敦煌站

敦煌站距離敦煌市區7公里，站房處於南側既有國道與北側線路站台之間下凹用地內，南向正對通往莫高窟的文化路口。從城市空間角度分析，站房建築將成為莫高窟主要進出道路的“對景”，同時也自然成為後期城市空間發展的重要控制因素。設計中車站廣場採用填方處理，以緩坡將南側國道與站台銜接，形成平順的進出場道路，並使站房體量更加突出。站房造型採用對稱布局，以嚴整莊重的總體效果形成環境景觀控制點，營造獨特的場所感，溝通與城市空間的對話。對應於敦煌及莫高窟“興於漢魏、盛於隋唐”的歷史及文化特徵，敦煌站房以“漢唐流韻”作為建築造型立意，採用了錯落有致的五段體量，形成節奏與韻律，以豎向收分牆體與舒緩優雅的唐風坡檐相結合，建築形象兼具漢代“質樸強健”與唐朝“雍容開朗”的風格韻味。

火車站站房工程總建築面積10865平方米，主體為二層框架結構，中央廣場設計為36米大跨度全鋼結構無站台柱風雨棚。建成后的敦煌火車站將成為鐵路樞紐和敦煌市旅遊業發展的門戶，是甘肅省境內繼蘭州站之後的第二大火車站。貨場明年初完工，蘭鐵局所屬甘肅西部物流公司和敦煌鐵路公司共同投資組建的敦煌鐵路貨場營運公司興建的217畝的貨場已動工建設，投資1200萬元。

長長的駝隊，過黃河，沿祁連，出嘉峪關、玉門關，一路向西，帶去了精美絕倫的絲綢、瓷器和漢唐文化，帶回了胡桃、胡豆、胡瓜、胡麻、胡蒜、胡荽、胡椒、胡餅、胡床、胡瓶……長安城有了胡樂和胡人跳的胡旋舞，還有了“曹衣出水”人物畫，絲綢之路上也有了敦煌和敦煌石窟、敦煌壁畫。從商貿往來到文化交流，肩負著文化雙向饋贈的使命，東西方相遇在敦煌。

如今，鐵龍飛馳、風笛長鳴，結束了駝鈴聲聲、商旅相繼的時代，我們可以跟著駱駝的腳印，用火車的速度去敦煌，頂禮膜拜古代工匠的藝術傑作，驚心動魄於大自然的鬼斧神工。

清晨，當第一縷陽光投射到朝發夕至列車的窗口，抬望眼，驀然發現夢寐以求的敦煌站就在眼前。來到站外，揉開惺忪的睡眼，在晨曦的照耀下，夢幻般的敦煌站映照得金碧輝煌，美輪美奐，你會以為這是天上的宮闕。這一刻，你與敦煌站艷遇在古絲綢之路上。

敦煌站位於敦煌市莫高鎮五墩鄉，一座歷經千年的烽燧就佇立在站場邊，告訴你這裡就是歷史與現實的交匯點。也許你可以從這裡找到時光隧道的入口，進入夢寐以求的漢唐盛世，跟隨古絲綢之路上的客商，東奔西走，浪跡天涯。

眼前這座淡金色的敦煌站既富有現代氣息，又融漢代“質樸強健”和唐代“雍容開朗”於一身，由中部高舉、兩翼舒展、布局對稱、錯落有致的橫向五段體構成，屋頂似敦煌莫高窟“窟檐”，配以仿古琉璃瓦，讓人彷彿置身於漢唐流韻的烽火邊城。由著名敦煌學家段文傑先生題寫的敦煌站站名在陽光下熠熠生輝。

敦煌站面積達10000多平方米，被鐵道部列為新建車站“六顆明珠工程”之一，被敦煌市確定為“城市十大景觀工程”，是甘肅省第二大火車站。從進站口走到站台，精美的歷史文化浮雕鑲嵌在站房四周，淡黃色地磚鋪成的站台地面乾淨整潔。特別值得一提的是：為了確保敦煌站整體效果與著名的敦煌文化互相襯托，候車室外牆採用質感豐富、條紋清晰的伊朗黃洞石材料。

據國家“敦煌文物和藝術保護研究終身成就獎”的獲得者段文傑先生回憶：1947年敦煌縣長讓民工修築了一條安西至敦煌的車道，公共汽車一周開一趟，但開開停停。一旦沒有公共汽車，莫高窟基本上就成了沙漠中的孤島。《人民日報》駐甘肅的一位資深記者在2000年的一篇報道中也寫道：“從蘭州乘汽車去見敦煌一面，往返需要5天。一位老甘肅告訴我，前年他去敦煌，等了15天才搞到回程票。路的問題不解決，何談旅遊？”旅客乘火車前往敦煌，也要從100多公裡外的柳園站下車轉汽車去。

飛天故里火車來，西出陽關有故人。現在，遊客可以從蘭州、銀川、酒泉、西安、烏魯木齊等站乘直達火車到距離敦煌市東10公里的敦煌站。旅遊持續升溫，使敦煌這座小城愈來愈繁華熱鬧。當你拜過莫高窟、游完月牙泉、走過古陽關、“魔鬼城”后，再來到華燈初上的敦煌街頭，乘興在旅遊商品一條街上購物，或在夜市食攤信馬由韁地走走，吃一點地道的烤羊肉，來一碗美味的驢肉黃面，趕上敦煌的李廣杏下來時，買上一兜回旅館細細品嘗，敦煌之旅可謂錦上添花了。

