西合鐵路

舉衡陽全市之力歷時10年

1971年，原湖南省電力局投資900萬元修建西合鐵路，專用於解決 衡陽電廠用煤運輸問題。該鐵路 接軌于衡陽西站，止於石鼓區合江套，正線長7.8公里，站線長2.63公里。

“為了修建西合鐵路，幾乎傾注了衡陽全社會的力量。”當時衡陽市裡成立總指揮部，各公社建立連部，大隊建立班排，實行軍事化管理。那時機械化還不發達，各單位、農村派出勞動力蜂擁而上，全靠人挑肩抬。西合鐵路全憑人的力量才從一座座荒山中穿行而出。

1981年西合鐵路正式投入運營后，為衡陽經濟發展發揮了重要作用。作為國有中型II級地方專用鐵道和衡陽市唯一一條准軌制地方專用鐵路，西合鐵路身份“顯赫”。同時又是全市唯一具有運輸“三酸兩鹼”等60種危化品運輸資質的專用線，除了主要擔任為衡陽電廠運煤的任務外，西合鐵路還是市金屬材料廠、中儲糧衡陽庫、市政公司、界牌瓷廠、液化氣站、金果冷庫等企業的運輸主要通道。

在 20世紀90年代，西合鐵路迎來了輝煌時期，特別是1992年的巔峰時期，西合鐵路的運輸生產和經濟效益均創新紀錄。當年貨運量達到51.25 萬噸，貨物運輸單位發展到103家。其在設施設備和技術裝備上也精益求精，當年一次性投入100萬元用於線路改造，如把4.75公里長線路上的舊制輕型鋼軌全部換成P50型重軌，加固路基等。西合鐵路由此形成了150萬噸的年吞吐能力，最大存車量可達125輛。

電廠關停走向衰敗

按照原計劃，西合鐵路至少可以正常運行40年，即到2022年。但是這個美好的願望在它運行到20年就破滅了，2000年便是它由盛轉衰的臨界點。

1998年，衡陽電廠關停，2000年，衡陽電廠搬遷至 耒陽。西合鐵路幾乎被釜底抽薪——作為衡陽電廠的專用線，西合鐵路因此失去了最為穩定的運輸業務，隨之而來的是省電力局每年的支持經費化為烏有。電廠關停后，西合鐵路的運力每況愈下，沿線的專用線單位或搬遷或指標限制，只能從事三酸兩鹼危化品及幾條專用線單位貨物運輸，使得西合的年貨運量從30萬噸減少到15萬噸，再到區區12萬噸左右。2010年1—2月，運輸量大減從1萬噸銳減到2000噸，年收入不足100萬元。而鐵路每年維護費及其他開支卻不少於 200多萬元，虧損嚴重，發展十分艱難。短短几年，西合鐵路便陷入了困局。

後來，衡陽市人民政府選址西合站附近，建起了當時衡陽市最大的西合水果批發市場，西合鐵路憑著水果運輸業務，艱難的局面有所改觀。然而，隨著市場經濟的發展，市內的水果批發市場越來越多，西合水果批發市場最終未能頂住市場壓力，如今只剩零散的幾家水果鋪。再加之公路運輸的強力衝擊，使西合鐵路的運輸業務幾乎歸零。2004年，西合鐵路管理權被移交衡陽市人民政府。

據悉，從80年代初到90年代，西合鐵路每年能獲得的收益足以養活全站100多號職工。隨著形勢的變化，企業員工工資和養老費用都籌措不齊，企業不安定因素增加。此外，鐵路建設本身也陷入停頓。由於資金限制，近10年沒有進行過鐵路大修，如今沿線設備老化，防爬設備形同虛設，通訊信號基本癱瘓，道口設施殘缺不齊，軌道兩旁也成了行人亂丟垃圾的死角。

此外，由於它穿越衡陽市西部中心城區，與107國道、雁棲大橋、立新路、紅湘路、船山路、解放路、衡祁路、衡州大道相交，火車駛過時產生的噪音和震動都非常大，不習慣的人耳朵都被火車喇叭聲暫時震的翁翁叫，馬路要暫時攔住封閉讓火車通過造成嚴重堵車，嚴重影響周圍居民生活生產。路邊擺攤的劉師傅說，自行車、摩托車經常在這裡爆胎。從某種意義來說，它已經成為城區交通的瓶頸障礙。對此，周邊群眾和過往行人頗有怨言。

2011年8月13日上午9時40時許左右，所長帶領我和同事們正在紅湘路與船山大道路交叉口進行交通整治，有一騎電動車群眾到我們跟前給我們說：“在西合貨運鐵路（西合鐵路與船山大道交叉處、西合鐵路與紅湘路交叉處）發生火車撞汽車，你們趕快去看看。”

所長安排和他最近西合鐵路與紅湘路交叉處的現場，另幾個同事到西合鐵路與船山大道交叉現場處。我立即跑步現場。圍觀群眾較多，造成現場道路已經有些擁堵，我和所長立即疏通交通。

