間隙是否過大，間隙過大應同時更換軸瓦及油封。

3、檢查各結合部密封墊密封情況，修復或更換密封墊；檢查進、回油接頭螺栓 及箱體螺紋並擰緊。

4、檢查並重新調整皮帶鬆緊程度，拇指按下 10毫米為宜。

5、檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷 (如箱體安裝處回油孔是否暢通 ) , 修復或更 換缺陷件。

六、空壓機竄油

故障現象:

1、在空氣濾清器及排氣口有機油溢出。

2、儲氣罐 (濕 ) 放水時有過量的機油溢出。

故障原因:

1、吸氣受阻或進氣過濾不好。

2、回油受阻。

3、空壓機缸套與活塞及活塞環磨損過甚或油環裝反、卡滯而潤滑油上竄。

4、空壓機冷卻不完全。

5、臟物沒有經常從儲氣罐內排出。

6、空壓機運行時間過長。

7、發動機曲柄箱的壓力過高。

8、發動機油壓過高。

9、潤滑油變質。

10、空壓機有缺陷。

故障的判斷與排除方法:

1、檢查空壓機濾清器，如果有損壞、缺陷或不幹凈的空氣濾芯，及時更換損壞 部件; 檢查空壓機進氣管是否有扭結或變形, 保證進氣管道具有最低要求的內圈 直徑 (建議 15.9毫米以上 )。

2、檢查回油管是否有過多的彎曲、扭結及障礙。建議最小回油管內徑為 (12毫 米 )。回油管道必須一直從空壓機下降到發動機曲軸箱內。

3、檢查並測量空壓機缸套、活塞環磨損及損壞情況及裝配情況，磨損嚴重的應 予更換。

4、針對空壓機的空氣冷卻部分，要:清除在散熱片上累積的油污、煙灰或不幹 凈物。發現損壞的零件要更換；檢查損壞的散熱片，發現損壞的零件要更換。針

對空壓機的水冷卻部分，要:檢查適當的冷卻管道尺寸 (建議管道的最小直徑為 9.5毫米 ) ,檢查空壓機的冷卻劑流通情況，在發動機調節速度時候，最低允許 的流量是每分鐘 5升。如果冷卻劑流量緩慢，檢查冷卻管道和配件積累的銹、扭 結和限制因素。

5、檢查水溫不能超過 93℃。檢查儲氣筒上的氣閥，保證它們運行正常。建議車 輛裝備自動排氣閥。並在儲氣筒前適當地配備使空氣乾燥的空氣乾燥裝置。 6、車輛在剎車沒有使用的情況下，泄露每分鐘不能超過 6.9千帕壓力下降，在 使用剎車情況下每分鐘 20.7千帕。如果泄露過多，檢查系統漏氣並修理。檢查 卸荷系統是否工作並修復。

