吉利自由艦

自由艦是吉利集團與韓國大宇國際株式會社合作研發的一款定位A級車市場的三廂轎車。排量1.6L的自由艦按照變速箱結構分為手動和自動兩款車型。代號ck-1的吉利自由艦手動擋車型，在2005年的3月份在泉城濟南召開了上市發布會，時隔近3個月之後新車陸續到達全國各地經銷商手中。之所以先推手動版本是吉利借相對較低的製造成本來試探市場對它的反饋情況。而搭載吉利自主研發生產的自動變速箱的車型，已經路 試了近10萬公里，並且在配置上較手動擋車型也會有相應提升。

與韓國聯手設計在自由艦的外觀部分體現較為充分。雖有些許借鑒的元素融入其中但在一定程度上擺脫了“模仿”的尷尬口碑。車身線條勾畫比較流暢，黑色底殼設計的一體前照燈搭配鍍鉻前格柵設計是其亮點所在。尾部較為硬朗的線條設計與車前圓潤造型略顯比例失調，而且后尾燈設計也讓其帶有“拿來”之嫌。整體看來與吉利首款三廂轎車優利歐相比，自由艦的外觀設計提升也是顯而易見的，起碼在視覺上擺脫了廉價車的感覺，同時也使人感覺到吉利造車理念的提升。

個性化的座椅搭配，給汽車的內部空間增添溫馨舒適的感覺；座椅多維調節系統，讓您可隨意變動座椅位置，使您的駕乘更愜意。流線型儀錶盤、個性化內飾，方向盤手感圓潤、操縱桿進退淋漓，一切無不細細體現人性化的設計理念及其優越的性價比。配備助力轉向裝置，令駕駛更輕鬆、更自在、更安全，沒有束縛，一切盡在掌握中。操控簡便的旋轉式空調開關讓您冷暖無憂，立體聲電子調頻及音響，是美妙旅程的點睛之筆。優點：可靠的動力和全新、自如的操控感覺為每個人帶來駕駛過程中的舒適和樂趣。

缺點：除了部分內飾部件不夠理想，自由艦已經顯示了吉利飛躍性的進步。

自由艦是吉利與一家韓國公司合資研發的一款定位a級車市場的三廂轎車。排量1.6l的自由艦按照變速箱結構分為手動和自動兩款車型。

吉利汽車內飾質地粗糙、無新意的印象在自由艦中得到了不錯的改觀。除了全新設計的外型，更是在內飾部分採用了全新模具和較為時尚的設計思路，且在做工方面也能夠感覺到吉利較以往的用心程度。但在對細節和人性化設計方面自由艦的表現仍不盡人意。在配置方面自由艦也是貫徹了吉利一向的“高配低價”路線，除了四門電動窗、電調後視鏡、單碟cd這些主流配置外，自由艦還標配了帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統和前排正副駕駛位的雙安全氣囊，在車身主動、被動安全性方面吉利的用心程度較以往的車型相比，進步還是比較明顯的。

排量1.587l的自由艦搭載吉利自主研發生產的型號為mr481qa發動機，整體結構為頂置雙凸輪軸、四缸16氣門設計，最大功率和扭矩分別為78.7kw/6000rpm、137nm/5200rpm,單從數字顯示來看，此款發動機為高轉速調校用來驅動一款整備質量僅為1052kg的車身顯得比較從容，同時它的結構設計也讓其具備了相當的科技含量，兩進兩出的氣閥設計也表明了在高速時自由艦良好加速性。此外據廠家的介紹這款發動機的採用輕量化設計，在改變結構提升排量的同時保持了與排量1.3l的mr479q型發動機相同的重量。除此之外在懸掛部分前後均為獨立懸掛，前為滑柱單擺臂式結構後為滑柱雙擺臂式結構。

