東風12型內燃機車

隨著中國鐵路運輸的發展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部於1995年12月發布了《鐵路科技發展“九五”計劃和2010年長期規劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要幹線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度；同時，隨著鐵路幹線列車重量的提高，工礦企業向鐵路幹線接發的列車重量也將達到5000噸級。為滿足重型調車機車的配套需求，資陽機車廠於1996年5月在東風4B型內燃機車的基礎上，開始研發大功率交—直流電傳動調車機車，在鐵道部為機車定型前，新機車暫時由中國鐵路機車車輛工業總公司定名為 GKD4型。1997年8月，首台GKD4型內燃機車（0001）出廠，是當時國內功率最大的調車機車，由西南交通大學於成渝鐵路、資陽機車廠廠線對機車進行了動力學性能測試，並於同年9月交付呼和浩特煉油廠投入運用。

隨後根據鐵道部機務局的安排，將GKD4型機車正式定型為 東風12型內燃機車，並要求資陽機車廠在1997年內另外生產三台東風12型機車以供試驗。1997年12月，三台機車（0001～0003）分別配屬廣州鐵路集團公司、北京鐵路局和鄭州鐵路局，在株洲北站、丰台西站、鄭州北站三大編組站擔當調車作業任務，進行運用考核試驗；其中配屬廣鐵集團的0001號機車於1998年6月由株洲北站調往廣州北站（今江村站）繼續運用。完成運用考核以後，0002號機車於1999年4月在鐵道部科學研究院環形鐵道和北京鐵路局管內京秦鐵路進行了鑒定試驗。1999年5月，東風12型機車通過了鐵道部科技成果鑒定。

截止2018年，南車資陽機車有限公司累計生產了308台東風12型機車（0001～0308） 。在批量生產的過程中，資陽廠根據機車試製和用戶意見，陸續對機車的部分結構進行了優化設計，例如司機室加裝空調、行車安全裝置。

東風12型機車是在東風4B型機車基礎上研製的調車機車，柴油機、牽引電動機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型或東風4C型內燃機車保持通用性的同時，提高調車作業的性能。機車採用罩式車體、外走廊式、主車架承載結構，單司機室內設通體推移側窗，按對角線設有兩個同等功能的操縱台，可滿足雙向運行操縱機車。傳動方式為交—直流電傳動，機車採用16V240ZJB型柴油機、TQFR-3000型同步主發電機、ZQDR-410型牽引電動機。

機車走行部是兩台經改進的三軸轉向架，具有良好的曲線通過性能，可以低速順利通過100米的曲線半徑；機車軸式Co-Co，軸重可根據用戶要求轉換為23噸或25噸，可適應各類編組站和不同工礦企業的線路條件。根據調車機車頻繁調速、換向的特點，東風12型機車的柴油機採用無級調速，並採用微機控制裝置，具有主發電機恆功勵磁、自動監測保護、故障診斷顯示等功能。機車標定功率1985千瓦，最大速度100公里/小時，恆功率速度範圍為20.5～85公里/小時。

大功率是東風12型機車的最大優勢，因此不但能完成編組站一般的調車、小運轉作業，而且能承擔一般的幹線運輸任務；即使有較大坡道也可以直接取送5000噸級重載貨物列車，而無需整列解編后取送，大大提高了作業效率。在通常的調車作業運用情況下，東風12型機車在駝峰編組場上按平均坡道2.5‰計算，列車解編能力超過5200噸；進行5200噸列車的整列牽出作業時，在300米內能將列車加速到20公里/小時；在執行小運轉作業時，東風12型機車在平直道上牽引4000噸貨車最大速度可達75公里/小時，在4‰坡道上速度仍然可達35公里/小時。

2008年9月29日清晨，D8次貨物列車運行至陽涉鐵路和順縣站至泊里站間K76+600M發生途停，司機請求救援后未設置防護。調度員未了解停車地點與防護情況，便命令東風12型0047號機車由和順縣站開58102次擔當救援。當機車距離停留列車2公里時，未嚴格控制速度，也未使用列車無線通信設備與停留列車聯繫，導致與D8次列車尾部相撞，幸無人員傷亡。

2016年4月5日下午17時25分，廣西沿海鐵路公司的東風8B型5914號機車，在欽防鐵路防城港站北咽喉11號道岔處與東風12型0301號機車（防城港站調車機車）發生正面衝突，司機及機車保養員兩人經搶救無效死亡。事故原因為機車在防城港機務折返段內進行空載試驗時，未斷開機控開關2K，未將故障開關任意兩個置中立位，未斷開勵磁開關，造成機車提手柄后帶載運行，機車從庫內運行至防城港站內與調車機車相撞。