7、測試發動機曲軸箱壓力是否過高，更換或修理曲柄軸箱的通風設備。油尺的 鬆動或部分抬起表明曲軸箱的壓力有問題。

8、檢查發動機潤滑壓力 (空壓機進油口處 ) ,並與額定壓力相比較。

9、更換合格潤滑油。

10、只有在確認了上述諸原因都不存在的情況下，才能更換或修理空壓機。第二章 冷卻系統故障

一、冷卻水溫正常，排氣溫度過高

1、供水不足、漏水——調整供水，檢修管路

2、管路積垢——清洗水路

3、冷卻器效率低——檢修冷卻器

二、出水溫度高，冷卻效果差

1、供水不足、漏水——調整供水，檢修管路

2、進水溫度高——控制進水溫度

三、氣缸內有水

1、缸密封墊片破裂——檢修

2、中間(后)冷卻器密封不嚴或管子破裂——檢修

第三章 壓力異常

一、排氣壓力過高

1、負荷調節器失靈或調整不當——吹洗、檢修和調整

2、減荷閥失靈——吹洗、檢修和調整

二、排氣壓力過低

1、安全閥故障——檢修

2、氣閥座泄漏或活塞環磨損——檢修

3、空氣過濾器嚴重堵塞——檢修

4、吸氣閥片或者排氣閥片損壞、漏氣——應更換

5、氣閥墊或缸蓋墊漏氣——應重新緊固好，如有損壞應換新墊

6、排泄旋塞未關閉——應停機關閉

7、吸排氣閥口附近有臟物，影響閥片正常工作——應清除贓物

8、壓力表失靈——換新品

9、排氣管路漏氣——修理清除

10、進氣管阻塞——應清洗或更換

11、活塞環、導向環或氣缸磨損嚴重，漏氣——應更換

三、進、排氣閥漏氣

1、閥片斷裂——更換檢修

(1)彈簧折斷，閥片受力不均

(2)彈簧不垂直或同一閥片上各彈簧的彈力相差過大，使閥片受力不均

(3)彈簧彈力過小，使閥片受到較大衝擊

(4)閥片材料不良或製造質量不良

(5)潤滑油過多，影響閥片正常啟閉，同時容易積碳垢，使閥片臟污 2、閥片與閥座密封不嚴

(1)閥片與閥座密封結合面不平——研磨結合面

(2)進氣不清潔，積塵結垢——清洗並研磨

(3)閥片支撐面密封墊損壞——更換

四、壓力分配失調

1、一級吸氣閥或排氣閥漏氣——檢修

2、二級吸、排氣閥漏氣——檢修

五、空壓機不打氣

故障現象 :空壓機無壓力空氣排出。

故障原因 :1、空壓機松壓閥卡滯。閥片變形或斷裂。

2、進、排氣口積碳過多。

故障的判斷與排除方法:

1、檢查松壓閥組件，清洗、更換失效件。

2、拆檢缸蓋，檢查閥片，更換變形、斷裂的閥片。

3、拆檢缸蓋，清理閥座板、閥片。

第四章 異常聲響

一、運動部件異常聲響

1、活塞或汽缸磨損——修配

2、活塞或活塞桿的禁固螺母鬆動——緊固

3、活塞桿與十字頭的緊固螺母鬆動——緊固

4、連接銷與銷孔配合不當——調整間隙

5、曲軸連桿或活塞組件機械損傷——修配，更換

6、帶輪、飛輪不平衡——調整

7、氣缸內有異物——判斷位置停車檢修

8、氣缸進水——判斷位置停車檢修

9、氣缸內有響聲

(1) 氣缸內掉入異物或破碎閥片，清除異物或破碎閥片;

(2) 活塞環過分磨損，工作時在環槽內發生衝擊，更換活塞環;

(3) 連桿大頭瓦、小頭襯套及活塞橫孔磨損過度，應更換之;

(4) 活塞頂部與氣缸蓋發生頂碰，應調整間隙;

10、閥內有響聲

(1) 進、排氣閥組未壓緊，應擰緊閥室方蓋緊固螺母:;

(2) 氣閥結合螺栓、螺母鬆動，擰緊螺母;

(3) 閥片彈簧損壞，及時更換;

(4) 閥片與閥蓋之間間隙過大，調整間隙，必要時更換閥片

11、曲軸箱內有響聲

(1) 飛輪未裝緊或鍵配合過松，應裝緊;

(2) 連桿螺栓未擰緊，緊固之;

(3) 連桿瓦磨損過度，換新瓦;

(4) 主軸承損壞，更換軸承;

(5) 曲軸上之擋油圈鬆脫，換新擋油圈。

12、氣缸發出撞擊聲

(1) 活塞或活塞環磨損嚴重——解體檢查，更換活塞環

(2) 活塞和氣缸間隙過小——更換缸套或活塞

(3) 氣缸余隙過小——適當加大余隙

(4) 曲軸連桿機構與氣缸中心不一致——解體檢查，找好同心度

(5) 活塞桿彎曲或連接螺栓鬆動——調直或更換活塞桿並擰緊連接螺栓

(6) 吸排氣閥斷裂或閥蓋鬆動 =頂絲鬆動——更換閥片，擰緊蓋頂絲 13、吸排氣閥產生撞擊聲

(1)閥片斷裂——更換閥片

(2)彈簧鬆軟或折斷——更換彈簧

(3)閥座伸入氣缸，與活塞相撞

(4)吸排氣閥頂絲鬆動——檢查擰緊頂死

(5)吸排氣閥緊固螺絲鬆動——檢查擰緊緊固件螺栓

(6)吸排氣閥閥片起落高度太大——更換高度調節片，降低高度

14、傳動機構撞擊

(1)連桿大頭瓦鬆動——解體檢查，調整間隙，擰緊螺栓

(2)十字頭瓦間隙過小——解體檢查，調整間隙或更換軸瓦及削軸

二、空壓機異響

故障現象:

