克萊斯勒PT漫步者

中部高聳的發動機艙，位於四個邊角的弧形輪拱，略向前傾的乘員艙無不顯示出半個多世紀前的轎車造型。然而再細看PT Cruiser就會發現，細節又透出了不少現代汽車造型理念。比如水滴形的大燈，一體化的前保險杠。克萊斯勒PT漫步者的外觀是美還是丑，是一個仁者見仁，智者見智的問題。是否喜歡，還要看消費者自己的審美喜好，這也許就是這款車給消費者帶來的最大挑戰和懸疑。克萊斯勒PT漫步者的前臉和側面的造型還比較能接受，不過對略有些駝背的車尾還是持保留態度。

『能讓人接受的前臉和側面造型/內飾造型古典但又富有現代特色』　內飾的造型並沒有外觀那麼挑戰消費者的審美觀，古典中透著現代

的中控台和儀錶盤並沒有產生多少古今差異的不協調，相反產生了一種新鮮感。看慣了眾多車型採用的流暢線條的現代內飾難免讓人有些視覺疲勞。PTCruiser內飾成功的另一個原因在於其色彩的搭配，淺灰色的塑料內飾匹配銀白色的裝飾版，讓人有種清新乾淨的感覺。當然整個內飾中最能吸引眼球的應該就是獨特的細桿四幅方向盤和如同糖葫蘆造型般的變速桿了，這兩個有趣的造型元素都可以在30-40年代的美國車中對應找到。雖說方向盤和變速桿看上去有些另類，不過實際操縱起來卻得心應手，30-40年代的設計在今天看來還是非常符合人機工程概念的。

『很有趣的變速桿，手感也很不錯/後排空間很寬敞』PT Cruiser的前排座椅坐姿很高，所以作為駕駛員能獲得非常好的前方視野。身高的人並不需要因為坐姿較高而擔心，儘管有著如此得設計，前排的頭部空間依然很充足，而身材較矮的人也不必擔心由於身高而影響駕駛的視線。後排的座椅同時也被刻意的提升了一定的高度，這樣後排乘客也可以獲得不錯的視野。另外在PT Cruiser的後排乘坐時，寬敞的腿部空間很難讓人想象這是一款緊湊級轎車能提供的後排空間。乘坐舒適可以說是PT Cruiser給人的第一感覺。坐在較高的前排座位上，前方視野自然是不錯，但是也會和平時開慣了的轎車有很大的差異，需要一小段時間去適應。尺寸合適的A柱和B柱也沒有增加多少盲區。巨大的後窗玻璃和側窗也提供了不錯的空間感。不過還是有些不和協的瑕疵影響了本來已經很不錯的舒適性，那就是整車隔音。在50km/h的城市道路中，PT Cruiser是安靜的。但是當開上加州常見的單向六車道的高速公路時，車速提升到120km/h后（略超速，限速70mile/h），發動機艙傳來的噪音明顯增加，但更嚴重的是來自車底的路噪，讓人不得不去調高音響的音量。

『雖然從車門的密封條看還是很實在，但是隔音效果還不是很理想』　這台基本配置的PT Cruiser 搭載著2.4L 雙頂置凸輪軸16氣門發動機，但不要被2.4L的大排量給迷惑，因為在PT Cruiser上你很難感受到有任何刺激的駕駛體驗。與輕得有些令人難以至信的油門踏板相比車速的攀升就沒有踩油門來得那麼輕快。這台發動機的最大功率為110kW/5100轉，最大扭矩為224NM/4000轉。從數據上來看，最大功率和最大扭矩都還不錯，可惜它們的爆發點都比較靠後，而PT Cruiser配備的41TE自動變速器並沒有給這台後發制人的發動機任何面子，過早的換擋使得功率和扭矩在每個擋位上都沒有淋漓盡致的發揮出來。曾經嘗試過全油門加速，但是這台發動機在過了4000轉后發出的怒吼，讓人實在不忍心再讓它多發力一會兒。看來克萊斯勒的工程師在動力性和舒適性上，選擇了後者。雖然41TE自動變速器的換擋時機較早，但是每次換擋卻很平順，如果不注意去觀察，很難發現擋位切換時產生的衝擊。

PT Cruiser的前懸架是常見的麥弗遜獨立懸架，后懸架則是改良過的扭桿梁懸架。后懸架採用的瓦特連桿不僅保持了懸架的跳動，還大大的減少了后懸架佔用行李艙的空間。總的來說，這款車的懸架調校偏軟，看來舒適性的確是工程師追求的目標。在正常駕駛的情況下，PT Cruiser的減振器可以很好的吸收路面傳來的振動，入彎時的側傾控制得不錯。當然如果想有什麼激烈駕駛的想法，建議就不要在這款基本型的車上嘗試了。也許更偏向運動型的PT Cruiser GT可以勝任。 『后懸架設計比較特殊』

前盤后鼓式的剎車配置，必然會遭到很多人的嗤鼻。然而在北美銷售的絕大多數車輛的基本型都會選擇這一成本低廉而又有效的剎車配置，當然這也可以看作是一種銷售策略，以便吸引更多的消費者花更多的錢去選配更昂貴的四輪碟剎。不過在熟悉了這種北美車普遍特點的剎車系統之後，你會發現其實前盤后鼓並沒有想象的那麼差。這輛PT Cruiser基本型提供的剎車屬於前慢后緊的類型，即在開始踩下一段行程后，制動的效果並不是很明顯，再稍稍給些壓力后，制動力開始大幅提升。這點和常見的日系韓系車制動系統的“一點就有”的特點有較大的差異，所以遇到這樣的情況，並不是因為剎車太軟。嘗試著踩深點剎車，這輛PT Cruiser就會給你提供平穩而又有效的制動力。

克萊斯勒公司提供PT Cruiser的城市油耗參考是10.7百公里/升(22MPG)，高速油耗參考是8.11百公里/升（29MPG）。在我三天的行程中，並沒有刻意的去區分城市還是高速，最後得出的總油耗是9.7百公里/升。由於美國汽車品牌採用的發動機基本都是喝粗油的鐵牛，可以加註最便宜的87號汽油（等同國內92號汽油），加之美國低廉的油價使得這三天的行程中，油費並不佔很重的比例。當然對於這樣的油耗結果，不能說有驚喜，但也在情理之內。

這款PT Cruiser在很多方面都體現了舒適性的特點，甚至為達到這個目標而犧牲了部分動力性和操控性。然而令人有些失望的隔音處理對PT Cruiser刻意想表現的舒適性產生了不少負面影響。但是相對其低廉的售價和家用緊湊級車的定位來說，能做到如此的空間感和舒適性還是很難得的。如果真的打算買一輛PT Cruiser當作家庭的代步工具享受著平順的舒適性，誰又會對它激烈的駕駛呢？也許這就是PT Cruiser的平衡哲學。