吉利自由艦多項世界級動力無人可及。成功翻越4824米巴顏喀拉山山。

產品理念：

自主知識產權的經濟型中級轎車，外形脫胎換骨形神兼備。

外觀設計：

鍥形緊湊的外型設計可圈可點，整體輪廓舒展大氣。車身前部寬闊、側面明快流暢，車頭精巧穩重，尾部精明幹練。

關鍵技術：

多種動力系統，自主產權自動檔技術，液壓式離合，EPS智能電子助力轉向，歐式黑底炮筒前大燈（帶延時功能）。

承載著吉利人“造老百姓買得起的好車”的民族熱情，自由艦如一匹黑馬闖入中級轎車市場。自由艦的首次亮相是在2004年的北京國際車展上，當時自由艦是以鋼

絲車身出現在公眾的視野中的，引起了人們對中國自主研發汽車能力的極大關注。此時的自由艦沒有名稱，人們稱呼它用的是企業研發時用的內部代號（CK-1）即中國（CHINA）和韓國（Korea）的首字母，由於這款車是吉利同韓國技術合作的第一款車，所以又有“中韓一號”稱呼。

自由艦名稱的來歷就有兩層主要意思，“自由”即自主，品牌自主，“艦”作為遠行之工具，乘風破浪、揚帆遠航，代表著中國汽車能夠走向全世界。

的確，此次橫空出世的自由艦一直高舉民族工業大旗，被認為是中國本土汽車企業自主研發的一個典範和模式。據介紹，自由艦項目是吉利擁有自主知識產權，與韓國大宇國際株式會社合作開發的項目，是1000餘名中外技術研發人員歷時三年的智慧結晶，是吉利又一款經濟型好車。自由艦的生產線在吉利是最先進、自動化程度最高的。

擁有自主知識產權的吉利自由艦的上市，宣布了吉利現代化、規模化、高水平的全新造車時代的來臨。掌握了汽車核心部件的技術，自行開發自行製造，在同等配置同等質量的情 況下，相比跨國合資品牌車型更加具備了顯著的價格競爭力。自由艦先後在20多個城市上市，在大江南北颳起來一陣陣自由颶風。不單如此，自由艦已開向了海外。早在自由艦山東上市前就已經有150台率先出口敘利亞，走進了國際市場；上海車展以來，國外許多客商對“自由艦”的造型、色彩、內飾設計等諸多方面都進行仔細研究，來自歐洲的不少經銷商要求取得吉利汽車在歐洲的經銷權；此外吉利集團在馬來西亞設廠自由艦是其生產的主要車型之一，可以預想自由艦海外市場前景樂觀。

也正如李書福董事長在自由艦下線儀式所說，“CK-1”之所以稱之為自由艦，就是希望吉利汽車，從寧波這個港口能揚帆啟航，“艦”步如飛，走向全世界。

1.6L自由艦是吉利擁有自主知識產權的經濟型標桿車型，代表了吉利自主研發的最高水平。1.6L自由艦打出了“安全”性旗號，宣稱要成為“經濟型轎車中的VOLVO”。與同級車相比，其28項超強安全護衛系統遙遙領先。

九項車身安全護衛系統

全封閉籠形承載式車身工藝先進，4210個焊點布點準確均勻，車身結構堅韌牢固。在受到碰撞時，能夠科學地化解來自不同角度的衝擊力，給駕乘人員帶來全方位的安全保證；高強度A、B、C柱能有效保護駕乘者的安全；前後吸能區、一體式側圍、雙重四門側防撞鋼樑等均能減輕外來撞擊力，給駕乘人員在危機時帶來安全保障。

八項室內安全護衛系統

前排雙安全氣囊是自由艦最主要的室內安全護衛設施之一。當汽車受到碰撞時，安 全氣囊能夠及時打開，緩衝撞擊力，提高駕乘人員的安全係數。能提高駕乘人員在行駛中或危機時安全的室內安全設施還有智能中央控制門鎖、前排三點預緊式高度可調安全帶、可潰式吸能轉向管柱以及後排三人安全帶等。特別值得一提的是兒童安全鎖、智能中央控制門鎖。當車速達到30公里時，車門會自動落鎖，能夠有效保護駕乘人員的安全和財產安全。而智能中央控制門鎖則還具有防盜功能。當誤操作遙控器開鎖后，在30秒內無任何開啟動作，車門將自動鎖閉，起到良好的防盜作用。具有防盜功能還有電子智能鑰匙、方向盤防盜鎖止機構，其中電子智能鑰匙也是自由艦的一大亮點。它集控制智能燈光系統、遠程遙控開門、夜間尋車四種功能於一體，確保您的愛車安全。