1、金屬撞擊聲:

2、均勻的敲擊聲;

3、摩擦嘯叫聲。

故障原因:

1、連桿瓦磨損嚴重，連桿螺栓鬆動，連桿襯套磨損嚴重，主軸磨損嚴重或損壞 產生撞擊聲;

2、皮帶過松，主、被動皮帶槽型不符造成打滑產生嘯叫;

3、空壓機運行后沒有立即供油，金屬干摩擦產生嘯叫;

4、固定螺栓鬆動;

5、緊固齒輪螺母鬆動，造成齒隙過大產生敲擊聲;

6、活塞頂有異物。

故障的判斷與排除方法:

1、檢查連桿瓦、連桿襯套、主軸瓦是否磨損、拉傷或燒損，連桿螺栓是否鬆動, 檢查空壓機主油道是否暢通；建議更換磨損嚴重或拉傷的軸瓦、襯套、主軸瓦, 擰緊連桿螺栓 (扭力標準 35-40N.m) ,用壓縮空油孔對準空壓機進油孔；氣疏通 主油道。重新裝配時，應注意主軸軸承。

2、檢查主、被動皮帶輪槽型是否一致，不一致請更換，並調整皮帶鬆緊度 (用拇 指壓下皮帶，壓下皮帶距離以 10毫米為宜 )。

3、檢查潤滑油進油壓力、機油管路是否破損、堵塞，壓力不足應立即調整、清 理、更換失效管路；檢查潤滑油的油質及雜質含量，與使用標準比較，超標時應 立即更換；檢查空壓機是否供油，若無供油應立即進行全面檢查。

4、檢查空壓機固定螺栓是否松功並給予以緊固。

5、齒輪傳動的空壓機還應檢查齒輪有否鬆動或齒輪安裝配合情況，螺母鬆動的 擰緊螺母，配合有問題的應予更換。

6、清除異物。

三、機器有不正常的響聲

1、安裝不適當，機器要平穩，四輪要著地;

2、活塞與氣閥接觸，應更換氣缸墊，調整活塞上止點間隙;

3、軸承損壞，更換新軸承;

4、氣缸內掉入異物，清除異物;

5、電機機異常或損壞，修理或換新的。

第五章 過熱

一、工作摩擦面過熱

1、供油不足、潤滑油太臟、油質不好、油中含水過多油膜破壞等——根據檢查 結果採取相應的措施消除

2、摩擦面被拉毛——用油石磨光

3、連桿大頭軸瓦抱的太緊——用墊片調整達到規定間隙

二、空壓機過熱

故障現象:

1、空壓機排氣溫度過高。

2、運轉部位發燙。

故障原因:

1、松壓閥或卸荷閥不工作導致空壓機無休息。

2、氣制動系統泄露嚴重導致空壓機無休息。

3、運轉部位供油不足及拉缸。

故障的判斷與排除方法:

1、進氣卸荷時檢查松壓閥組件，有卡滯的清洗排除或更換失效件。排氣卸荷時 檢查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復或更換失效件。

