重慶馬桑溪長江大橋

重慶馬桑溪長江大橋

重慶馬桑溪長江大橋,位於大渡口區馬桑溪到巴南區花溪鎮之間,是主城內環快速公路跨越長江的公路橋樑。該橋由四川省交通廳公路規劃勘察設計院設計,於1998年10月27日開工,2001年12月26日竣工。全長1104.23米,寬30.6米,系三跨雙塔雙索麵漂浮體系斜拉橋。

馬桑溪長江大橋(Masangxi Yangtze River Bridge),是中國重慶市境內連接大渡口區巴南區的過江通道,位於長江水道之上,是重慶市外環高速公路(國家高速G75)重要組成部分之一。

馬桑溪長江大橋於1998年10月27日動工興建;於2001年11月13日完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;於2001年12月26日通車運營。

馬徠桑溪長江大橋西起大渡口立交,上跨長江水道,東至華陶立交;線路全長1104.7米,主橋全長718米;橋面為雙向六車道高速公路,設計速度為80千米/小時。

橋樑簡介


重慶馬桑溪長江大橋採用的是世界上最先進的平等鋼絞線斜拉索體系,造型美觀,線條簡潔明快,待裝飾和燈飾工程建成后,將成為萬里長江上的又一道壯麗景觀。
該大徠橋於1998年10月開工,由重慶市渝通公路工程總公司和鐵道部大橋局五處聯合中標承建,合同工期為36個月,工程總造價1.6億元。
馬桑溪長江大橋的順利合龍,為上界高速公路年底通車打下了堅實的基礎。
圖為合龍后的馬桑溪大橋像一把美麗的豎琴。
重慶馬桑溪長江大橋
重慶馬桑溪長江大橋

歷史沿革


馬桑溪長江大橋於1998年10月開工,由重慶市渝通公路工程總公司和鐵道部大橋局五處聯合中標承建,合同工期為36個月,工程總造價1.6億元。
馬桑溪長江大橋的順利合龍,為上界高速公路年底通車打下了堅實的基礎。該橋已於2001年12月27日與大佛寺大橋一起通車。

橋樑結構


馬桑溪長江大橋全長1104.23米,系三跨雙塔雙索麵漂浮體系斜拉橋,採用的是世界上最先進的平等鋼絞線斜拉索體系。
橋主跨360米,兩邊跨均為179米。主橋跨徑組合:5m+179m+360m+179m+44m+8×40m。主橋橋寬30.6m,引橋橋寬29.6m。兩個主橋墩均在水中,呈倒Y型。中間設1.5m的中央分隔帶,車行道2×11.25m,兩側各有檢修道1.5m。設計荷載:汽-超20,掛-120。

橋樑位置


馬桑溪長江大橋位於中國重慶市,連接大渡口區與巴南區,南距下游魚洞長江大橋約7千米,北距上游李家沱長江大橋約3.3千米,西起大渡口立交,上跨長江水道,東至華陶立交;大橋西經過大渡口立交接銀橋路,東經華陶立交匯接與李家沱長江大橋交匯的兩橋連接道,途經該橋線路為重慶市外環高速公路。
重慶馬桑溪長江大橋
重慶馬桑溪長江大橋

運營情況


票價票制

2018年1月1日,重慶市人民政府取消徵收主城區路橋通行費,馬桑溪長江大橋包含其中。

通行事項

2019年9月2日至3日(00:00-06:00),馬桑溪長江大橋實施變形觀測工作,車道實行全封閉交通管制。

技術難題

馬桑溪長江大橋建設難題及特點為:
1、馬桑溪大橋結構合理,造型優美。大橋的塔、墩、梁的結構形式搭配和諧,比例適當,避免了特大型橋樑常出現的粗、大、笨的缺陷,雄偉壯觀中不乏輕盈之美,主橋索塔採用倒形箱形斷面,造型美觀,但其結構行為、施工工藝和施工監控等有一定的獨特性和複雜性;
2、斜拉橋主梁採用預應力鋼筋混凝土分離式三角形箱梁。這種形式的梁具有抗扭剛度大,抗風性能好的特點,配合雙索麵空間索,整個結構無論是在施工階段,還是在運營階段都有很好的穩定性,但採用掛籃現澆施工,結構受力特別是主梁應力狀態較複雜,施工監控難度較大;
3、主梁斷面高度低,側腹板水平傾角較小,截面纖細,因此對斜拉索張拉力及主梁預應力的反應敏感,施工過程需要隨時監測控制;
4、主梁、索塔、斜拉索等構件受日照、氣溫影響較大,施工控制測量數據時需要注意溫度變化的影響,其初始位置必須在考慮氣溫變化等因素后準確預測。

榮譽表彰

項目名稱所獲獎項
馬桑溪長江大橋2003年度中國建設工程魯班獎(國家優質工程

價值意義


馬桑溪長江大橋是重慶市過境外環線上的重要樞紐之一,極大緩解李家沱長江大橋的交通壓力,同時為大渡口區與巴南區的市民提供了來往的便利。(《重慶交通學院學報》評)
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