敦煌鐵路是甘肅省境內唯一的一條旅遊專用線路，將作為連接蘭新鐵路和青藏鐵路的先行段，成為西北地區路網主骨架的重要組成部分。

敦煌站列車時刻表（2018年8月更新）

2003年8月，敦煌站開始相關設計工作。

2005年3月，敦煌鐵路開建，線路於敦煌市設立敦煌站。

2006年6月，敦煌站完成全部的施工設計；8月，敦煌站開始進場施工。

2008年3月，敦煌站完成主體工程的建設並進入內部裝修和附屬設施安裝階段；7月4日，敦煌站建成並正式投入運營；7月10日，敦煌站提速改造工程開工建設；8月31日，敦煌站完成了全部站前工程和站后硬體設備安裝建設任務，之後先後完成了初步驗收、安全評估和試運行等工作；9月20日，敦煌站開通了時速120千米的動車組列車。

2019年3月，位於敦煌站西面的動車停留線開始施工；7月進入最後收尾階段；7月10日，敦煌站開通每小時160千米的動車組列車，敦煌站接入全國高鐵網。

建築設計

● 設計理念

敦煌站站房設計充分考慮了敦煌市的歷史傳承和文化底蘊，將敦煌地域文化特色與現代建築風格有機融合起來；敦煌站建設風格集歷史、文化、科技、綠色為一體；對應於敦煌及莫高窟“興於漢魏、盛於隋唐”的歷史及文化特徵，敦煌站房造型設計追求時代風貌，同時建築形象兼具漢代建築“質樸強健”與唐朝建築“雍容開朗”的風格韻味。在建築體量與細部設計中也融合了石窟藝術的風格。

中國傳統建築的“大屋頂”是敦煌站的標誌性造型元素，也塑造了建築的表情和性質。敦煌站房的屋頂形式沒有採用漢、唐時期宮廟建築常用來表現神聖、莊嚴的“廡殿頂”，而是借鑒了敦煌石窟建設中曾普遍採用的“窟檐”以及莫高窟的標誌建築“九層樓”（又名“大佛殿”）的檐口形式，融合肇始於唐代的屋面曲線，形成舒展優雅的坡檐屋面，線形流暢、檐角深廣。兩側屋面採用帶線腳修飾的平檐女兒牆。

敦煌站站房主入口兩側採用抽象的漢代“城闕”形象，突出“城”與“門”的主題；建築外牆採用向中心傾斜的豎向收分，以大面積實牆與垂直的玻璃凸窗形成對比，體現沉穩與強健。舒展的體量、厚重的外牆與橫向展開的屋面檐口有機結合，站房造型明快大方，在開朗、優雅的唐代建築氣韻中透出質樸的力度。整體形象如城如門，寓意敦煌站房是敦煌市的城市之門。

● 設計參數

截至2008年7月，敦煌站站房工程總建築面積10865平方米，站前廣場設計總面積5萬平方米，並設有36米大跨度全鋼結構無站台柱風雨棚，敦煌站設計日實際接發旅客能力為8000人。

整體布局

敦煌站站房主體為三層框架結構，採用線側平式布局及上進下出的組織流線；敦煌站主要設有中央大廳、售票廳、候車廳、貴賓候車室及行包托取、旅遊服務、辦公等功能分區；敦煌站一層分佈有行包房，出口處，售票廳，普通、軟席候車區，可直通站前廣場與基本站台；敦煌站候車大廳分佈有普通、軟席候車區，團體候車區，站務辦公區。

截至2008年7月，敦煌站的站台規模為2台8線，途經該站的線路有敦煌鐵路。

自助購票

截至2016年8月，敦煌站設置了2台自動售取票機，3個售票窗口。

便民設施

截至2008年7月，敦煌站候車大廳設有兩部自動扶梯、一部殘疾人專用無障礙自動升降電梯，室內滾動電梯與二層連接。

客運流量

2016年7月1日至2016年8月9日，敦煌站累計發送旅客11.4萬人次，同比增加18.9%。單日旅客發送人數連續突破4000人次大關。

2016年9月14日至9月17日中秋假期期間，敦煌站共發送旅客33922人次，較2015年同期增長29.83%。

● “絲路明珠·敦煌聖跡”便民服務台

敦煌站在候車室中央位置設置了“絲路明珠·敦煌聖跡”便民服務台，不僅為旅客提供各種旅行信息諮詢，還為旅客提供多項優質免費服務，並在車站配備了便民小藥箱，藿香正氣水、板藍根等多種防暑器具、藥品，預防旅客中暑。

● 公交線路

截至2012年11月，敦煌市區有一條公交專線途經敦煌站。上行線在汽車站以北、西域路口的敦煌飯店發車，經絲路賓館、敦煌站到莫高窟，下行線由莫高窟經敦煌站返回敦煌市區，運營時間為08:30-18:00，每30分鐘一班，票價8元。

2008年2月，敦煌站在甘肅省科技廳敦煌站站房工程專項科技成果評定會上獲甘肅科技成果獎。

2009年12月，敦煌站在深圳舉行的2009年度中國建築工程“魯班獎”頒獎典禮上榮獲年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。

敦煌站是敦煌鐵路的標誌性工程，建成后將成為甘肅省第二大火車站；敦煌站建成后將成為西北地區第一個擁有無站台柱風雨棚和旅客高站台的車站，客運硬體設施達到全國先進水平。（新浪網、《甘肅日報》評）