2、檢查制動系統件和管路。更換故障件。

3、活塞與缸套之間潤滑不良、間隙過小或拉缸均可導致過熱, 遇該情況應檢查、修復或更換失效件

4、冷卻不良，氣閥故障或缸內積碳嚴重——改善冷卻條件、檢修

5、運動部件之間間隙太小，造成摩擦阻力大——調整間隙

6、潤滑油不合規定或供油不足——換油，調整供油

7、潤滑油被吸入氣缸而燃燒——檢修密封，調整供油

三、電機過熱

1、使用壓力超過規定最高壓力 , 致使電機負載過高——降低使用壓力

2、活塞燒毀——更換新品

3、軸承合金燒毀——更換新品

4、電壓降低——裝穩壓器

四、軸承溫度高

(1)軸瓦與軸頸之間的間隙過小或貼合不均勻——解體檢查，調整間隙或刮削

軸瓦

(2)軸承偏斜或曲軸彎曲——解體檢查，調整間隙或矯正曲軸

(3)潤滑油供給不足或油質污染——清理濾網，補加新油或更換新油

五、氣缸溫度高

(1)冷卻水不足——開大冷卻水截門

(2)氣缸潤滑油不足供油中斷——調節給油量

(3)氣缸與十字頭不同心——解體檢查，調整同心度

(4)活塞環竄氣——解體檢查，更換活塞環

(5)氣缸鏡面拉毛——解體檢修，鏜缸或更換氣缸

第六章 排氣故障

一、排氣壓力表跳動

1、進、排氣閥片或彈簧滯住，檢修;

2、壓力表損壞，更換之;

3、儀錶管路有異物。清理吹除。

4、壓力開關或調節閥失靈，重新調整或更換新的

二、空壓機排氣量低於正常要求

1、空氣濾清器堵塞——吹除雜質或更換新件

2、油氣分離器堵塞——更換新件

3、電磁閥漏氣——清洗或更換新件

4、氣管路元件泄漏——檢查修復

5、皮帶打滑、過松——更換新件、張緊皮帶

6、進氣閥不能完全打開——清洗、更換受損件

三、排氣溫度或冷卻水排水溫度過高 (指水冷式 )

1、氣缸內表面被異物拉傷或導向環與氣缸壁間隙過小，產生過熱，應更換有關 部件或

2、調整導向環與氣缸壁間的間隙;

3、排氣閥片斷裂，壓縮空氣倒流，應更換排氣閥片

4、氣缸拉毛使氣缸過熱，修理氣缸，活塞;

5、冷卻水路堵塞，氣缸、氣缸蓋，冷卻器內積垢過厚或堵塞，清除水垢或堵塞 物;

6、冷卻水量不足，加大冷卻水流量;

7、排氣閥漏氣或閥彈簧，閥片損壞、更換損壞零件;

8、進、排氣閥結炭，使氣體通道不暢，清理結炭

四、排出氣體含油量大

1、油氣分離器破損——更換新件

2、單向回油閥堵塞—— 清洗單向閥

3、潤滑油過量——放出部分冷卻油

五、排氣溫度低於正常要求

1.溫控閥失靈——檢修清洗或更換閥芯

2.空載過久——加大用氣量或停機

3.排氣溫度感測器失靈——檢查、更換

4. 進氣閥失靈，吸氣口未全打開——清洗、更換

六、氣壓不能升高或升高到某種程度即不能再升高

1. 閥片動作不良——修磨或更換閥片

2. 閥片閥座不平漏氣——修磨或更換

3. 閥片附有灰塵或積炭——拆開閥體清理掃之

4. 安全閥漏氣——拆掃或更換安全閥

5. 由螺絲孔漏氣——鎖緊螺絲

6. 活塞環漏氣——更換活塞環

7. 石棉墊不良 (過厚或破損 ) ——更換石棉板

8. 排氣排水閥門開關漏氣——更換排氣排水開關

9. 壓縮空氣用量過大——降低壓縮空氣用量

七、輸出風量減少

1、管路系統堵塞——清除管路

2、空氣濾清器臟——更換濾網

3、氣閥鬆動——鎖緊氣閥

4、閥片破——更換閥組或閥片

5、空壓機轉速過低於額定轉速——檢查皮帶鬆緊，檢查線路電壓、頻率檢修或 更換電機;