十一項駕乘安全護衛系統

自由艦採用了多見於高級轎車的EPS電子智能助力轉向系統，能夠隨車速的高低主動分配轉向力，在低速轉向時輕鬆靈活，在高速轉向時則非常平穩，從而提高行車安全；強勁的8寸真空助力器、高穿透力廣角霧燈和ABS+EBD可保證行車時的安全；燈光延時系統、四門禮儀燈的採用，使黑暗中打開車門多了一份安全；雙曲面電動廣角外後視鏡方便車內調節，視角開闊，盲點較少。此外，高位剎車燈、制動襯片磨損限量報警裝置、防眩目後視鏡、后風窗電加熱自動除霜裝置等裝置也從不同側面增加了自由艦的安全性能。

1.6L自由艦的28項超強安全護衛系統從不同方面全方位地保護駕乘者的安全，讓您感受到此款新車所突出的安全性、人性化的設計理念和高品質的科技含量，從而產生強

烈的購買慾望。

小車之爭：當時尚的A1遇上穩重的自由艦

A1的內飾給人第一觀感是不錯的，但用料有明顯的廉價感，塑料是硬 膠，擋桿、方向盤這些地方也沒有進行必要的處理。 A1是奇瑞新設計的一款都市微車，其略顯時尚的設計風格與QQ的可愛路線大有不同，而且，A1是奇瑞“走向世界”的首款試水之作，其重要性可想而知。在同一時間，吉利對旗下的自由艦進行了新一輪的升級換代，“2000元換來50餘項升級改進”，這是吉利一直在強調的賣點，同樣這款車也是要面向海外市場。這一次，我們找來這兩款車型，做一次對比評測，當時尚A1碰上穩重的自由艦會發生怎樣的情況？誰更能代表中國？

外觀各有亮點重點提升內飾

人性有閃亮的一面，汽車也是一樣。奇瑞A1的閃亮點在於它的造型，第一眼給人的感覺很舒服，尺寸不大，但體態舒展，比例協調，粗大筆直的C柱，保證了充足的車內空間。

而08款自由艦最大的改動在於車頭，改進了車大燈，簡化了進氣格柵，雖然借鑒了很多賓士C-Class的元素，但這次改款過後，08款自由艦通過嚴謹的線條和簡潔的設計，慢慢形成自己的風格。

A1的車廂內飾給人的第一觀感是不錯的，色彩搭配活潑而又合理，極大提亮了車廂氣氛，頗有日系車活潑的風格。不過，用料有明顯的廉價感，塑料是硬膠，坐椅填充物也缺乏彈性，擋桿、方向盤這些經常接觸地方也沒有進行必要的處理。

08款自由艦的工藝質量提升不少，但不少地方的接縫仍是很大，一些按鈕裝配得不是很到位，使用時要“小心”一點。設計方面，改用上深下淺的流行顏色，第一印象很是討好。不過，一坐進去就有點鬱悶了，面料有點“稠”不說，靠背也比較平，老是調不到合適的坐姿，肩部和頭部的空間也比較小。

一輛經濟型小車需要很大的行李廂嗎？需要，奇瑞A1行李廂不算大，但是它的後排可以4/6拆分摺疊，抽下頭枕后，幾乎可以放平；自由艦則沒有此項功能，不過自然狀態下，行李廂空間要比A1大了許多，三廂車在這方面比兩廂要來得有優勢。

發動機性能不相上下

A1隻提供1.3L排量，最大功率61kw/6000rpm，最大扭矩114Nm/3800～4500rpm，開的時候，發動機聲音要比自由艦來得大，但它的低轉扭矩不錯，1500轉的低轉速可以從容地行車，不用頻繁換擋，很適合新手駕駛。不過，在滿載開空調跑高速時，顯得會有些吃力。

吉利並沒有改動自由艦的發動機，使用的仍舊是1.3L和1.5L排量的發動機，但變速器卻換成了新的JL-S148手動變速箱.