所長並馬上向110指揮請示：“請求立即派赴120、鐵路和其他部門到現場。”在西合鐵路與紅湘路交叉處一步行的女性腿被撞傷和吉利自由艦小車被撞到幾十米遠（司機無事）。我安慰吉利自由艦小車司機，並給自由艦小車司機說：“由於圍觀群眾比較多，你車上有貴重物品沒有。”司機還沒還過神了，有些懵了。我又大聲給他說：”你車上有貴重物品沒有。”司機這時才回答到：“沒有。”說著到副駕駛位置的手套箱里拿出自己一些證件。我連忙看了小車油箱是否有漏油的情況，所幸沒有。這時旁邊一啞巴給我比劃著火車撞汽車的樣子，樣子很是驚恐。120將傷者接走，交警也趕到現場。我和所長將圍觀群眾疏散開以後，才離開現場又跑步到西合鐵路與船山大道交叉現場，跑了幾步就看同事向我們走來，同事說：“西合鐵路與船山大道交叉處傷一老者120已經接走，交警已經到達現場，交通已經暢通。”所長問：人怎麼樣？”一同事回答：“傷一人，比較嚴重，有一個賓士車也被撞了，交警和有關部門領導已經到達在現場了。”所長把了解到的情況詳細向指揮中心報告。

西合路修建提上日程

處於尷尬境地10餘年的西合鐵路近年引起了各方關注，群眾呼聲日益高漲，市人大代表、市政協委員以及網友也紛紛建言獻策。2012年“兩會”中，市政協委員們再次把目光對準西合鐵路，要求拆除鐵路或者重新進行規劃。

事實上，衡陽市人民政府在2002年、2007年、2008年、2010年中也多次開會協商西合鐵路的問題。在 2007年的專題論證會上，衡陽市交通局建議關停企業，處置資產，安置職工，或由沿線其他企業接管。市規劃局認為拆除西合鐵路，符合規劃要求；但因為拆除工作牽涉到舊城改造、衡陽松木工業園區、市政公用設施等項目建設，應考慮西河大道的同步建設，並從遠期和近期方面予以綜合考慮。沿線企業、市政工程等建議分步拆除，但必須從其他地方接入軌道，或安置搬遷以解決企業運輸問題。由於種種原因，西合鐵路問題一直懸而未決。

時間的指針定格在今年8月21日，衡陽市人民政府2012年第7次常務會議決定拆除西合鐵路，建設西合路。記者從有關部門了解到，擬建設的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全長4300米，連通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、紅湘路、立新大道和蒸水南堤。自衡州大道到船山路為雙向六車道，船山路到蒸水南堤為雙向四車道。除解放大道路口為立交外，其他道口均為平交。

市城鄉規劃局專家表示，西合鐵路的建設將連通衡州大道、解放大道、船山大道等主次幹道，對完善城市道路網結構，緩解交通壓力，改善舊城區面貌，提升城市品位等都具有重要意義。

西合鐵路已於2012年11月開始拆除鐵軌。

1971年，為解決衡陽電廠用煤運輸問題，原湖南省電力局開建西合鐵路 。

1981年，西合鐵路正式投入運營，成為衡陽市唯一一條准軌制地方專用鐵路和衡陽市唯一一條具有運輸“三酸兩鹼”等60種危化品專用線 。

1992年，西合鐵路貨運量達到51.25萬噸，貨物運輸單位發展到103家 。

2012年9月5日，衡陽市人民政府根據國務院審定的2006版《衡陽市城市總體規劃》，衡陽市人民政府13屆41次常務會議決定拆除西合鐵路，建設西合路。擬建設的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全長4300米，寬30米，(橋樑部分除外)。除解放路口為立交外，其他道口均為平交。西合鐵路的建設將連通衡州大道、解放大道、船山大道等主次幹道，對完善城市道路網結構，緩解交通交通壓力，改善舊城區面貌，提升城市品位等都具有重要意義 。

2012年11月12日，西合鐵路鐵軌開始拆遷，建設全長4300米西合路，連通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、紅湘路、立新大道和蒸水南堤等多條主次幹道。衡州大道到船山大道為雙向六車道，船山大道到蒸水南堤為雙向四車道，在解放大道路口建立交，其他道口則為平交。

2014年12月1日西合路全線建成通車。此路全長4．3公里，按城市主幹道二級道路建設。其中，衡州大道到船山西路段為雙向六車道，船山西路到蒸水南堤為雙向四車道。西合路全線貫通，連接起衡州大道、雁城西路、解放路、船山西路、立新大道、蒸水南堤，對緩解我市南北交通壓力，改善舊城區面貌，提升城市品位等都具有重要意義。

西合路跨解放路橋南北兩側分別設立了限高架，車身高於2.8米、載重量超過5噸的車輛將不能通過該橋。西合路跨解放路立交橋以前是鐵路橋，現在按照城市二級次幹道標準改建，很難滿足超高、超重的車輛通行需示。出於安全考慮，經相關部門批准，才決定在西合路跨解放路橋南北兩側分別設立了限高架，提醒司機繞行。