6、活塞環、刮油環、氣缸磨損過度——更換磨損件

7、壓力表指示不準，壓力表損壞——更換新品

8、活塞上止點間隙過大——減少氣缸墊、降低余隙容積

第七章 主要零、部件損壞

一、活塞環磨損過快

(1)材質鬆軟，硬度不夠，金相組織不合要求——更換活塞環

(2)潤滑油質量低劣——換油

(3)供油量不足或過多，形成積碳垢——清洗積碳、調整供油量

(4)吸入空氣不幹凈，灰塵進入氣缸——清洗空氣過濾器

(5)活塞環或氣缸壁表面粗糙度變壞，加劇磨損——檢修

二、連桿與連桿螺栓損壞、斷裂

(1) 擰得過緊而承受過大的預緊力——調整

(2) 鬆動而導致大、小頭瓦的嚴重鬆動、損壞——調整更換

(3) 精度差或裝配不當而承受不均勻載荷——檢修調整

(4) 大頭瓦溫度過高、引起螺栓膨脹伸長——檢修調整

(5) 活塞在缸內“卡死”或超負荷運轉、使螺栓承受過大應力——檢修

(6) 經長時間運轉后疲勞強度下降——更換

(7) 軸瓦間隙過大、磨損過大或損壞——調整、更換

三、活塞咬死和損壞

(1)氣缸內斷油或油質太差，吸入空氣含有雜質，積碳太多——換油，防塵

(2)因冷卻水不足、氣缸過熱、潤滑油氧化分解——改善冷卻

(3)過熱氣缸採用強行製冷使氣缸急劇收縮，但活塞尚未冷卻收縮，致使活塞 突然咬死——修配

(4)安裝時運動機構未校正使活塞卡死——檢修

(5)氣缸與活塞的間隙過小——修配

(6)活塞環磨損過大或斷裂——更換

(7)缸內有異物——檢修

(8)活塞和氣缸材料不符合線性膨脹要求及硬度要求——更換

三、空壓機燒瓦

故障現象:

1、皮帶傳動的空壓機主軸抱死。

2、齒輪傳動的空壓機軸瓦或連桿瓦異常松曠。

故障原因:

1、潤滑油變質或雜質過多。

2、供油不足或無供油。

3、軸瓦移位使空壓機內部油路阻斷。

4、軸瓦與連桿瓦拉傷或配合間隙過小。

故障的判斷及排除方法:

1、檢查潤滑油的油質及雜質含量，與使用標準比較，超標時應立即更換。

2、檢查空壓機潤滑油進油壓力、機油管路是否破損、堵塞，壓力不足應立即調 整、清理或更換失效管路。

3、檢查軸瓦安裝位置，軸瓦油孔與箱體油孔必須對齊。

4、檢查軸瓦或連桿瓦是否燒損或拉傷，清理更換瓦片時檢查曲軸徑是否損傷或

磨損，超標時應更換。

5、檢查並調整軸瓦間隙。

五、保險絲易斷

1、保險絲過細——更換較大保險絲

2、接線錯誤——更換配線

3、電機超載——減輕負載

4、排氣閥漏氣致使電機負載過重——拆修排氣閥

5、空氣壓縮機之曲軸過緊——拆開檢修

第八章 活塞壓縮機的事故

一、斷裂事故

1、曲軸斷裂：其斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過渡處, 其原因大致有如下幾種：過渡圓角太小, r 為曲軸頸 ) ;熱處理時，圓角處未處理到，使交界處產生應力 集中；圓角加工不規則，有局部斷面突變；長期超負荷運轉，以及有的用戶為了 提高產量，隨便增加轉速，使受力狀況惡化；材質本身有缺陷，如鑄件有砂眼、縮松等。此外在曲軸上的油孔處起裂而造成折斷也是可以看到的。

2、連桿的斷裂：有如下幾種情況：連桿螺釘斷裂，其原因有：連桿螺釘長期使 用產生塑性變形; 螺釘頭或螺母與大頭端面接觸不良產生偏心負荷, 此負荷可大 到是螺栓受單純軸向拉力的七倍之多，因此, 不允許有任何微小的歪斜, 接觸應 均勻分佈，接觸點斷開的距離最大不得超過圓周的 1/8即 450 ;螺栓材質加工 質量有問題。