實際駕駛，08款自由艦好開了許多，離合油門好控制，以往容易死火、換擋生澀、發動機異響的毛病基本沒有了，但是怠速時候擋桿震動、方向盤虛位較大的毛病依舊存在，一定程度上妨礙了指向準確度。

人性化設計：A1更為巧妙

在人性化設計方面，兩輛車各有特點。A1車廂內有不少設計巧妙的儲物空間，但是容量都不大；中控台上方有一個通常MPV才有的儲物盒，駕駛坐椅底下有放鞋子的小抽屜；隱藏式的杯架設計也很合理，不會影響中控台設備的操作。

08款自由艦前排中央有扶手，掀開是一個不小的儲物盒，中控台和擋桿中間有一個內凹的小槽，可以放手機錢包等小東西。後排座中央地台很低，提升了乘坐舒適感，值得一贊。

價格實惠但難掩低廉的缺點

從價格來看，奇瑞1.3L價格是5.38萬~5.98萬元，而吉利自由艦1.3L售價也從5.38萬元起，從配置來看，兩款車差不多。

試駕完這兩款車，可以明顯感覺到奇瑞和吉利在造車上的進步，特別機械性能的完善性讓人欣喜，不過，這些難以掩蓋內飾做工和用料的“低廉”，雖然配置豐富，非常吸引人，但這種印象只停留在欣賞一張精美的宣傳單張上。

去到國外，雖然當地消費者更加註重發動機、底盤等機械方面的表現，但對內飾始終是參考因素之一，做工更精細一些，用料更好一些，可以爭取良好的第一觀感，至少不要讓人覺得太低檔。

綜合評述：

從汽車設計的角度看，A1更勝一籌，動力性能兩者在不相伯仲，價格上也相差無幾；在乘坐舒適性上，自由艦勝出，而人性化設計方面，A1處理得更為合理。

奇瑞和吉利的車型越來越多，但能夠見證他們造車功力的，恰恰是這種級別、這種價位的小車。A1針對的是年輕時尚的人群，而自由艦則定位中庸、穩重的家庭消費者，在未來的中國，后一類的人數目會更多，因此，A1的前景也要好於自由艦。

曾幾何時，吉利一直是便宜車的代名詞。因為它從一開始就走的是低成本，低價格的路線。而今時今日的吉利汽車已經不能再滿足於低端市場，08款自由艦就是吉利汽車由低 價轉向高質的第一個轉型車。在上市之前，廠家對外宣稱的2000元換來7項大改進，50餘項小改良，到底這次升級換代是否名副其實，還是讓我們來給大家一個答案吧。前臉變得更“賓士”

與老款相比，08款自由艦的外形變化並不大，加大了面積的進氣格柵讓前臉看上去更加整體化，大燈由黑底腔改為了透亮晶鑽式，而且花生形的設計，讓人從遠處看上去非常像賓士C-Class，雖然這種感覺非常短暫，但有總勝過無。前霧燈也改為了橢圓形，與大燈相呼應。

尾部的整體造型則模仿了標緻307，從尾燈的形狀到尾廂的開口方式，都非常神似。不過自由艦在後保險杠的下邊緣增加了一條“裙邊”，增加了車尾下壓的效果。

整體化內飾有長足進步

坐進車內，能明顯感覺到內飾的製造工藝方面提升了不少。淺灰色儀錶台和車門內飾板的手感都比較柔軟，做工的精細程度明顯勝過同價位的力帆520、羚羊等車型。我們了解到，內飾之所以看起來有長足進步，是08款自由艦由07款的拼接式內飾組件換裝為一體式，拼接式內飾由於拼湊連接部件過多，導致接縫多且明顯，工藝控制複雜，而一體式內飾則較好地避免了這類問題。至於內飾的整體風格，廠家並不否認借鑒了成熟車型的一些元素，如中控台、儀錶台、空調出風口等部位與雪佛蘭樂風非常相似，圓圓的空調出風口不但活躍了氣氛，360°的多角度送風效果也是非常實用的。