3、活塞桿斷裂：主要斷裂的部位是與十字頭連接的螺紋處以及緊固活塞的螺紋 處，此兩處是活塞桿的薄弱環節, 如果由於設計上的疏忽, 製造上的馬虎以及運 轉上的原因，斷裂較常發生。若在保證設計、加工、材質上都沒有問題，則在安 裝時其預緊力不得過大, 否則使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂。在長 期運轉后，由於氣缸過渡磨損, 對於卧式列中的活塞會下沉, 從而使連接螺紋處 產生附載入荷, 再運轉下去, 有可能使活塞桿斷裂, 這一點在檢修時應特別注意。此外，由於其它部位的損壞, 使活塞桿受到了強烈的衝擊時, 都有可能使活塞桿 斷裂。

4、氣缸、缸蓋破裂：主要原因：對於水冷式機器，在冬天運轉停車后，若忘掉 將氣缸、缸蓋內的冷卻水放盡, 冷卻水會結冰而撐破氣缸以及缸蓋, 特別是在我 國的北方地區，停車后必須放掉冷卻水; 由於在運轉中斷水而未及時發現, 使氣 缸溫度升高，而又突然放入冷卻水，使缸被炸裂；由於死點間隙太小，活塞螺帽 鬆動, 以及掉入缸內金屬物和活塞上的絲堵脫出等原因都會使活塞撞擊缸蓋, 使 其破裂。

二、燃燒和爆炸事故

1、積碳引起的爆炸與燃燒事故——空壓機的潤滑油，在空氣的作用下氧化而形 成碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳, 它是由固態氧、碳氫化合物及雜質 (屬粉末、碳渣灰塵) 組成, 具有易燃性。積碳分佈在活塞環槽、排氣管、閥門、風包及分離器等中，大量積碳可使活塞環卡死在槽內，氣閥不能正常啟閉, 氣流 通道面積減少，阻力增加，這又使溫度進一步上升，當與機械衝擊、硬顆粒在運 動時發生的衝擊以及靜電放電等產生的火花, 或者排氣溫度過高時, 就會著火燃 燒, 使積碳中的油迅速汽化, 產生可燃性氣體碳化氫為主體的氣體在空氣中達到 爆炸的濃度時，就使燃燒轉為爆炸。

2、維護和操作不當引起的機械事故——維護和操作不當引起的機械故障，平時 運轉中斷水為及時發現，使氣缸溫度升高，而又突然放入冷卻水，使缸炸裂。在 冬天，運轉停車后，若忘掉將氣缸、缸蓋內的冷卻水放盡，冷卻水會結冰撐破氣 缸以及缸蓋。機械事故包括連桿大頭瓦鬆脫、活塞桿螺帽鬆脫、活塞絲堵脫落、氣閥螺栓掉入氣缸等, 從而造成撞缸事故, 使機組的其他零部件產生連鎖性破壞 (十字頭及活塞桿斷裂活塞環斷裂、氣缸開裂、氣缸和氣缸蓋破裂、曲軸斷裂、連桿斷裂和變形、連桿螺栓斷裂、活塞卡住與開裂機身斷裂和燒瓦、閥片碎裂等)。機械故障還回引起爆炸，造成重大人員傷亡和嚴重經濟損失。

3、壓力過高超過強度極限引起的風包爆

炸事故風包內氣體標定壓力是由壓力調節器和安全閥來確定的 , 一旦二者出現故 障 , 如壓力調節器操作失誤或其中的卸荷閥管道等零部件出現故障、安全閥失靈 , 風包內氣體壓力急劇上升 , 超過風包的強度極限時就會發生爆炸。

【中國家電網 5月28日訊】近日工信部相關標準化技術組織等單位已完成485項家電、機械等行業標準的制修訂工作。

據了解，其中家電行業主要包括空氣壓縮機壓力控制器標準，編號為JB/T 11437-2013 ，該標準規定了空氣壓縮機壓力控制器的型式、型號與基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標誌、包裝、運輸和貯存。

該標準適用於一般環境條件下使用的直接或間接用於額定電壓不超過交流660V或直流1000V，額定功率不大於15 kW ，額定壓力不大於1.5 MPa 的空氣壓縮機的通、斷控制的壓力控制器。