車門內飾板採用了大量曲線，視覺效果非常活潑，特別是車門開啟手柄，不但採用了鍍鉻裝飾，更是斜斜地嵌在門的前方，後面延伸出一條長長的銀色裝飾板，好似一個UFO劃出一條 長長的弧線。四個車門下方都有夜燈照明，在四個車門內側共設計有四處儲物空間。但由於和車內橫向空間妥協，儲物格開口角度過小，實用性打了很大折扣。在駕駛位上方設計有眼鏡盒，在後排頂部扶手一側，還設計有獨立開啟的照明燈。這些在同價位的車型中是少見的。打開發動機艙，略顯凌亂的機械部分與老款區別不大，不過08款自由艦的電子風扇由單變成了雙，當然，這也是空調壓縮機排量由老款的108ML/R升級為138ML/R后，為了保證散熱效果不得不增加的。另外，給我影響較深的是整車隔音裝備煥然一新。發動機蓋加裝了材質較好、與機蓋貼合緊密的隔音材料。車內地板以及發動機艙和尾廂都粘貼了大量降低雜訊用的阻尼材料，在車身空腔內還放置有膨脹膠片等。看來08款自由艦的隔音改進的確下了很大的功夫。不過究竟效果如何，還只有等我們的試駕后才見分曉。

換擋感覺更順暢，動力輸出更直接一直以來，吉利引人關注的通常都是它創造的最低價，而像事關動力系統方面的改動通常都會被消費者忽略掉，因為在此之前這並不是吉利的強項。通過近幾年吉利汽車研究院對發動機及變速箱製造技術的研發，截止2012年吉利在這方面的成果已初見成效，在08款自由艦上出現的最新JL-S1485速手動變速箱就是最好的例證。這款變速箱一改老款JL-S160的換擋生澀感，即便是冷車狀態 踩離合換擋，JL-S148所表現出的順暢感在同級自主品牌車型中仍屬上乘。

吉利08款自由艦發動機

08款自由艦的入門發動機為4缸1.3L排量，發動機代號為MR479Q；此外還有一款MR479QA的1.5L排量發動機供選擇，隨後吉利還將在這款車上配備國內首款擁有自主知識產權的4速自動變速箱。其實這款1.3L排量的發動機和豐田那款8A-FE頗有些淵源，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110N?m/5200rpm，從最大功率和扭矩的輸出轉速來看，這款發動機具備高轉速輸出的特性。啟動發動機後車內的靜謐性很好，發動機罩和擋火牆上厚實的有機隔音材料功不可沒，而變速桿和方向盤的抖動幾乎感覺不到。踩離合入擋，變速箱非常順手，液壓離合的採用提升了換擋的便利性，只是離合器踏板的設定偏硬。在城市道路行駛，駕駛08款自由艦顯得異常輕鬆，靈敏的電子油門對腳下動作的響應非常到位，幾乎感覺不到電子油門特有的滯后性。採用ESP電動助力的轉向系統時用一隻手就可以轉動方向盤，不過當車速在60～80km左右時方向盤顯得有些飄。

實際上，此次 試駕08款自由艦最大的感受不在動力方面，而是吉利對新車N.V.H（全面降噪解決方案）的嚴格控制。緊閉車窗，當車速超過80km/h過後，車內噪音主要以路噪和風噪為主，發動機在此時則表現得較為低沉；繼續加速到100km/h，各種噪音的綜合指數開始升高，但仍在接受範圍內，可以和這一級別的日韓對手相比。 08款自由艦的懸掛系統與老款的完全相同，但底盤在蛇形繞樁過程中所表現出的紮實感，超出了它的自身價位，讓人印象深刻。隨著車速線性攀升，側向離心力的加大，蛇形狀態下車身的來回擺動，能量轉移的頻繁變化，直到60km/h才達到08自由艦的極限。不過標配的四條錦湖輪胎則不能保持安靜的狀態。輪胎跟隨著方向盤的轉動，指向較準確，虛位的存在完全在掌握之中。

08款自由艦沒有什麼特別出彩的亮點讓人回味，但各種性能的平衡和匹配，和各項看得到摸得著的改進卻是不可否認的，同時也是最重要的。5.38萬元的售價相比老款貴了2000元，但效果的提升卻是相當超值。